Je vais prendre une pause et vous montrer d'autre photos et vidéos..plus tard ce soir.
Le prix...Inestimable.
Impossible à calculer, car il y a eu échange de services, confusions, négociations...et toutes sortes de considérations futures.
Bref un Deal à la Bob-cadi grâce à Félix :wink:
Pour le commun des mortels, c'est un $3500 à $5000.00 en plan américain.
Pour une aventure au Char dans le coin de Black point...
à suivre...
Bob :shock:
Destination Kuujjuaq en Bush-Caddy.
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Bob Cadi
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Pas facile de demeurer aviation dans ce genre de post :(
Tiens, un C-208 Amphibie full prospection minière.
Il s'ennuie à Schefferville.
L'intégral du récit se retrouve sur :
http://www.quebecpeche.com/forums/index.php?showtopic=63968&st=0
Pour mon expédition en date du 22 Aout, mon étinéraire devrait être le suivant:
Départ de RPI pour Lac Marganne = 317 miles.
Lac Marganne pour Lac Pau = 343 miles
Devrait coucher dans ce coin là..
Ensuite Lac Pau via CF-CPA via Kuujjuaq = 265 miles
C'est dans ce leg que l'improvisation des expéditions de pêche va débuter.
Afin de rallier ces destination j'ai l'autonomie suffisante dans mes ailes.
Cependant je vais apporter avec moi des canisses pour un 2 heures supplémentaires, soit un ptit 15 litres par flotteurs.
Je sais maintenant que je vais devoir me préparer sérieusement contre les maringouins et les bon vents.
Effectivement que les rivages de sable valent une fortune dans ce secteur.
Bob
Tiens, un C-208 Amphibie full prospection minière.
Il s'ennuie à Schefferville.
L'intégral du récit se retrouve sur :
http://www.quebecpeche.com/forums/index.php?showtopic=63968&st=0
Pour mon expédition en date du 22 Aout, mon étinéraire devrait être le suivant:
Départ de RPI pour Lac Marganne = 317 miles.
Lac Marganne pour Lac Pau = 343 miles
Devrait coucher dans ce coin là..
Ensuite Lac Pau via CF-CPA via Kuujjuaq = 265 miles
C'est dans ce leg que l'improvisation des expéditions de pêche va débuter.
Afin de rallier ces destination j'ai l'autonomie suffisante dans mes ailes.
Cependant je vais apporter avec moi des canisses pour un 2 heures supplémentaires, soit un ptit 15 litres par flotteurs.
Je sais maintenant que je vais devoir me préparer sérieusement contre les maringouins et les bon vents.
Effectivement que les rivages de sable valent une fortune dans ce secteur.
Bob
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toxedo_2000
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Un beau petit voyage de familiarisation avec la région mon Bob. Surtout, prends ton temps. Tu vas voir, du Margane au Lac Pau, c'est du bonbon. Jusqu'à Kujjuaq par la suite, c'est pas mal non plus.
Tu vas tripper solide mon Bob! Puis en plus, avec le temps qu'on a en ce moment, tu vas peut-être y arriver pour la saison d'été, on sait jamais.
Tu vas tripper solide mon Bob! Puis en plus, avec le temps qu'on a en ce moment, tu vas peut-être y arriver pour la saison d'été, on sait jamais.
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Bob Cadi
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3 semaines avant le départ :shock:
Les préparatifs vont bon train.
Hier je recevais mes dernières cartes.
En passant, je préfère de loin les cartes non plastifiées pour la navigation dans l'appareil. Pliantes pas de trouble d'espace.
Pour la préparation sur une table alors là les plastifiées sont de mise.
Prochaine étape sera de me ramasser et de bien classer tous les numéros de téléphone possible qui pourront m'être d'une utilité.
Ensuite appeler aux différents points de ravitaillement afin de valider la disponibilité de carburant.
Bob
Les préparatifs vont bon train.
Hier je recevais mes dernières cartes.
En passant, je préfère de loin les cartes non plastifiées pour la navigation dans l'appareil. Pliantes pas de trouble d'espace.
Pour la préparation sur une table alors là les plastifiées sont de mise.
Prochaine étape sera de me ramasser et de bien classer tous les numéros de téléphone possible qui pourront m'être d'une utilité.
Ensuite appeler aux différents points de ravitaillement afin de valider la disponibilité de carburant.
Bob
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Bob Cadi
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Ha oui, j'estime mon millage aller retour à 1800 miles... disons alors 2000 miles.
Pour 250 miles c'est 50 litres de consommation.
Rêgle de 3 me donne donc 400 litres total
400 x $1.75 du litres ( Mogas ) = $700.00 en essence aller retour avec 10% de marge .
Au départ le litre me coutera $1.25 max.
A Kuujjuaq il se vends $1.52
Reste au Lac Marganne et au Lac Pau à demander.
Qui dit mieux ? :mrgreen:
Bob
Pour 250 miles c'est 50 litres de consommation.
Rêgle de 3 me donne donc 400 litres total
400 x $1.75 du litres ( Mogas ) = $700.00 en essence aller retour avec 10% de marge .
Au départ le litre me coutera $1.25 max.
A Kuujjuaq il se vends $1.52
Reste au Lac Marganne et au Lac Pau à demander.
Qui dit mieux ? :mrgreen:
Bob
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C-GBVK
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Bonjour
Pour ce qui est de la consomation cela parait peu a l'heure mais pour la distance un avion sur roue rapide vas faire mieux .
Mesurer le carburant a l'heure ou du point A au point B c'est different
Avec mon oiseau vitesse de croisiere 200kmh consomation 23 litres a l'heure reservoir 145 litres si je prend la place passager pour un une reserve de carburant un autre 180lbs de gas tu vas loin , mais avec un Lycoming il faut descendre au 5 heures pour rajouter une pinte d'huile et drainer le pilote, aprés 3 heures je trouve cela long pour les jambes .
Par contre un aussi long voyage sur roue dans le bois pas trés rassurant si il n'y pas suffisament de points pour se rabattre.
Parfois cela dérange d'avoir montée si haut et de descendre juste pour une escale technique , mais cela permet d'examiner si toutes est correct
une petite fuite d'huile, un spineur d'hélice craqué, une pipe échappement entrain de tomber ect...
Mais c'est un beau projet qui demande bien des préparatifs et savoir composer avec la météo un vent de face un contournage d'orage est cela change tous, cela prend des plans B ..
André
Pour ce qui est de la consomation cela parait peu a l'heure mais pour la distance un avion sur roue rapide vas faire mieux .
Mesurer le carburant a l'heure ou du point A au point B c'est different
Avec mon oiseau vitesse de croisiere 200kmh consomation 23 litres a l'heure reservoir 145 litres si je prend la place passager pour un une reserve de carburant un autre 180lbs de gas tu vas loin , mais avec un Lycoming il faut descendre au 5 heures pour rajouter une pinte d'huile et drainer le pilote, aprés 3 heures je trouve cela long pour les jambes .
Par contre un aussi long voyage sur roue dans le bois pas trés rassurant si il n'y pas suffisament de points pour se rabattre.
Parfois cela dérange d'avoir montée si haut et de descendre juste pour une escale technique , mais cela permet d'examiner si toutes est correct
une petite fuite d'huile, un spineur d'hélice craqué, une pipe échappement entrain de tomber ect...
Mais c'est un beau projet qui demande bien des préparatifs et savoir composer avec la météo un vent de face un contournage d'orage est cela change tous, cela prend des plans B ..
André
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Bob Cadi
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Mon leg le plus long serait de 343 miles.
Cruise de 90 mp/h à 15 litres / heures soit à 65% de puissance environ.
Donc dans les 4 heures .... selon les vents bien sur.
je vise 2 journées pour monter mais si les spots de campement et de '' Villégiature '' sont interressant je vais m'accrocher les pieds.
Toujours avec mon XM météo et mon satellite pour savoir la météo en temps réel ou je suis et à destination.
Je compte avoir toujours un minimum de 6 heures de gaz d'autonomie au départ de mes legs et peut facilement avoir 9 heures sans buster mon Gross.
Je prévois arrêter aux 3 heures sans raisons et en tout temps si les spots de pêche ou de campement attirent mon oeil.
Dans le cas de mon appareil, la consommation d'huile TOTALE aller et retour ne devrait pas dépasser 1/2 litre au gros max.
Je vais quand même apporter 1 litre au cas.........
Je vais laisser autant de place à l'improvisation qu'a la planification...
Je compte même passer une nuit dans CF-CPA si la situation est nécessaire. CF-CPA n'est qu'a 3/4 heure de vol du Lac Pau et 2.0 de Kuujjuaq.
Bob
Cruise de 90 mp/h à 15 litres / heures soit à 65% de puissance environ.
Donc dans les 4 heures .... selon les vents bien sur.
je vise 2 journées pour monter mais si les spots de campement et de '' Villégiature '' sont interressant je vais m'accrocher les pieds.
Toujours avec mon XM météo et mon satellite pour savoir la météo en temps réel ou je suis et à destination.
Je compte avoir toujours un minimum de 6 heures de gaz d'autonomie au départ de mes legs et peut facilement avoir 9 heures sans buster mon Gross.
Je prévois arrêter aux 3 heures sans raisons et en tout temps si les spots de pêche ou de campement attirent mon oeil.
Dans le cas de mon appareil, la consommation d'huile TOTALE aller et retour ne devrait pas dépasser 1/2 litre au gros max.
Je vais quand même apporter 1 litre au cas.........
Je vais laisser autant de place à l'improvisation qu'a la planification...
Je compte même passer une nuit dans CF-CPA si la situation est nécessaire. CF-CPA n'est qu'a 3/4 heure de vol du Lac Pau et 2.0 de Kuujjuaq.
Bob
Last edited by Bob Cadi on Thu 30 Jul, 2009 07:22, edited 1 time in total.
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C-GBVK
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Bonjour
Avec un Rotax 450 litres de carburant ..
http://www.airplanefactory.co.za/world/aircraft.asp
Avec un Rotax 450 litres de carburant ..
http://www.airplanefactory.co.za/world/aircraft.asp
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toxedo_2000
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Bob Cadi
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Pas encore déterminé.
Il y a Jacques avec son Super Cub qui semblait être disponible.
A part ça pas d'autre volontaire.
Tsé, il faut un bon appareil fiable ayant un cruise et ou une autonomie similaire. Naturellement un pilote tout aussi fiable et ayant la couenne assez dure pour affronter toutes les conditions possibles dans ce genre d'expédition. Être prêt à passer une ou des nuits assis sur son siège ou dans une carcasse de camp ou dans la tente qui est full détrempée ou déchirée par les grands vents.
Utiliser un de ses bas comme débarbouillette, bouffe à déterminer selon la journée.
Beaucoup d'improvisation selon les événements au fur et à mesure.
Je ne veux pas trainer ou être un fardo pour mon escorte.
Je ne veux pas non plus me transformer en coach de suivie en brousse ou bien passer plus de temps à faire de la mécanique que du vol.
Et surtout pas envie de virer de bord pour un copain qui pogne la chienne.
C'est du poisson que nous voulons pogner. :lol:
Mieux vaut être seul que mal accompagné.
Demeurant à Chicoutimi, je crois bien que Jacques passe haut la main ces requis.
Au fait Jacques est-tu toujours partant ??? Même si ce n'est que pour m'escorter durant un de mes legs :arrow: :?:
Hugo...Daniel... Bush Pilot180...Gaston...ou même Louis :arrow: :?:
La ride en elle même est longue mais en la prenant par legs c'est comme différent. J'ai pas vraiment d'horaire précis, 16 jours d'aventure de disponible.
Bob
Il y a Jacques avec son Super Cub qui semblait être disponible.
A part ça pas d'autre volontaire.
Tsé, il faut un bon appareil fiable ayant un cruise et ou une autonomie similaire. Naturellement un pilote tout aussi fiable et ayant la couenne assez dure pour affronter toutes les conditions possibles dans ce genre d'expédition. Être prêt à passer une ou des nuits assis sur son siège ou dans une carcasse de camp ou dans la tente qui est full détrempée ou déchirée par les grands vents.
Utiliser un de ses bas comme débarbouillette, bouffe à déterminer selon la journée.
Beaucoup d'improvisation selon les événements au fur et à mesure.
Je ne veux pas trainer ou être un fardo pour mon escorte.
Je ne veux pas non plus me transformer en coach de suivie en brousse ou bien passer plus de temps à faire de la mécanique que du vol.
Et surtout pas envie de virer de bord pour un copain qui pogne la chienne.
C'est du poisson que nous voulons pogner. :lol:
Mieux vaut être seul que mal accompagné.
Demeurant à Chicoutimi, je crois bien que Jacques passe haut la main ces requis.
Au fait Jacques est-tu toujours partant ??? Même si ce n'est que pour m'escorter durant un de mes legs :arrow: :?:
Hugo...Daniel... Bush Pilot180...Gaston...ou même Louis :arrow: :?:
La ride en elle même est longue mais en la prenant par legs c'est comme différent. J'ai pas vraiment d'horaire précis, 16 jours d'aventure de disponible.
Bob
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c-fzrb
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Pour mon expédition en date du 22 Aout, mon étinéraire devrait être le suivant:
Départ de RPI pour Lac Marganne = 317 miles.
Lac Marganne pour Lac Pau = 343 miles
Devrait coucher dans ce coin là..
Ensuite Lac Pau via CF-CPA via Kuujjuaq = 265 miles
C'est dans ce leg que l'improvisation des expéditions de pêche va débuter.
Afin de rallier ces destination j'ai l'autonomie suffisante dans mes ailes.
Cependant je vais apporter avec moi des canisses pour un 2 heures supplémentaires, soit un ptit 15 litres par flotteurs.
Je sais maintenant que je vais devoir me préparer sérieusement contre les maringouins et les bon vents.
Effectivement que les rivages de sable valent une fortune dans ce secteur.
Bob
salut bob, nous devrions être sur notre retour nous partons le 12 aout,
contant --margane--squaw lake--spot de pêche. un tres beau voyage a venir.
Départ de RPI pour Lac Marganne = 317 miles.
Lac Marganne pour Lac Pau = 343 miles
Devrait coucher dans ce coin là..
Ensuite Lac Pau via CF-CPA via Kuujjuaq = 265 miles
C'est dans ce leg que l'improvisation des expéditions de pêche va débuter.
Afin de rallier ces destination j'ai l'autonomie suffisante dans mes ailes.
Cependant je vais apporter avec moi des canisses pour un 2 heures supplémentaires, soit un ptit 15 litres par flotteurs.
Je sais maintenant que je vais devoir me préparer sérieusement contre les maringouins et les bon vents.
Effectivement que les rivages de sable valent une fortune dans ce secteur.
Bob
salut bob, nous devrions être sur notre retour nous partons le 12 aout,
contant --margane--squaw lake--spot de pêche. un tres beau voyage a venir.
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Rudder Bug
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- Joined: Fri 26 Sep, 2008 09:22
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- Identification de l'avion: C-FKZE
- Location: Rivière-Rouge, Laurentides
-
Bob Cadi
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- Joined: Fri 20 Feb, 2004 22:04
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- Marque de l'avion: Bush-Caddy
- Modèle de l'avion: L-160 @ 180 hp
- Identification de l'avion: C-GPEF
- Location: Roxton Pond
Salut fzrb,
Ne te gêne pas pour nous raconter ton voyage, je serai le premier à le lire.
Gilles.
Pas facile de bien coordonner nos disponibilitées :(
Pour le SPOT que j'approuve l'utilisation, je n'en ai pas un.
Simple question de budget. Un moment donné faut dire non, tout est bon mais, ELT 406, double radio, téléphone satellite, 2-3 gps, météo XM, encore et encore...
Je dois faire un choix selon mes moyens.
Certainement qu'il me fera plaisir d'en apporter un qu'un membre voudrait me fournir ( En échange d'une ride en Caddy ) mais sinon, je fais beaucoup confiance à mon Tel Satellite qui est un moyen Bi-directionnel qui peut me faire porter secours et avec le quel je pourrais en tout temps avoir un liens direct avec des proches.
J'ai les numéros de tel. de plusieurs stations météo automatiques.
Un simple appel et un message enregistré me donne la météo en temps réel et à venir dans plusieurs régions de tout le Québec.
Toujours question de moyens, ne pouvant pas me payer un Garmin 396 XM avec toutes les données des aéroports, j'ai entré plusieurs W-Points possible de ravitaillement avec les fréquences et le no.de téléphone des différentes bases.
Les préparatifs se poursuivent.
Bob.
Ne te gêne pas pour nous raconter ton voyage, je serai le premier à le lire.
Gilles.
Pas facile de bien coordonner nos disponibilitées :(
Pour le SPOT que j'approuve l'utilisation, je n'en ai pas un.
Simple question de budget. Un moment donné faut dire non, tout est bon mais, ELT 406, double radio, téléphone satellite, 2-3 gps, météo XM, encore et encore...
Je dois faire un choix selon mes moyens.
Certainement qu'il me fera plaisir d'en apporter un qu'un membre voudrait me fournir ( En échange d'une ride en Caddy ) mais sinon, je fais beaucoup confiance à mon Tel Satellite qui est un moyen Bi-directionnel qui peut me faire porter secours et avec le quel je pourrais en tout temps avoir un liens direct avec des proches.
J'ai les numéros de tel. de plusieurs stations météo automatiques.
Un simple appel et un message enregistré me donne la météo en temps réel et à venir dans plusieurs régions de tout le Québec.
Toujours question de moyens, ne pouvant pas me payer un Garmin 396 XM avec toutes les données des aéroports, j'ai entré plusieurs W-Points possible de ravitaillement avec les fréquences et le no.de téléphone des différentes bases.
Les préparatifs se poursuivent.
Bob.
