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CampingMaster wrote:qui était en vol en même temps que moi pour restreindre les recherches si jamais il m'arrivait qqch.[/color]
C a doit pas etre trop rassurant de savoir cela. L equipe de search and rescue decole a l avance un helico au cas ou. C a doit faire realiser que le vol est dangereux
CampingMaster wrote:qui était en vol en même temps que moi pour restreindre les recherches si jamais il m'arrivait qqch.[/color]
C a doit pas etre trop rassurant de savoir cela. L equipe de search and rescue decole a l avance un helico au cas ou. C a doit faire realiser que le vol est dangereux
Alex
Le fait qu'il soit en vol en même temps que moi est un pur hasard, il n'était pas en vol spécialement pour moi comme tu sembles le laisser supposer, je me rapportais aussi à un Twin Otter, aujourd'hui on se rapporte aux dix minutes de façon automatique avec un SPOT. Le vol n'était pas du tout dangereux. Lindberg en 1927 il y a 89 ans dans quelques jours a pris 33½ heures pour traverser l'Atlantique en monomoteur sur roues et son moteur n'était pas un Lycoming 0-320-E2D de réputation comme j'avais et que j'avais fait fraîchement overhaulé 400 heures auparavant ( 1½ an ) par Claude Lorquet qui avait la réputation que Aéro-Atelier a aujourd'hui. J'avais aussi une vitre pour voir en avant, pas Lindberg, il avait plutôt un périscope rudimentaire ( voir mon article dans la revue l'Aviateur de ce mois-ci à la page 52 ). Et que dire d'Amelia Earhart qui a été la première femme à traverser solo l'Atlantique dans un monomoteur sur roues ( Lockheed Vega 5B ) en près de 15h de vol, exactement cinq ans après l'exploit de Charles Lindberg. On dirait qu'en coupant ma phrase tu enlèves le contexte de ce que je disais et ça fait penser à autre chose.
Quand tu dis : »L equipe de search and rescue decole a l avance un helico au cas ou » c'est complètement faux, nulle part je dis ça. En plus de couper ma phrase, tu rajoutes toute une fausseté. Réfléchis avant de faire des commentaires de la sorte pour trouver des défauts à tes confrères pilotes, essaie de faire des commentaires constructifs Alex. Je parle à tout le monde si tu n'as pas remarqué... J'ai rencontré 96 membres du forum, je connais et j'ai rencontré près d'une centaine de propriéatires d'avion et je rencontre 50 pilotes par mois dans deux associations dont je suis membre, alors tu vas me croire si je te dis que j'ai parlé à Johnny May et le pilote de l'hélico ? Jamais ils ne m'ont dit de faire mon vol autrement, par exemple de longer la côte ou monter à 12 500', tout était parfait, excellent, sans aucun danger, par contre ça aurait été peut-être dangereux si mon moteur avait été un moteur de ski-doo 2 temps...
Voici une belle peinture pour agrémenter mon "post" :
jacdor wrote:Campingmaster, a regarder les photos du B47 je dirais que c'est un B47D, le réservoir a essence (par gravite) démarque ce model la
C'est les premiers model de B47 civile et militaire, palles en bois, petit moteur.
Aussitot que je retrouve les infos que j'ai sur B47 je te les envoient en PM
JD
Photo et infos obtenues d'un document PDF gracieuseté de jacdor :
Merci Jacques
Merci Jacques et Pierre.
Pour ce qui est du Bell 47D-1, je vous en avais déjà parlé ici même, un peu plus haut, en date du 30 avril 2016. En voici une autre photo :
C-GFAQ Bell 47D-1 MSN 620, Alan Beverstein - Edenvale, ON - CNV8 - 18-09-2011.
Aeroport de Kuujjuaq 2009, notre S61R et le B727 de First Air. Les deux appareils ont la memes date de naissance, 1965. La différence etait
que le 727 avait tout près de 75,000hrs de vol si ma mémoire est bonne. Selon ce que le pilote m'a dit, le 727 retournait a Montreal sur
son dernier vol, fin de carrière de ce 727 et probablement finir sa vie quelque part en Afrique peu etre. (au chaud)
Images deja poster ici sur le forum mais vont tres bien dans ce tread de "vintage".
jacdor wrote:Aeroport de Kuujjuaq 2009, notre S61R et le B727 de First Air. Les deux appareils ont la memes date de naissance, 1965. La différence etait
que le 727 avait tout près de 75,000hrs de vol si ma mémoire est bonne. Selon ce que le pilote m'a dit, le 727 retournait a Montreal sur
son dernier vol, fin de carrière de ce 727 et probablement finir sa vie quelque part en Afrique peu etre. (au chaud)
Images deja poster ici sur le forum mais vont tres bien dans ce tread de "vintage".
JD
Merci Jacques; toujours aussi intéressant ! Étant un an plus vieux que ces deux aéronefs, dois-je me considérer comme "vintage" également ?
Deux 727 de First Air ont terminé leur vie il y a un an ou deux à Trois-Rivières. Deux autres sont utilisés par les pompiers à YOW : photos !
Bon dimanche.
Pierre.
Last edited by alouettelama on Sun 15 May, 2016 12:34, edited 1 time in total.
Gyrocoptère Bensen B-8M je crois bien. La photo a été prise aux alentours de 1968 dans le hangar de l'IAQD soit l'institut aérotechnique du QC à Dorval aujourd'hui l'ÉNA à l'aéroport de St-Hubert. J'ai étudié là en 1971-1972.
Voici une photo de l'Alouette II qui a servi au tournage. Le pilote était un Français qui, par la suite, est devenu chef-pilote de la compagnie Hélicap qui était bien connue en France.
CF-POH Eurocopter SE3130 Alouette II MSN 1408, Spartan Air Services - Expo 67 logo - Toronto, ON - CYYZ - 10-08-1965.
alouettelama wrote:
CF-POH Eurocopter SE3130 Alouette II MSN 1408, Spartant Air Services - Expo 67 logo - Toronto, ON - CYYZ - 10-08-1965.
Pierre.
Pierre, je ne tiens pas tant que cela à afficher mon âge, mais le logo sur l'hélico n'est pas celui de "Terres des Hommes" (Expo '67)
mais bien le logo des célébrations du centenaire du Canada en 1967
alouettelama wrote:
CF-POH Eurocopter SE3130 Alouette II MSN 1408, Spartant Air Services - Expo 67 logo - Toronto, ON - CYYZ - 10-08-1965.
Pierre.
Pierre, je ne tiens pas tant que cela à afficher mon âge, mais le logo sur l'hélico n'est pas celui de "Terres des Hommes" (Expo '67)
mais bien le logo des célébrations du centenaire du Canada en 1967
alouettelama wrote:
CF-POH Eurocopter SE3130 Alouette II MSN 1408, Spartan Air Services - Expo 67 logo - Toronto, ON - CYYZ - 10-08-1965.
Pierre.
Pierre, je ne tiens pas tant que cela à afficher mon âge, mais le logo sur l'hélico n'est pas celui de "Terres des Hommes" (Expo '67)
mais bien le logo des célébrations du centenaire du Canada en 1967
Effectivement ... Je me suis fié à ce qu'il y avait d'inscrit sur la diapositive. D'ailleurs, la patrouille acrobatique des Golden Centennaires (ou Paladins du Centenaire) avait un logo très semblable :
Les Canadair CT-114 Tutor de la patrouille des "Golden Centennaires" de l'Aviation royale canadienne en formation - Flight formation of the Canadair CT-114 Tutors of the Royal Canadian Air Force's "Golden Centennaires" display team.
Cliquez sur la photo pour obtenir une image en pleine grandeur.
Pour voir d'autres photos des Golden Centennaires, cliquez ici.
Ah oui, en 1967, j'étais déjà né, mais très très loin d'imaginer que j'irais un jour m'établir au Canada !
Très belles prises de vue surtout considérant les moyens d'il y a 50 ans. La bande sonore cependant, surtout le yoodole au début ou la petite toune du Bluenose ca fait saigner les oreilles.
Photo que j'ai trouvée dans une brocante proche de chez nous. J'imagine que Denimich et/ou JD savent le nom de cet hélico Tant qu'à moi, c'était la première fois que je le voyais. Même le nom m'était inconnu.
Westland Wasp; durant mes déploiements avec la force de l'OTAN dans les années 70s, les brits venaient apponter sur notre destroyer avec cette laideur mais quand même assez efficace pour placer une torpille anti-sous-marine au bon endroit.
