De l'avion à l'hélico, début d'une aventure

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 15 Oct, 2008 23:15

?????? 60 heures de conversion ?
Pratique seulement ?
Commerciale ou privée ?
Un peu d'explication éclairerait mon ignorance S.V.P.
Merci
Bob.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 16 Oct, 2008 07:20

Pro avion à pro hélico, 60 heures de vol et 20 heures de théorie.

Examen de 30 question à TC et test en vol de 2 heures.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 16 Oct, 2008 07:39

Merci.
Avec un Léger supplément bien sur

Bob

sierra · Post by **sierra** » Thu 16 Oct, 2008 08:30

Autrement dit, à peu près 20 000$ pour avoir l'annotation

Corrigez-moi si je me trompe.

Serge

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 16 Oct, 2008 08:43

C'est pas mal ça. Figure autour de 30 000$ si tu le fais en R22.

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Thu 16 Oct, 2008 08:52

Bon, ben on s'part t'y un groupe de 6/49 ?

Frank

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 16 Oct, 2008 10:28

Me semble que c'est 30 heures, l'exigence pour une conversion?

Ne t'en fais pas. Tu vas faire ça en moins de 50 heures. Moi qui n'était pas plus doué qu'il ne le faut, et qui n'avait pas tellement le temps, ça m'a pris 52 heures sur 6 mois.

Tu vas faire ton solo plus vite que tu ne penses, autour de 16 heures.

Gaston

(À moins que tu ne fasses une conversion commerciale... ça c'est peut-être différent pour les heures requises totales, mais pour le solo, ça ne change rien)

GLAB · Post by **GLAB** » Thu 16 Oct, 2008 10:34

Moi j'embarque dans le groupe pour la 6/49 avec Frank.

Jacques

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 16 Oct, 2008 10:37

30 pour le privé, 60 pour le pro.

Mais une privé en 30 heures, c'est assez rare surtout que TC est de plus en plus exigeant et que le minimum d'heures n'augmente pas.

awol · Post by **awol** » Sun 19 Oct, 2008 15:44

Bonjour à tous

Je suis présentement à High Point en Caroline du Nord. Il fait 9degrésC peu de vent et conditions idéales pour voler. Mais je travaille

Avant de partir, j'ai eu le temps de prendre un cours vendredi à 15 hrs. Bonne condition de vol. On a travaillé les posés décolés le stationnaire et les approches dans les champs. On approche des autorotations.

Mon instructeur essaie de casser certains plis avion. Ex: Lorsque l'on fait un précaution ou un forcé, on analyse le vent et choisi un champ et atterri dans le sens qui nous donne le meilleur vent debout. Donc on est toujours parallèle aux champs environnants et cela nous guide dans nos repères de circuit. En hélico la direction du vent c'est direction de l'approche. Donc prendre des repères quand tous les champs sont en diagonale, ça change la vision d'une approche. Faut travailler différemment, se prendre des repères, ne pas les perdre etc... Donc il n'y a plus une approche de pareil et il faut toujour analyser. Ce n'est pas que c'est compliqué, mais faut casser les habitudes. Donc la capacité d'analyse devient plus importante.

L'autre problème est que je me concentre trop. Maintenant il m'oblige à parler de tout et de rien pour me sortir de ma bulle et de mieux laisser faire les réflexes, comme à vélo. Pas évident au début, mais ça marche.

Ce fut un bon vol et on a progressé. Par contre pas de vol avant Vendredi prochain car travail oblige.

à suivre

awol · Post by **awol** » Sun 30 Nov, 2008 00:26

Me voilà de retour. Désolé mais j'étais débordé d'ouvrage en plus de quelques voyages à l'extérieur.

Je continue toujours ma conversion. Durant le dernier mois j'ai eu l'occasion de faire quelques vols. Les étapes franchies ne sont pas nombreuses mais les choses s'améliorent.

J'étais à la veille de commencer à travailler les autorotations. Mais vents et rafales obligent, pourquoi pas se taper une bonne session de stationnaire avec des rafales à 25 kts.

Aussi surprenant que cela peut paraître, je m'attendais à travailler beaucoup avec le cyclique pour contrer l'effet latéral mais quelle ne fut pas surprise de voir monter l'hélico à chaque rafale. Donc faut aussi beaucoup travailler du collectif afin de maintenir son altitude en stationnaire. Ce fut un excellent vol afin de peaufiner la coordination du cyclique, collectif et palonniers. Il faut vraiment se battre avec la machine pour la faire tourner sur elle-même. On doit s'aider avec le collectif afin de ne pas avoir trop à travailler des palonniers. Et que dire de l'effet de girouette. Tu te bas avec pour réussir à la faire tourner et une fois le vent dans le dos c'est tout le contraire qui se produit et tu dois te battre pour la retenir. Une fois les 360 maitrisés on s'est amusé à faire de poser-décoller à tous les 90degrés. Pas évident le vent dans le dos car le rotor de queue balotte d'un coté comme de l'autre. Donc beaucoup de palonniers.

Après ce vol, on a commencer les autorotations. Phase 1, on monte à 2400pi, on baisse le collectif, coupe les gaz, et on remonte le collectif un peu tout en tirant sur le cyclique. L'objectif est de maintenir une vitesse de 70 kts et 98% RPM rotor. Cette partie de la manoeuvre est cruciale si on ne veut pas se compliquer la vie. Ex si on est trop lent pour couper les gaz, on risque de se retrouver en surrotation et si on ne corrige pas assez vite, on court après le trouble. Mais une fois l'autorotation en cours, l'hélico se manoeuvre très bien. On tient la vitesse de 70 kts et si on entend le low RPM on abaisse un peu le collectif. Pour la surrotation
il n'y a pas d'alarme. Il faut donc balayer les instruments. Si la vitesse est bonne les mouvements du collectif seront suffisants. Donc pour cette phase, on monte à 2400 et on descend en autorotation. Mais on fait une remise des gaz à environ 40 pi.

Phase 2, On commence à se préparer pour le flare. Pour se faire, on m'enseigne les arrêts rapides. L'idée est que l'on est en stationnaire, on accélère jusqu'à environ 50 kts, on baisse le collectif, maintient l'altitude en flairant graduellement, ensuite on accentue le flare pour obtenir une vitesse nulle. Quand la machine commence à caler, on la met à plat et on remonte le collectif pour se mettre en stationnaire. Une fois que l'on comprend, on remonte à 1200 pi et là on fait sensiblement la même chose mais en autorotation, sans puissance. Je contrôle alors le cyclique, les palonniers ainsi que le collectif mais je ne touche pas au gaz car c'est l'instructeur que va les remettre.

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Sun 30 Nov, 2008 11:29

Ouf...

Michel, lors de ma (très) petite expérience au commande d'un hélico, j'ai pu constater la complexité de l'appareil ainsi que la coordination nécessaire pour l'opérer.

En lisant tes récits, je comprends tout le travail que tu as à faire.

Lâche pas !

Frank

awol · Post by **awol** » Wed 14 Oct, 2009 23:31

Après un claquage au mollet, problème de sciatique et meteo qui ne coopère pas toujours, sans compter l'ouvrage, ma formation prend plus de temps que prévu. Par contre j'ai continué et j'ai effectué mon premier vol voyage aujourd'hui. Encore 2 autres vols voyages et ensuite on commence les zones restreintes. Je vois la lumière au bout du tunnel.

Michel

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 15 Oct, 2009 00:22

Michel, bienvenu parmi les "élus"! 8)

ttq · Post by **ttq** » Thu 15 Oct, 2009 05:33

claquage de molet??????
est-ce parceque tu étais trop crispé?

faut pas forcé sur rien en hélico, faut être fluide, faut pas se battre avec la machine et essayer de trop la contrôler....relaxe, laisse aller, faut être fluide et tout vas aller bien, rien dans le pilotage d'un hélico n'exige de la force, tout en douceur.....

si tu avait fait du voilier tu sentirais mieux le vent, tu serait plus sensible a sa provenance, ce qui est la clef d'un vol coordonné et donc stable, paie attention a la petite laine de 10 cents, c'est l'instrument le plus important, c'est important de visualiser les signes de vent sur les lacs, la fumée, les codes a linge....là je joke, tu es rendu trop bas

bon vol, l'hélico c'est la liberté apprivoisé, un petit effort au début, pis ça devient vite extrêmement facile, si on est smooth et attentif au vent

a quel endroit suit tu tes cours, est ce qu'ils louent de 22 en solo?

j-p

awol · Post by **awol** » Thu 15 Oct, 2009 06:51

Les blessures furent causées par mon entrainement au gymnase. retour trop tot a l'entrainement. J'ai mis le gym de coté afin de faire cesser la récurrence de ces blessures.

Je suis mes cours chez Passport et je crois qu'ils louent R22 en solo, du moins pour ceux qui ont suivi leur formation là-bas.

Trippant le premier solo vol-voyage. J,ai hate au 2ieme.
CSK3-St-Jean-Matha-Drummond-CSK3.

Michel

Hypcop · Post by **Hypcop** » Thu 15 Oct, 2009 08:13

Bravo Michel, un grand pas de fait, la liberté arrive rapidement
Pierre

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 15 Oct, 2009 08:25

Hey Michel, c'est super ça! Je me demandais justement où tu étais rendu!

8)

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 15 Oct, 2009 08:27

Bonjour Michel.

Est-ce que tu as été en arrêt de formation pendant un an

Si on se fie à la dernière date de tes messages, c'est pas loin de ça

Jacques3012

rotax1240 · Post by **rotax1240** » Thu 15 Oct, 2009 08:39

Bob Cadi wrote:?????? 60 heures de conversion ?
Pratique seulement ?
Commerciale ou privée ?
Un peu d'explication éclairerait mon ignorance S.V.P.
Merci
Bob.

60 heures ..ouff ca change pas les ecoles ont encore tendance a etiré et s en mettre plein les poches......

choisir la bonne place est important je crois et l instructeur aussi !