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Voici les performances actuels:
(i) pour la version monomoteur
(ii)pour la version bimoteur....
Je sais qu'il regarde aussi pour 2 X 150hp pour la version bimoteur(les performances que j'indique ci dessous, pour la version bimoteur, sont pour le bimoteur qui est actuellement avec 2 X 135 hp) . Une info qu'ils m'ont communiqué ce matin.
Et que le Maximum Gross Weight et le
Standard Empty Weight pour le bimoteur sera augmenté.
Par ailleurs l'espace cabine et les bancs ont été conçus pour dormir dedans
POUR LA VERSION MONOMOTEUR
Performance
Takeoff 450 ft
Takeoff (50' object) 550 ft
Climb rate 1200 ft/min
Stall Speed with Flaps 50 mph
Cruise Speed (75% Power) 185 mph
Cruise Range with Reserve (55% Power) 900 nm
Maximum Range (55% power) over 1000 nm
Landing Ground Roll 450 ft
Landing over 50' Object 550 ft
Engine
Manufacturer Crossflow
Model CF4-20THO
Horsepower 250
Design Weights & Loading
Maximum Gross Weight 3000 lbs
Standard Empty Weight 1750 lbs
Useful Load 1250 lbs
Usable Fuel Capacity 68 gal/260 Liters
Full Fuel Payload 840 lbs
*Floats weigh-in at 100 pounds per side and thus usable load is reduced by 200 pds in float mode.
**Typically, flight with floats in amphib mode is reduced by 20 mph (165 mph@75%) ... Range @ 55% reduced to 900 nm.
POUR LA VERSION BIMOTEUR
Performance
Takeoff 450 ft
Takeoff (50' object) 550 ft
Climb rate 1200 ft/min
Stall Speed with Flaps 50 mph
Cruise Speed (75% Power) 180 mph
Cruise Range with Reserve 900 nm
Maximum Range (55% power) over 1000 nm
Landing Ground Roll 450 ft
Landing over 50' Object 550 ft
Engine
Manufacturer Jabiru
Model 3300 EFI
Horsepower 2 X 135 hp
Design Weights & Loading
Maximum Gross Weight 2700 lbs
Standard Empty Weight 1600 lbs
Useful Load 1100 lbs
Usable Fuel Capacity 68 gal/260 liters
Full Fuel Payload 680 lbs
*Floats weigh-in at 100 pounds per side and thus usable load is reduced by 200 pds in float mode.
**Typically, flight with floats in amphib mode is reduced by 20 mph (160 mph@75%) ... Range @ 55% reduced to 900 nm.
Je suis allé voir ta patente Constipus. Ça doit coûter cher d'hélice, parce que sur l'eau, elles ont proches en batince de la surface. Et à voir que toute la peinture est encore dessus, il a pas dû sortir souvent sur l'eau. Par ailleurs, c'est un avion ça ? C'est pas un hydro glisseur ou une patente comme ça ?
Luc, je viens de prendre connaissance des performances. Donc avec 2 moteurs, il est moins rapide ? Le payload est abaissé de 100 livres ? Et la distance franchissable est à peu près pareille.
Alors je ne vois pas l'utilité des 2 moteurs....
POUR la vitesse
Sans doute pour cela qu'il sont en train de changer pour 2 X 150 hp....
Reste quand même que leur mono est 250 HP .
Ils ont dû recevoir la même remarque d'autres personnes
Mais pour eux la vitesse du bimoteur par rapport au mono ne semble pas être un argument de vente.... Ils ont une autre conception du pourquoi de l'usage d'un bimoteur.... Anyway... c'est le client qui va décider et étant donné qu’ il n'y a que l'arche du support moteur qui change entre les deux modèles.... C'est pas un gros problème pour la production et la vente que ce soit plus l'un que l'autre .
Je sais par exemple qu'il mise beaucoup sur le coté sécuritaire de leur bimoteur... En plus étant donné leurs dispositions en cas de panne moteur, leurs tests en vol ont montré que l'avion reste très bien manœuvrable avec un moteur en moins. Ce qui n'est souvent pas le cas ...à ce qu'il me semble.
Mais en passant, je m'interroge,..., habituellement la raison pour laquelle quelqu'un achète un bimoteur, est ce vraiment pour aller plus vite ?!
POUR le payload
Comme j'ai mentionné plus haut , les chiffres ne sont pas ceux qui seront produits puisqu'ils m'ont écrit hier pour me mentionner qu'ils sont en train de l'augmenter
Pour le reste j'en sais pas plus que toi Gaston... Si jamais tu l'essayes j'ai hâte de voir tes commentaires...
Bye
Luc
Last edited by bigbang84 on Thu 02 Nov, 2006 08:09, edited 3 times in total.
toxedo_2000 wrote:Je suis allé voir ta patente Constipus. Ça doit coûter cher d'hélice, parce que sur l'eau, elles ont proches en batince de la surface. Et à voir que toute la peinture est encore dessus, il a pas dû sortir souvent sur l'eau. Par ailleurs, c'est un avion ça ? C'est pas un hydro glisseur ou une patente comme ça ?
Luc, je viens de prendre connaissance des performances. Donc avec 2 moteurs, il est moins rapide ? Le payload est abaissé de 100 livres ? Et la distance franchissable est à peu près pareille.
Alors je ne vois pas l'utilité des 2 moteurs....
Gaston
au moin avec deux moteurs tu peut voler de nuit en ayant le c.. moins serré...
OlivierC-FWOL wrote:C'est un avion à effet de sol Gaston.
8)
Me semblait !
Ils ont une autre conception du pourquoi de l'usage d'un bimoteur.... Anyway
Tu sais ce qu'on dit sur les bimoteurs ? Quand il y en a un qui lâche, celui qui reste fait juste te faire crasher un peu plus vite que s'ils avaient lâché tous les deux en même temps. [/i]
Finalement aerocat a sorti son prix pour le modèle amphibie avec un seul moteur...
$ 228, 000 CDN
The Aerocat RG Single Fast Build Airframe Kit is now listing at $124,600 (CDN). The 2900 series Aerocat Float Set is now set at $21,100 CDN. Estimated additional costs for engine and prop is $82,900.
Cost for a "Flight Ready" Aerocat with Floats is approximately $228K CDN.
Bon.
La machine mérite un 120% pour le design et le look.
Les performances une fois mise à jour réellement sont quand même extraordinaire et ce même avec un 20 ou 30% en moins en réalité.
Un Énorme hick, est l'emplois d'un Jabiru à injection pour les raisons énoncées dans le post ( RPM ) de la relève aux Lyco.
Dans l'autre version le Cross flow = Connais pas.
De toute façon, ces machines de rêve tout comme notre défun projet du Seawind...ne vise qu'une minorité de personne à l'aise financièrement.
C'est le fun de voir ce concrétiser ces patentes, celà fait encore avancer l'aviation.
Jai pas trouvé le gliding ratio et c est ca qui m intéresse. en fait je crois pas que ca va plané longtemp.pour le reste je suis daccord avec bob ! et meme si on peut se stationné de lautre sens au quai, avec un peu de vague les ailes von touché le quai assé vite .aussi evidemment on ne choisi pas toujours son quai (tsé le genre de quai jacqué sur des barils)!!!
mais mon opinion compte pas puisque a se prix la, je vais repassé!!!
Bob Cadi wrote:
Dans l'autre version le Cross flow = Connais pas.
Bob
Crossflow fabriquait des Subaru adapté aviation. Les specs étaient impressionnants mais dans les faits, les perfos étaient très ordinaires et les moteurs avaient beaucoup de problèmes. Je crois qu'ils ne sont même plus en affaire.......
Pour le reste, j'aime bien le look de cette machine
reecky wrote:hey bien moi je dirais comme bob avec les 2 moteur ca sera pas loin $300,000
Reecky
C'est disponible en version 1 ou 2 moteurs. En conséquence du choix c'est l'arche supportant le moteur qui change.
Ceux qui s'interessent à suivre les derniers développements et poser des questions directement aux constructeurs , ça se fait sur le groupe yahoo en anglais:
bigbang84 wrote:Finalement aerocat a sorti son prix pour le modèle amphibie avec un seul moteur...
$ 228, 000 CDN
The Aerocat RG Single Fast Build Airframe Kit is now listing at $124,600 (CDN). The 2900 series Aerocat Float Set is now set at $21,100 CDN. Estimated additional costs for engine and prop is $82,900.
Cost for a "Flight Ready" Aerocat with Floats is approximately $228K CDN.
Donne-moi 228K$ et je te trouve un maudit beau 185 amphibie, auto-pilot, full IFR, low time, etc... la liste peut être longue
JC
bigbang84 wrote:Finalement aerocat a sorti son prix pour le modèle amphibie avec un seul moteur...
$ 228, 000 CDN
The Aerocat RG Single Fast Build Airframe Kit is now listing at $124,600 (CDN). The 2900 series Aerocat Float Set is now set at $21,100 CDN. Estimated additional costs for engine and prop is $82,900.
Cost for a "Flight Ready" Aerocat with Floats is approximately $228K CDN.
Donne-moi 228K$ et je te trouve un maudit beau 185 amphibie, auto-pilot, full IFR, low time, etc... la liste peut être longue
JC
C'est évident qu'avec ce prix on peut faire bien des choses...
mais moi personnellement je trippe sur le look (d'abord et avant tout) de l'aérocat , le fait qu'il est disponible en version mono ou bimoteur, ses flottes qui peuvent être enlevées en quelques minutes, etc ... Donc mes critères sont différents
Hum, le look a l'air pas mal futuriste mais je le vois bien plus comme un "jouet de médecin" qu'un machine de brousse efficace.
Je dois être conservateur mais un hydravion de cette puissance et ce prix, incapable de transporter quelque charge extérieure, devrait être immatricué C-FFIF
Un petit peu bizarre et étrange, que des ressources de R & D digne de la NASA ont créer cet appareil.
Et ils vont avec deux marchands de moteur qui ont un potentiel vraiment discutable. Des bons Rotax feraient bien l'affaire et le problème du bruit ne s'appliquerait pas à cette machine en plus d'être plus économique que la majorité des voitures. Rotax, qui furent testés sur leur premier model je crois ? ? ! ! avec des hélice à pas variable Air Master.
Je trouve quand même cet appareil vraiment unique en terme de design.
On dirait vraiment un gros Pélican qui se laisse planer au dessus de la mer.
[/i]
