Mon retour Tailwheel bientôt, besoin de refresh!!!

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 26 Oct, 2009 21:51

Salut la gang,

Je me prépare mentalement, moralement et physiquement pour mon retour TAILWHEEL très bientôt!!! J'ai seulement une hiver de 18 hrs dans le derrière et cela v'la 2 ans???

J'aurais besoin des conseilles des pros.... Pour me donner un refresh sur la procédure d'atterrissage 2 points, 3 points, les décollages, les plages de vitesse pour les différentes configurations, etc!!!

Je me mais toujours beaucoup de STRESS quand je parle tailwheel, mais c n'est pas à négliger non plus

Merci de votre aide!!! Pour les vitesses, je sais que GLAB et ARTICFLYING connaisse déjà le Cessna 180 et surement d'autre....

Les idées de tout le monde sont le bienvenue!!!

Merci et A+

Hugo

love2soar · Post by **love2soar** » Mon 26 Oct, 2009 22:53

Salut Hugo... Apres si longtemps sans voler un type d'avion je me ferais checker par un gars de tailwheel...

Mon 2 cents

Bonne soirée

Félix

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Tue 27 Oct, 2009 08:02

Je seconde !

Et t'es chanceux car il y en a des maudits bons sur ce forum !

Frank

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 27 Oct, 2009 08:13

Oui c'est certain Frank et Felix.... c'était planifié comme cela!!! mais je veux me préparer mentallement

a avoir tout mes trucs, vitesses, configurations en tête pour ne pas avoir a me stresser avec cela et pouvoir me concentrer sur le vol seulement!!!!

Un refresh que j'ai besoin car la configuration de mon avion sur flotte change les vitesse et tout le reste!!!

Merci!

Hugo

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Tue 27 Oct, 2009 09:46

Hugo surveille les annonces des présentations. Jean-Claude Grenier en a une sur le vol sur skis. Il y a un calendrier de présentations en préparation actuellement.

Daniel

martint · Post by **martint** » Tue 27 Oct, 2009 10:48

Hugo, je vois déjà Louis brandir haut et fort ...regarde ton POH .... les vitesses y sont toutes mentionnées!

Mais je te comprend, j'ai fais mon 5hres requis sur skis l'hiver dernier et quand j'ai parlé à Francis dernièrement, je lui ai mentionné que j'aimerais qu'il revienne 1 ou 2 hres avec moi pour être certain que j'ai bien assimilé la technique.
Parce qu'après mon 5 hres, la saison de skis était terminée...donc pas eu la chance de voler seul.

Martin (FJAR)

raf · Post by **raf** » Tue 27 Oct, 2009 13:18

Allo,

Dispo!!

Raf

En plus ton avion va être en face de chez nous!!

love2soar · Post by **love2soar** » Tue 27 Oct, 2009 13:19

La cest la quon voit ton profesionnalisme Hugo!!!! Profite bien de ta belle machine cet hiver!!!

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 27 Oct, 2009 14:45

Bonjour

martint wrote:Hugo, je vois déjà Louis brandir haut et fort ...regarde ton POH .... les vitesses y sont toutes mentionnées!

Mais je te comprend, j'ai fais mon 5hres requis sur skis l'hiver dernier et quand j'ai parlé à Francis dernièrement, je lui ai mentionné que j'aimerais qu'il revienne 1 ou 2 hres avec moi pour être certain que j'ai bien assimilé la technique.
Parce qu'après mon 5 hres, la saison de skis était terminée...donc pas eu la chance de voler seul.

Martin (FJAR)

Quand tu commence en decembre , la premeire neige est bien differrente de la neige de printemps .
la premiere neige bien que cela soit un plaisirs de douceur et de ouate, tu atterri sans en avoir connaissance tellement c'est doux ,il faut que tu opere que dans des endroits bien connu sur une piste que tu connais bien le dessous , ne pas frequenter les rivierres et lac la glace est encore mince..
Au mois de fevrier la neige est nettement plus tassé et la majoritée des fossés , labour sont bien remplie ,malgrés une neige plus bosselé, plus dur tu as plus de possibilité d'endroit pour atterrire ..
Quand les clotures a vache existait, parfois la neige cachait le dernier rang de fil de (broche piquante) a l'atterrissage le devant du ski s'enfile en dessous de la broche et tu passe sur nez

Sur ski c'est apprendre a taxier et a operer vent de travers (préferable de pratiquer progressivement, pas directement un du vent fort de travers)

André

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 27 Oct, 2009 17:47

martint wrote:Hugo, je vois déjà Louis brandir haut et fort

Oui oui, je brandis. Haut et fort.

Mais Hugo, à part tout ce que tu vas te rappeler, et qu'on va te rappeler, j'aimerais attirer ton attention sur une technique que je n'ai pas lu dans aucun POH:

Quand, pensant que ton atterissage était terminé, que l'affaire était dans le sac, comme la peau de l'ours que Gaston n'a pas encore tué mais qu'il a maintes fois vendue, tu te réveilles en train de commencer un ground loop, pédalant comme un malade pour peser ce frein de droite alors que le vent était de gauche, rappèle toi qu'un pneu sans force sur le sol a peu d'adhérence. Il faut à ce moment, pour sauver les meubles, bouger les ailerons dans le sens contraire qu'on t'a appris ( au lieu d'à gauche puisque le vent était de gauche, mettre les ailerons à droite), pour mettre un max de poids sur cette roue de droite qui ne veut pas freiner par manque de pression sur le sol.

Technique dans l'autre sens si le vent vient de droite, bien entendu

Basé sur la formule Ff = U Fn

Ff étant la force que ton freinage va avoir pour redresser l'avion, qui sera donc égale à U, le coéficient de friction ( soit autour de " 1 " pour un pneu d'avion sur de l'asphalte ) multiplié par Fn ( le poids sur le pneu)

Pour chaque kilo passé verticalement de la roue de gauche à la roue de droite par l'aileron, tu auras un kilo de plus en directionnel pour t'aider à retrouver ta direction.

En espérant que tu n'auras jamais besoin de cette technique qui m'a sauvé les fesses quelques fois

Louis

Gaston Lepage, se terrant sous l'ours dont il avait maintes fois vendu la peau

martint · Post by **martint** » Tue 27 Oct, 2009 19:15

C'est vrai Hugo, Louis parle ici d'une technique pour les roues, mais je croyais que tu avais acheté des skis pour cette hiver??

Ce serait donc une première pour toi sir skis???

P.S. C'est pas évident et naturel du tout de mettre les ailerons dans l'autre sens......faut sûrement penser vite en bateinche quand ça arrive!

Martin (FJAR)

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 27 Oct, 2009 19:57

martint wrote:C'est vrai Hugo, Louis parle ici d'une technique pour les roues, mais je croyais que tu avais acheté des skis pour cette hiver??

Ce serait donc une première pour toi sir skis???

P.S. C'est pas évident et naturel du tout de mettre les ailerons dans l'autre sens......faut sûrement penser vite en bateinche quand ça arrive!

Martin (FJAR)

Oui! ce sera ma première fois sur ski, mais j'ai 18hrs de roue de queue seulement???? J'ai besoin de truc pour mon retour roue de queue et quand la neige viendra, je me ferré former sur ski!!!

Sur ski, je n'aurais pas le problème de me trouver un instructeur car je pourrais aller voir n'importe qui, n'importe où dans un aéroport et ensuite on partira pour la formation sur skis.... Là! mon problème est que je dois partir sur flotte de Marina Venise pour le Lac a la Tortue et revenir sur roue à Lachute!!!

fyby · Post by **fyby** » Tue 27 Oct, 2009 22:09

Salut Hugo,j'ai un chum qui cherche le remede miracle,lire l'instructeur miracle,moi je pense que peut importe le type que tu choisis,il faut qu'il ait de l'experience,tu suit sa recette et apres tu developpe la tienne et ce sera tres bien.Pratique,pratique et pratique sont les trois lois du tail dragger,pis bonne chance et comme disait un gars qui connait ça,le pere d'Olivier pour pas le nommer,un tail dragger tu pilotes ça tant qu'il est pas attaché,pour"taxier",ben c'est au pas d'un homme,qu'est la bonne vitesse.Suis pas ben ben plus experimenté que toi mais c'est ce que j'ai appris.René.
p.s.:si cela te tente on pourras voler ensemble surtout depuis que t'es a Lachute.

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Wed 28 Oct, 2009 07:54

fyby wrote: p.s.:si cela te tente on pourras voler ensemble surtout depuis que t'es a Lachute.

Certainement!!! Ton 185 sera t-il sur roue cette hiver??? et peux-être sur ski???

Merci des conseils!!!

Hugo

fyby · Post by **fyby** » Wed 28 Oct, 2009 12:11

Suis sur roues,depuis Lundi,et ai fait qq heures de t/go,demain,si fait beau,je plannifie aller diner a Mt-Laurier,si t'est dans le coin,fait moi signe on ira ensemble.René

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Wed 28 Oct, 2009 12:14

fyby wrote:Suis sur roues,depuis Lundi,et ai fait qq heures de t/go,demain,si fait beau,je plannifie aller diner a Mt-Laurier,si t'est dans le coin,fait moi signe on ira ensemble.René

Je suis au travail juqu'a jeudi soir et mon avion est toujours sur flotte????

On va pouvoir ce reprendre!!!

A+

Hugo

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 10 Nov, 2009 09:47

Eh bien oui!!!! Je suis de retour sur TailWheel.... Pas facile je vous jure

J'ai fait un 4 hrs d'entrainement dimanche avant de me sentir O.K. pour être seul. Nous avons fait Maniwaki, Mont-Laurier et Hawkesbury. Ma première fois sur une piste en gazon. Vraiment cool!!! C'est smooth et bien différent de faire un 3 points landing que un 2 points landing.... Ça ressemble beaucoup plus à la configuration sur flotte qu'un 2 points.

Je ne veux rien donner ou enlever au autres avions, mais l'atterrissage 2 points est assez Rock'n Roll et précis a faire.... Impossible de se fouiller dans le nez ou de jaser en même temps sur la radio!!!! Yahoo! Un vrai cheval de rodéo

Mais ça va de mieux en mieux!!! Très divertissent comme avion surtout pour ceux qui aiment piloter l'avion au lieu de ce faire piloter.....

L'aventure continue..... Les skis bientôt

Hugo

MichelC · Post by **MichelC** » Tue 10 Nov, 2009 12:12

Hugo@C-GUFP wrote:...Très divertissant comme avion surtout pour ceux qui aiment piloter l'avion au lieu de ce faire piloter.....

T'as tout dit Hugo !!!

Michel C.