Modif sur mon Caddy.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 08 Oct, 2009 22:57

Je suis vraiment surpris que l'huile peut aller jusqu'a 250 degrés sans danger pour le moteur, J'aurai pensé que ça aurait été aux alentours de 200 degrés max.

Félicitation Bob pour tes essaies assez concluant. Reste juste le fine tuning

Jacques3012

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 09 Oct, 2009 21:12

Pour ma prochaine modification.
Je vais tenter de faire un apport d'air frais à mes carburateurs.
Sur les Rotax912 en général, les carburateurs respirent l'air directement dans le cowling.
Cette air est vraiment très chaude et par le fait même il en résulte une perte de puissance importante.
De plus les filtres à air , bien que ce soit des K&N offrent une résistance au passage de l'air.
Des tests que j'ai réalisés vla de ça quelques années m'ont permis de déterminer que les filtres nous coutaient en bon 3 à 5 hp au décollage.
Sur flotteur, l'utilisation de filtre à air est moins essentielle que sur terre ou la poussière et les petites roches sont souvent présentes.
3-4 mouches noires qui se font gobber ne dérangent en rien le moteur.

Je vais donc essayer de me connecter sur mon trou de 3'' qui n'a pas fonctionner pour mon radiateur.
Chose essentielle il ne faut pas qu'il se crée de pression positive dans mes tubulures. Sinon, ce sera une perte de puissance automatique, vu l'enrichissement causé par l'élévation des diaphragmes.

J'ai du me fabriquer des adaptateurs pour aller épouser mes sorties de carburateurs tout en agrandissant
le diamètre afin d'éviter de '' Chooker '' mon mélange.

Quelques accessoires nécessaires pour les tests en vol.

Il me sera très facile de déterminer un gain de puissance.
J'ai juste à regarder mes températures de combustion à la sortie de mes exhaust. Toute hausse des températures indiquera un gain en puissance.
Une baisse de temp. me dictera de tout démonter et d'oublier le projet une fois de plus.

Rotax offre un Air Box ( Carb-Heat option )pour la somme de $1200.00 qui fait en sorte de pouvoir aller puiser son air hors du Cowling. De ce fait ils disent alors que le 100 hp est assuré. Cependant ce system '' Chooke '' légèrement le mélange car ils recommandent bien de réduire les mains jets.
Malheureusement ça ne fitte pas sur mon appareil à cause du Engine mount.

Bob.
Spécialiste en R&D

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 09 Oct, 2009 22:11

Bon, j'ai une question qui peut paraître idiote mais je la pose quand même.

Dans le cas de tes carburateurs, il t'est impossible de pousser une pression d'air comme le ferait un turbo, à cause du système à diaphragme, mais dans le cas d'un carburateur standars, la pression de ta tubulure qui serait créer, ne serait t'elle pas un ajout de puissance, même si minime sur un moteur atmosphérique, un peu de la manière d'un turbo

Car tout air forcé dans les tubulures d'admissions, aide le moteur à ne pas avoir à perdre de la puissance à aspirer l'air lui servant dans les chambres de combustions

Jacques3012

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 10 Oct, 2009 12:44

Tout a fait correcte Jacques.
De l'air légèrement pressurisé augmente la performance dans le cas des carburateurs normaux.
A condition de bien en ajuster la mixture.

Alors ce matin c'était une autre cession de tests en vol.

J'ai donc installé mon bout de boyau qui va aller souffler de l'air frais sur le filtre à huile. Ce qui se traduira par un gain en terme de refroidissement.

Puis j'ai installé mes 2 apports d'air frais sur mes carburateurs.
Je trouve ça assez ''Space'' comme montage.

N'oublions pas que j'ai aussi refait mon scoop d'huile.
Légèrement plus grand, ce qui devrait faire passer mon huile de 210' à 180'-185'...
Bon, je constate que mon huile est maintenant dans les 180'.
Yé enfin ce que je voulais.

Ensuite on peut noter mon exhaust de gauche qui dépasse légèrement le 1500' ce qui démontre bien un mélange d'air plus froid au carburateur.
Mais juste 25' , alors disons négligeable mais quand même mieux..

Par contre, comme pour certaines navettes, mon installation n'est pas vraiment fiable, de bonnes craques se sont formées juste après 20 minutes de vol

En Résumé.
Aujourd'hui est un autre jour de grand avancement pour l'aéronautique au Québec.
C'est ça l'essence de la Construction Amateur, toujours tenter de repousser plus loin les avancements en matière de technologie ou de modifications.
Un bon 90% des patentes ne fonctionnent pas, mais c'est en essayant que l'on finit par trouver quelque chose de bon.
Puis un échec est aussi une bonne chose à retenir afin de ne pas le faire répéter sur d'autre appareil.

Conclusion.
Je reviens avec mes bon filtres à air surdimentionnés K&N.
Par contre j'ai relocalisé mon radiateur à l'huile, améliorant ainsi mon flow aérodynamique et le look.
Un important gain de plus de 1 mp/h m'a semblé être au rendez vous...entk., mon esprit se porte mieux

Voici donc le nouveau Look 2010 de mon caddy.

Quelle ligne et quelle découpage

8)

Ha

Quelque chose dans la poste pour mon appareil

Bob
A suivre beaucoup plus tard

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 10 Oct, 2009 15:10

Toutes ta tubulure me fait penser au robot dans l'émission " Perdus dans l'espace "

Effectivement, ce n'est certainement pas les meilleurs boyaux à utiliser dans les cas de vibrations, mais tu t'en ai rendu compte assez rapidement.

Mais ce que j'apprécie d'un avion comme le tiens, c'est que tu peut tenter d'améliorer sans avoir à rendre de compte.

C'est de valeur que ton oiseau soit si cher à l'achat, je serai tenté de me convertir

C'est pas que j'aimes pas mon 150, loin de la, et comme je n'ai pas essayé autres choses, je ne peut même pas comparer, mais c'est tentant de vouloir essayer mieux que ce qu'on à

Je suis en amour avec C-GEEU, je me sens cheap de penser à avoir une maitresse

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sat 10 Oct, 2009 15:59

Salut Bob

Tu as compris que un avoin hombuilt, le capot doit s'ouvrir facilement et que cela reste toujours experimental qu'il a place a l'amélioration et ameloirer est aussi plaisant que le piloter..

Pour une admision d'air frais et volume, il y un gain en pleine puissance de nombreux pilotes sur flotteur enlevent le filtre a air sur les lycoming cela donne un 50 a 80 rpm de plus au décollage ,mais il y a un certain risque que le moteur avale une rondelle, une visse qui se détache du spineur ou ailleurs ,ou une grosse tasse d'eau sur les flotteurs , la c'est gros dommage .. Bien que quand tu marche sur le carb heat il n'y pas grand filtreure (quand j'atterrie sur piste de sable juste avant de toucher terre je repousse le carb heat)

Je ne sais pas pour les carburateurs du Rotax ,mais sur les Lycoming et Continental quand tu tire de l'air fraiche en hiver le EGT augmente (plus l'air est froide plus le ratio devient pauvre )

Idéalement c'est un bon gros filteur autos rond comme sur certain Citabria ou PA 18 180hp avec une prise d'air avancé sur le capot comme sur les RV7
cela donne une meilleur entrée d'air et moins de drag

Les duc en aluminium n'ont pas une bonne resistance a la dechirure dans les coudes , les conduits rouges coutent plutot chere surtout dans ces diametre .
le moins possible de conduit sur l'admission ,conduit coude =restriction

Certain pose sur le filtre a huile un manchon aluminiun avec plein d'aillette et envoie de l'air fraiche dessus ..
les Continental 85hp on presque tous un conduit d'air frais sur le screneur a huile la ou la sonde est planté (c'est un endroit ou toute l'huile circule)

André

MichelC · Post by **MichelC** » Sat 10 Oct, 2009 16:40

Ouaip !

C'est le petit tube gris recourbé, du côté gauche... Oil Sensor Blast Tube que Cessna l'appelle dans le manuel des pièces.

Sans ce tube (qu'on bloque l'hiver d'ailleurs), la température d'huile sur-indique...

Michel

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 23 Oct, 2009 17:42

Aujourd'hui une surprise par la poste.

Aircraft Spruce.

Une commande de pièces pour mon appareil.
Entretien et pour me permettre de refaire mon cowling qui est rendu trop dérenché avec ces 1001 tentatives d'amélioration.

Bougies et Gicleur principal.
Important de toujours commander nos pièces d'avion chez
un marchands de pièces d'avion

Pentures en Alu, Boulons, vis de Stainless, Anchors nuts, Brides de chauffage 2''...

Encore d'autres fournitures à venir.

Bob

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 23 Oct, 2009 23:24

Bonjour

Michel C-GNCJ wrote:Ouaip !

C'est le petit tube gris recourbé, du côté gauche... Oil Sensor Blast Tube que Cessna l'appelle dans le manuel des pièces.

Sans ce tube (qu'on bloque l'hiver d'ailleurs), la température d'huile sur-indique...

Michel

Il ne faut pas croire a premiere vue, que ce tube de ventilation fausse la lecture de la sondr en la refroidissant , c'est reelement un bon endroit pour refroidir l'huile moteur.
toute l'huile qui est pompé passe par ce straineur donc une bonne circulation un bon endroit pour faire un échange de calorie.

Sur le Cessan 140 et comme de nombreux C85 il y a une entrée d'air canalisé sous le demi cartere du moteur toute l'huile qui s'écoule des poigner et piston passe sur ce carter en allliage aluminium cela fait un bon échangeur .
Souvent la haute temperature de l'huile provient que cette tole est mal ajusté sous le cartere , elle doit etre posé de facon étanche et soigné, sa sortie en arriere doit etre dans la dépression du capot .

André

MichelC · Post by **MichelC** » Sat 24 Oct, 2009 11:03

Effectivement André. C'est connecté aux deux ouvertures ovales qui sont localisées sous l'hélice, en haut du filtre à l'air. Sur les 120-140, cet air est dirigé dans une goulotte vers une plaque recourbée qui canalise l'air devant le réservoir d'huile pour ensuite sortir du capot moteur. Il y a aussi des petites plaques entre les cylindres pour canaliser l'air.

Malheureusement, peu de 120-140 ont encore cette plaque recourbée devant le réservoir d'huile, enlevée par des mécaniciens bien-intentionnés qui pensaient que ce n'était utile que l'été, ce qui vient parfois causer des températures d'opération plus élevées...

Pour ceux que çà peut intéresser, j'ai un article détaillé à ce sujet avec esquisses explicatives, et tout. Pour ceux qui ont déjà eu mon CD-Rom, cet article y est, dans le répertoire des articles techniques. Voir le document appelé intercylinder_oiltank_baff_247.pdf. Il a été révisé en mars 2009. Si vous n'avez pas cette dernière version (c'est possible), faites-moi signe en PM et je vous l'enverrai par courriel

Michel C.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 24 Oct, 2009 14:25

Olibuilt wrote:
2-3 heures plustard tout est fait. Apart qu'on a briser le buggy, raser échapper l'avion dans la descente, et que Bob est frigorifier dans son ''speedo'' , tout a bien été....

Merci Bob et quand tu veux

Ouin. Pas fort mon affaire de remorque à Hydravion.

Après 9 années d'utilisation elle en était du pour un bon Over-all.
Pourquoi en bois ?
J'ai pas de soudeuse, et le fait que la remorque flotte m'aide grandement lors de la préparation pour monter l'appareil sur la remorque.

Auparavent, il n'y avait qu'un seul point de fixation de la togne à la remorque, ce qui faisait la patente plus ou moins résistante aux grandes tractions dans la montée de la descente.

Maintenant, il y a 9 points de retenu, tout un up-grade.

Anciennement , c'était une pièce de 2x6 qui était à cet endroit et qui retenait la togne, et c'est là que le boulon s'est arraché.
Maintenant, grâce à un ptit recyclage, j'ai une belle plaque d'Aluminium
qui vient renforcer le devant du montage.

Plus l'ajout de 2 longerons de cotés.

En plus d'une allonge de la togne et d'un angle 45' à un point stratégique.
Suivi d'une full job de teinture.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 24 Oct, 2009 17:34

Vu qu'il mouille et que c'est IMC j'ai décidé de ne pas voler et d'aller magasiner à place. Bien plus sage de même

Destination, mon magasin de pièces d'aviation le plus près...

Pas toujours de besoin d'aller dans les centre d'acier en vrac pour se ramasser des petites pièces d'Aluminium.
Regardez moi tout ce stock

En longueur de 3'-4' et 6'.

Toujours important d'aller jeter un ptit coup d'œil dans le département des huiles moteurs synthétiques pour moto.
Tout y est : Amsoil 0w40 pour l'hiver et 10w40 ou 20w50 pour l'été.
Un bon stock de Mobil 1 MX4T 10w40 et 20w50 mais pas de grade basse température.
Par contre trop cher, chez Wall Mar..c'est $2.00 le litre de moins pour la Mobil 1.

Bob

Olibuilt · Post by **Olibuilt** » Sat 24 Oct, 2009 17:37

Ca aller mieux au printemps mais que je vienne t'aider a descendre ton bijou et tes quais a l'eau.

P.S. Il faudrait peut etre penser a changer de chauffeur pour le 4roues....

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 24 Oct, 2009 17:39

Exactement, une grosse partie du problème était là.
Mon voisin est trop brusque pour nos bébelles.

Sera corrigé l'année prochaine.

Bob

mike.king · Post by **mike.king** » Sun 25 Oct, 2009 07:11

Bob Cadi wrote:
Olibuilt wrote:
2-3 heures plustard tout est fait. Apart qu'on a briser le buggy, raser échapper l'avion dans la descente, et que Bob est frigorifier dans son ''speedo'' , tout a bien été....

Merci Bob et quand tu veux

[/URL]

Crime s'est la qu'était notre panneau qui a disparue a Roxton Pound

Mike du MTQ

Constipus · Post by **Constipus** » Sun 25 Oct, 2009 07:38

mike.king wrote: Crime s'est la qu'était notre panneau qui a disparue a Roxton Pound
Mike du MTQ

Ouch Bob, tu as pas été fort sur ce coup là

Pourquoi ne pas l'avoir mit face en dessous ?

========
Et dans un autre post tu parles de "gonflable pour te rendre à CSU3", qu'est-ce ?

Al
============

treer1 · Post by **treer1** » Sun 25 Oct, 2009 07:43

Bob, les employés de Canadian Tire doivent trouver ça bizare un client qui photographie les comptoirs de stock

Bye
treer1
Eric Tremblay

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 25 Oct, 2009 12:08

Constipus wrote:
mike.king wrote: Crime s'est la qu'était notre panneau qui a disparue a Roxton Pound
Mike du MTQ
Ouch Bob, tu as pas été fort sur ce coup là
Pourquoi ne pas l'avoir mit face en dessous ?
========
Et dans un autre post tu parles de "gonflable pour te rendre à CSU3", qu'est-ce ?

Al
============

Le panneau provient de la cours ou le déneigement est déversé l'hiver...au printemps c'est fou tout ce que l'on peut trouver sur ce grand terrain

Salut Alain.
Voici le Gonflable

Bob

Guest · Post by **Guest** » Sun 25 Oct, 2009 12:30

Par contre trop cher, chez Wall Mar..c'est $2.00 le litre de moins pour la Mobil 1

T as juste a le confirmer au comptoir de la clientele avec une preuve d achat et ils vont te donner un rabais additionel en cash Canadian Tire de 10%

Smallwing

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 25 Oct, 2009 20:30

Sur de ça pour l'huile, je vais essayer.

Aujourd'hui, remisage du moteur et dépose du Cowling.
Pas de surprises, juste les springs d'exhaust qui sont rendus à plusieurs centaines d'heures, alors je vais les changer.

J'en ai aussi profiter pour encore augmenter l'entrée d'air de ma nouvelle installation en y allant un peu plus vers le haut.
Je devrais changer de cowling, mais au cas ou je reviendrais avec mon vieux.
Augmentation de 20% de mon ouverture.

En changeant mon cowling, je vais boucher tout le trou de l'avant.
Je veux cacher l'exhaust au complet.
Je vais donc devoir refaire mon système de chaufferette.
Temporairement, j'ai été m'acheter du tuyau de cheminé, c'est bon pour la chaleur, ce sera un bon prospect pour mes tests avant de faire le montage final.

Tout le monde connait le truc pour déboucher un tube de silicone, on y visse une visse de 2'' puis on tire,
le bouchon interne, y suit.

Et un autre truc pour pouvoir riveter dans un espace restreins.

Demain je continue de me commander des pièces.

Bob