Voler l'hiver ou pas ?

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 18 Oct, 2009 22:20

Le secret du Northern c'est qu'il est suffisemment ventilé de la base pour bruler en bas, au début de la cheminée. Tu verras beaucoup de système moins ventilé dont la flamme monte dans la cheminée jusqu,à trouver suffisemment d'oxygèene pour finir la combustion : souvent malheureusement à quelques pouces du haut de la cheminée

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 18 Oct, 2009 22:25

martint wrote:
Mais là j'ai pas vu de grille anti-explosion Michel corrige moi, mais j'ai cru voir la grille dans le manuel d'instruction comme une option!!!

La grille anti explosion n'est pas si importante que l'apport d'oxygène au bruleur. Check bien que ton bricolage ne manque pas d'oxygène au bas et que la flamme ne monte pas jusqu'en haut du tuyau pour se chercher son oxygène

La grille anti-explosion prendrait son utilité en atmosphère fermée ( hangar)

Mais faudrait ne pas beaucoup tenir à son hangar et son avion pour bruler du naphta dans un hangar

louis

martint · Post by **martint** » Sun 18 Oct, 2009 22:27

Louis_greniier wrote:Le secret du Northern c'est qu'il est suffisemment ventilé de la base pour bruler en bas, au début de la cheminée. Tu verras beaucoup de système moins ventilé dont la flamme monte dans la cheminée jusqu,à trouver suffisemment d'oxygèene pour finir la combustion : souvent malheureusement à quelques pouces du haut de la cheminée

Louis

OK je vois, donc le fait qu'il y a pas de grille est pas dramatique, mais tout de même une sécurité de plus.
Merci
Martin

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 18 Oct, 2009 23:01

martint wrote: donc le fait qu'il y a pas de grille est pas dramatique,

Ne t'en bizoune pas une. J'aurais peur qu'elle fonde et vienne abimer la tète du bruleur MSR, avec peut-ètre des conséquences dramatiques de giclage de naphta.

Les bruleurs au naphta m'ont toujours fait peur. Ca fait 45 ans que j'en manipule et je m'en méfie toujours comme je me méfie de Gaston.

Tu as de l'électricité autour ? Le petit système Reif à deux cent dollars, thermostaté, 200 watts, est dur à battre en terme de facilité d'utilisation. Tu branches ça le soir, avec une couverte ou des bouchons de cowling, et le tour est joué avec aucun risque.

Tu ne veux pas mettre deux cent dollars là-dessus, ou bedon ça te fait chier de passer deux heures avant ton vol ? vas-y avec une ampoule de 40 watts au bout d'une extension avec un thermostat à extension de chez Canadian Tire et laisse ça brancher tout l'hiver dans le cowling.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 18 Oct, 2009 23:10

Jacques, toi qui est fort en électricité, tu peux me corriger svp quand je dis que les moteurs des sèchoirs à cheveux sont à brosse, donc générateur d'étincelle. Est-ce qu'ils pourraient ètre " brushless" ? Et donc non-générateur d'étincelles ?

Louis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 19 Oct, 2009 06:59

Louis tu as tout à fait raison, tous les séchoirs que j'ai réparé ou démanché était équipé de moteur avec brossses, donc générateur d'étincelle et ce, bien plus souvent que 60 fois à la secondes mais c'est plutôt le nombres de pôle qu'il y à sur le rotor multiplié par son taux de rotation par minutes et multiplié par le nombres de brosses.

J'ai vu des gens utiliser de petites chauferettes céramique 1500 watts en y apposant un tuyaux d'aliminium de 3 ou 4 pouces que l'on place dans les entrées d'air à l'avant. Ça semblais être efficace, mais pas avec une génératrice 1000 watts, plutôt une 2000 watts. Le moteur du ventilateur est brushless.

Une génératrice 1000 watts, son disjoncteur ne tiendra pas longtemps si la charge dépasse environ 800 watts. Donc faut faire avec 800 watts pour être certain que ça fonctionne. Disont que le ratio 80 pour cent est pas mal le maximum pour la plupart des génératrices lors d'une utilisation sur plus de 5 minutes.

J'ai une génératrice Yamaha 1000 watts de l'ancienne génération (15 ans) elle pèse 50 livres, un ami à moi en à acheter une de Yamaha l'année dernière flambant neuve, elle pesait 25 livres max, le réservoir d'essence était plus petit. On à fait un test avec mon four micro ondes dans ma roulotte, la mienne tenait le coup sans broncher, on branche sa génératrice, au bout de 2 minutes, le disjoncteur déclenchait. Y'a retourné ça et à fini par s'en trouver une identique à la mienne

Alors, une génératrice 1000 watts chinoise à 99,00$ chez canadian Tire, ça doit pas valoir des gros chars à mon avis

Jacques3012

pilot1 · Post by **pilot1** » Mon 19 Oct, 2009 08:08

Bob Cadi wrote:En environ 30-45 minutes mon moteur était à 40'C environ à partir de -5C.
Même pas de Chooke pour démarrer.
Mon système de chauffage.
Le séchoir de ma blonde $15.99 au Canadian Tire.
Plus une extension de 100'

Bob

Tu vas brûler l'séchoir ça sera pas long....

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 19 Oct, 2009 08:27

pilot1 wrote:
Bob Cadi wrote:En environ 30-45 minutes mon moteur était à 40'C environ à partir de -5C.
Même pas de Chooke pour démarrer.
Mon système de chauffage.
Le séchoir de ma blonde $15.99 au Canadian Tire.
Plus une extension de 100'

Bob
Tu vas brûler l'séchoir ça sera pas long....

Quand une femme se fait sécher les cheveux, c'est pratiquement aussi long que ça et ça dure quelques années. En plus, une utilisation par grand froid est bien moins dur pour le séchoir, le thermostat contrôlant la température des éléments ne travaille même pas, le moteur ne chauffe pas et les éléments se tiennes plus froid. Quand j'avais mon commer de réparation d'électroménager, j'utilisait un séchoir à 20,00$ que je me servait pour déglacer les réfrigérateur qui gelait trop et ça durais parfois près d'une heure et il à servir maintes et maintes fois et je l'ai encore.

Et à 15,00$, il ne perd pas grand chose à l'utiliser, en plus, c'est pas pour longtemps, son avion est déja sortis de l'eau

Finalement, sa blonde pourra récupérer son séchoir

Jacques3012

Cardinal · Post by **Cardinal** » Mon 19 Oct, 2009 08:30

J'utilise un tanis heater avec une chauffrette 900 w installé dans le cowling. J'ai une plug pour les deux systèmes et je vous assure que ça marche vraiment très bien.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 19 Oct, 2009 08:37

C'était quoi les systèmes utilisés pour réchauffer les moteurs d'avions dans les années 40 dans le grand nord canadien

Mis à part qu'ils enlevait l'huile pour la garder au chaud, avait-ils d'autres méthodes

Jacques3012

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 19 Oct, 2009 09:15

Pour ma part, j'ai un Tanis.
Je branche mon avion à l'automne et la débranche au printemps. Mettons 600 watts à 0.07 /kW-h, ça fait 1.01 $/jour

À la Baie-James, l'hiver est frête en %!/$"/*$&? et ça passe le test. Le moteur est chaud, mais attention à la batterie qui gèle, sinon il faut démarrer à bras (ça m'est arrivé)

Bye
JC

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 19 Oct, 2009 09:49

Jacques3012 wrote:C'était quoi les systèmes utilisés pour réchauffer les moteurs d'avions dans les années 40 dans le grand nord canadien

Mis à part qu'ils enlevait l'huile pour la garder au chaud, avait-ils d'autres méthodes

Jacques3012

Deux. Deux que je connaisse en tout cas. Un genre de webasto à essence, mais vingt fois plus gros, dont la soufflerie était tournée à la mitaine. Des milliers et des milliers de BTU. Si quelqu'un peut me dire l enom, je trouverais bien des photos de Gaston en train de réchauffer son hélico des années 30 avec ça. Vous verrez, il était tout jeune dans ce temps là, à peine quarante ans. C'est mon grand-père qui a pris les photos.

Une tente au dessus du cowling avec un feu de bois en dessous

VKD, c'est quoi l enom de la machine infernale à millions de BTU ? Je sais que tu en as manipulé une

Louis

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 19 Oct, 2009 10:04

RED DRAGON
http://www.flameengineering.com/Engine_Preheaters.htm
http://www.aircraftspruce.com/catalog/e ... heater.php

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 19 Oct, 2009 10:06

jcdostie wrote:Pour ma part, j'ai un Tanis.
Je branche mon avion à l'automne et la débranche au printemps. Mettons 600 watts à 0.07 /kW-h, ça fait 1.01 $/jour

Je ne sais pas si tu as vu les modèles Reif, ils en ont un pour un branchement continuel. La différence étant une température plus basse pour éviter la corrosion du moteur. Mais il le foont avec un plus petit wattage, je suis contre: vive 500 watts mais controllé par thermostat. Tu pourrais d'ailleurs t'en faire un comme ça: juste à brancher un bidule thermostat sur ton extension avec le bidule dans le cowling sous couverture isolé, règlé mettons à zéro ou quinze C, il va moins chauffer ton moteur.

Il y en a plusieurs qui disent avoir remarquer plus de corrosion dans les moteurs tenus à des températures dépassant 30 degré. La métallurgie faisant que la corrosion augmente avec la chaleur. C'est certain, les pads chauffants sont équippés de thermostat à 150 degré. C'est trop. 0, 10 , ou 20 degré dans le cowling est bien suffisant, l emoteur ne sais mème pas qu'il est l'hiver. Et tu vas passer de un dollar par jour à 25 sous

Autour de 25 dollars le bidule

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 19 Oct, 2009 10:08

Ceux là sont bon que si tu as accès à un hangar chauffé pour mettre la bombone de propane, et une source d'électricté pour recharger la batterie. Parfait pour les écoles ou ils doivent réchauffer un paquet d'avion en dehors de leurs hangars. Moins utile pour un particulier

Louis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 19 Oct, 2009 10:13

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 19 Oct, 2009 10:16

Louis_greniier wrote: Deux. Deux que je connaisse en tout cas. Un genre de webasto à essence, mais vingt fois plus gros, dont la soufflerie était tournée à la mitaine. Des milliers et des milliers de BTU. Si quelqu'un peut me dire l enom, je trouverais bien des photos de Gaston en train de réchauffer son hélico des années 30 avec ça. Vous verrez, il était tout jeune dans ce temps là, à peine quarante ans. C'est mon grand-père qui a pris les photos.

Une tente au dessus du cowling avec un feu de bois en dessous

VKD, c'est quoi l enom de la machine infernale à millions de BTU ? Je sais que tu en as manipulé une

Louis

Avant de faire installer un Tanis sur l'hélicoptère, j'utilisais un cochon au propane. Ça chauffe en ta...

C'est une version plus "maison" que le Red Dragon que, selon Louis, je manipulais moi-même en 1903 pour préchauffer le moteur du Flyer 1 des frères Wright .

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 19 Oct, 2009 10:16

Mais moi j'ai un Tanis déjà sur l'avion!!! avec une belle Honda 1000Watt que Gaston m'avait conseillé en 2007!!!! Ça va très bien et assez rapide a réchauffer.... Juste le temps de déneiger!

GLAB · Post by **GLAB** » Mon 19 Oct, 2009 10:35

[quote="Louis_greniier

VKD, c'est quoi l enom de la machine infernale à millions de BTU ? Je sais que tu en as manipulé une

Salut Louis,

Moi je me servais d'un Herman Nelson Heater à Schefferville et Kuujjuuaq et sur la côte du Labrador, mais le fan tournait avec un petit moteur à essence qu'il fallait tenir au chaud la nuit.

Jacques

léo · Post by **léo** » Mon 19 Oct, 2009 16:15

Cardinal wrote:J'utilise un tanis heater avec une chauffrette 900 w installé dans le cowling. J'ai une plug pour les deux systèmes et je vous assure que ça marche vraiment très bien.

Meme chose moi aussi sa fontionne tres bien!