Formation Pilote Privé d'hélicoptère!

jbergeron18 · Post by **jbergeron18** » Tue 06 Oct, 2009 11:50

J’aimerais savoir si quelqu’un à un idée du coût approximatif de la formation pour convertir une licence pilote d’avion à un licence privé d’hélicoptère.

Merci
Julie

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 06 Oct, 2009 12:05

20,000$ + ou -

jbergeron18 · Post by **jbergeron18** » Tue 06 Oct, 2009 12:10

WOW! + les 50 000$ que je viens d'investir pour le commercial! Ça fait un beau paquet d'argent!

Mercii pour la réponse!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 06 Oct, 2009 12:18

QUOI, as tu le goût de convertir ta license privé avion à une license privé hélicoptère et ensuite faire le commercial hélico

Bonne chance si c'est ça parce que tu trouvera jamais de travail dans ce domaine, a moins de t'expatrier assez loin

Et que dire des nombreuses heures qu'ils vont te demander sur turbine pour penser vouloir t'engager

L'hélico, c'est hors de prix pour la plupart d'entre nous, malheureusement

Jacques3012

CFYD · Post by **CFYD** » Tue 06 Oct, 2009 12:56

Hum . . . Jacques ça sent le PPSR, ton fond de pension, etc . . .

Tu étais ému lorsqu'elle a volé avec ton avion, imagines quand Julie partira avec son commercial hélico . . . ton coeur de père est faite

PS : PPSR = Prêt Parental Sans Remboursement . . .

Hypcop · Post by **Hypcop** » Tue 06 Oct, 2009 13:59

Je l'ai fait en 2006, voici une bonne idée de ce que cela prend
La conversion de licence privé avion à licence de pilote privé hélicoptère vous permet de piloter un hélicoptère pour votre plaisir et de faire partager votre passion à vos amis ou à votre famille. Vous pouvez acheter un hélicoptère et profiter d'un merveilleux moyen de locomotion pour vos déplacements privés et vos loisirs.

Les cours se donnent sur des Robinson R-22 ou R-44. Ce sont les appareils les plus vendues au monde. Âge minimum : 17 ans
Certificat médical : Catégorie 3
Durée de la formation : 2 à 3 mois*
Cours théoriques : 20 heures **

Droit aérien ;
Aérodynamique et théorie du vol;
Cellules, moteurs, circuits et systèmes;
Facteurs humains.

Les cours ont lieu tous les jours de la semaine de 8h00 à 17h00. Des cours en soirée sont aussi disponibles.

Formation en vol : 30 heures **

Cette formation en vol vous permettra de développer les habilités nécessaires à réaliser votre rêve de voler. Pendant toute la formation vous serez encadré par des instructeurs d'expérience qui vont vous montrer toutes les techniques et les aspects du vol.

La délivrance de la licence:

- Requiert un certificat médical émis par Transport Canada de catégorie 3

- Requiert un examen écrit de Transport Canada et vous devrez obtenir un minimum de 60% dans chacun des sujets suivants:

Droit Aérien;
Facteurs humains;
Aéronautique et connaissances générales;
- Requiert aussi un test en vol 72/148

* Selon votre disponibilité
** Heures minimales requises par Transports Canada

bonne chance
Hypcop

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 06 Oct, 2009 14:03

Remarque bien que c'est certain que j'en serai très fier, mais c'est déja dûr de se placer les pieds pour devenir pilote d'avion commercial et de bien gagner sa vie sans devoir faire la pute comme certains pilotes font pour se trouver du travail.
J'imagine que ce qui est de l'hélicoptère, les postes sont plus rare alors dans ça aussi, certains pilotes doivent certainement faire la pute pour avoir un poste.

Ma fille n'agit pas comme une de ses putes, je la connais, elle est trop fière pour agir ainsi. Ce qu'elle réussira à faire ça sera par ses compétences et non parce qu'ils n'auront pas à la payer pour effectuer le travail. Elle n'a pas de parents riches qui back l'argent quand il en manques, elle doit comme la plupart des gens, travailler en échange d'argent pour gagner sa vie.

Elle fera autres choses que d'avoir à agir ainsi.

Jacques3012

iceman · Post by **iceman** » Tue 06 Oct, 2009 14:05

Jacques,

T'est faite...

Le PPSR

Alain

CFYD · Post by **CFYD** » Tue 06 Oct, 2009 14:14

Aille,
Jacques je ne faisais que t'agacer . . .

Tout le monde sait comment tu es fière d'elle . . . et aussi Julie est fier de son père . . .

Je voulais juste te tirer la pipe . . .

Mille excuses si je t'ai offensé

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 06 Oct, 2009 14:24

Jacques.. Dit le donc.. C’est pcq tu ne veux pas passer l’hiver a restoré un hélico

Bonne idée Julie moi je t'encourage

THEO

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 06 Oct, 2009 15:20

CFYD wrote:Aille,
Jacques je ne faisais que t'agacer . . .

Tout le monde sait comment tu es fière d'elle . . . et aussi Julie est fier de son père . . .

Je voulais juste te tirer la pipe . . .

Mille excuses si je t'ai offensé

Tu ne m'a pas offensé du tout, loin de la dans mes pensées. Je faisait seulement réaliser dans quel monde on vit dans le domaine de l'aviation pour ceux qui veulent en faire une carrière

Ne t'en fait pas CFYD, je ne suis aucunement offensé par tes écrits

Je sais bien que ce n'est pas ton genre d'agir ainsi

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 06 Oct, 2009 15:24

Theo007 wrote:Jacques.. Dit le donc.. C’est pcq tu ne veux pas passer l’hiver a restoré un hélico

Bonne idée Julie moi je t'encourage

THEO

Héhé Théo007, je tripperai encore bien plus à restaurer toute cette mécanique que celle d'un avion. Beaucoup plus complexe mais combien plus trippante. J'ai assemblés quelques hélicoptères téléguidés d'un bout à l'autre et c'est une mécanique agréable à assembler. Beaucoup de petites pièces mais quand c'est terminé et que ça vole, c'est trippant aux boutte.

Avoir juste un peu plus les moyens que j'ai présentement et pas assez pour un R22, j'achèterai un de ses kits d'hélicoptère que tu dois assembler entièrement ou un Schweizer 300 à réparer mais pas trop endommagés.

Ah si je pouvais gagner à la lotterie... 8) 8) 8)

, mon 150 serait à vendre dans pas long

Jacques3012

Maxplane · Post by **Maxplane** » Tue 06 Oct, 2009 18:04

pour jjacque18 ...as tu penser de rentrer dans les force comme pilote. il accepte maintenant avec des lunettes (si tu en porte) il son en manque de personnel! bon salaire a part les 2 premiere année. apres 75000 et plus . voyage partout et quand meme sécuritaire. le hic ca te prend juste une promesse d'aller faire un ptit diplome a l'université. en nimporte quoi! en musique si il le faut ou en antropologie comme exemple.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 06 Oct, 2009 18:54

Hypcop a copié le programme de Passport en intégralité.

Hypcop · Post by **Hypcop** » Tue 06 Oct, 2009 20:01

oui en effet Olivier, ce n'etait que pour donner une idée, il y en a d'autres bien sur mais ca se ressemble. Par contre passeport explique bien

Pierre

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 06 Oct, 2009 20:53

C'est certain, mais une mention de la source aurait été appréciée!

Hypcop · Post by **Hypcop** » Tue 06 Oct, 2009 22:13

Malheureusement je n'étais pas la pour la publicité de qui que ce soit mais pour simplement donner l'information,

Pierre

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 06 Oct, 2009 22:17

C'est pas une question de pub, mais de source. Quand on prend une info à qqpart, il faut dire d'où ça vient.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 06 Oct, 2009 22:25

Justement Olivier
La conversion commercial avion à commercial hélico... quels sont les exigences ?

Il y a un gars qui la faisait pendant que moi-même j'étais sur la conversion privée. Je ne me souviens pas de tous les détails, mais il me semble qu'elles étaient les mêmes que pour la privée... me trompe-je ?

sergio · Post by **sergio** » Tue 06 Oct, 2009 22:40

toxedo_2000 wrote:Justement Olivier
La conversion commercial avion à commercial hélico... quels sont les exigences ?

Il y a un gars qui la faisait pendant que moi-même j'étais sur la conversion privée. Je ne me souviens pas de tous les détails, mais il me semble qu'elles étaient les mêmes que pour la privée... me trompe-je ?

Dans le temps, de commercial avion à commercial hélicoptère était 50 heures de vol.
serge