Conseils pré-achat

LW · Post by LW » Wed 30 Sep, 2009 11:13

Bonjour groupe!
Depuis plus d'un an je fouine les annonces classées pour un Stinson 108-2.
Je suis en communication avec un vendeur qui a un oiseau répondant à pratiquement tous mes critères.

Problème #1: il est en Pennsylvanie, je dois aller le voir ce weekend. J'ai un peu d'expérience avec les importations d'aéronefs US, ça devrait pas être incontournable, mais si vous connaissez une machine semblable à vendre par ici, je vous donne votre tailwheel check gratos!

Problème #2: c'est impensable d'amener avec moi un mécano pour une inspection préliminaire, 2 jours aller-retour=$$$ pis je ne connais personne qui voudrait sacrifier un beau weekend sur la route avec un inconnu (aussi agréable soit-il)!!!

Problème #3: L'appareil a été entièrement métallisé (documents appropriés), alors je fais quoi pour inspecter les endroits sensibles à la corrosion?

Problème #4: je laisse libre cours à vos suggestions de pièges à éviter, de choses incontournables à inspecter, etc.

Merci les experts (et les autres!),

Marc

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 30 Sep, 2009 11:40

contacte

Gaétan Belanger a Valcourt il est pas mal dans l'importation, le client trouve l'avion et lui s'occupe du reste incluant le transport (licence américaine) il peut y aller avec toi et faire l'inspection a un prix tres raisonnable...

Le mieux c'est d'avoir 2-3 avions en vue dans le même coin pour pas faire le voyage pour rien

CASAIR
Email: casair@cooptel. qc.ca

Hey si tu va en Pensvlvanie il y a un Colt qui m'interesse la bas...

THEO qui est pas expert,,, mais expert a magasiner

Guest · Post by **Guest** » Wed 30 Sep, 2009 14:20

Allo Theo!

Quel modele de Colt recherches tu?

Genre....

http://images.google.ca/images?hl=fr&so ... CDgQsAQwCg

Smallwing

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Wed 30 Sep, 2009 17:09

LW;

Je me méfierais beaucoup à ta place car importer peut réserver de très désagréables surprises, comme des mods approuvées là-bas et non ici, des STC, etc.

Je suis certain que tu peux trouver un bon Stinson au pays, il y en a...je te reviens là dessus un peu plus tard.

Gilles

fyby · Post by **fyby** » Wed 30 Sep, 2009 17:55

J'en ai vu un magnifique au rdv chez Mo,un type de l'Ontario,il me semble qu'il était pas trop cher.Vert et jaune.Magnifique.Mo peut peut etre te renseigner.

Dragon · Post by **Dragon** » Wed 30 Sep, 2009 18:00

Pour ton info ......

karine rivière-du-loup

Inscrit le: 26 Juin 2008
Messages: 10
Ville: riviere-du-loup
Posté le: Mer 30 Sep, 2009 14:51 Sujet du message:
bonjour, à rivière-du-loup, j'aurais deux avions qui pourrait t'intéresser, un stinson et un luscombe. Le luscombe est très bon état. Si tu veux avoir les coordonnées du propriétaire appelle-moi au 418-867-5001

Karine

LW · Post by LW » Thu 01 Oct, 2009 00:16

Theo007 wrote:contacte

Hey si tu va en Pensvlvanie il y a un Colt qui m'interesse la bas...

THEO qui est pas expert,,, mais expert a magasiner

J'ai un deuxième Stinson à aller voir, avec ton Colt on pourrait se remplir une belle fin de semaine en amoureux, ... , des avions... !!

Dans quel coin ton Piper?

Marc

drapo · Post by **drapo** » Thu 01 Oct, 2009 00:57

LW wrote:J'ai un deuxième Stinson à aller voir...Marc

Pas un blanc et bleu par hasard

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Thu 01 Oct, 2009 08:58

Bonjour Marc,

Il y en a un dans le journal COPA. 230 HP, moteur à moitié temps et sur flottes. $65K

Gilles

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 01 Oct, 2009 09:16

se qui me fait peur est que tout est d'origine..... (toujours été a l'interieur aussi)

Alors peut-etre pas pour moi mais un autre membre du forum !

$14,000 • PRICED FOR FAST SALE • 1430 TTAF, intercom, pilot push to talk, transponder, digital radio, digital loran, dual tanks, Bendix mags, flown regularly, recent annual, located N16, PA, USA. Call 814-880-1068 or 814-883-5770. • Contact Jerry L. Bierly, Owner - located Bellefonte, PA USA •

photo

http://www.barnstormers.com/listing_ima ... ?id=372926

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Thu 01 Oct, 2009 09:22

J'ai connu un Ontarien en Guyane, pilote et TEA et il remontait des Stinson. Je vais fouiller et revenir avec son contact sous peu.

Je crois qu'en achetant aux USA, c'est au bas mot 10K de paperasse s'il n'y a pas de complications ou surprises. J'ai eu vent d'un cas de 25K de plus pour un C-150 acheté south of the border. L'aubaine s'est tranformée en cauchemar.

Je crois que ça peut être bon dans le cas d'un avion plus complexe, comme un twin mais pour des petits coucous à 20-30k c'est définitivement mieux de regarder chez nous.

Gilles

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 01 Oct, 2009 10:01

arcticflying wrote:
Je crois qu'en achetant aux USA, c'est au bas mot 10K de paperasse
Gilles

Je pense pas, pas Avec M Belanger

l`importation est aux alentours de $ 2,000.00
puis l`annuel et re-peindre l`immatriculation de l`avion sont généralement pres de $ 1,000.00

+ $ 250.00 pour le courtier en douane
+ $ les taxes sur le montant déclaré
+ $ 155.00 pour Transport Canada
+ L'essence de lavion pour le voyage
+ L,inspection sur place Le Pilote

Plusieurs de c'est depense s'applique aussi pour un achat au Canada

Il faut y aller cas par cas,,, Une avion peut etre une bonne offre et l'autre pas !

Comme je fait affaire souvent au USA pour ma buissnes j'ai pas vraiment une crainte... Il y a du monde qui pense USA est probleme... Mais votre GPS, ou meme avion ils viens de ou ?

Moi j'ai pas d'experience pour l'achate d'avion je peut aussi bien me faire avoir au QUEBEC

l'important est une bonne inspection mecanique par un personne de confiance (Usa ou Canada)

THEO
(parti pour Gatineau livree un cheval)

drapo · Post by **drapo** » Thu 01 Oct, 2009 10:16

Voici mon "2 cennes" sur ce sujet. J'ai acheté un Cherokee aux USA en 2007, alors que le huard valait plus que le dollar US.

J'ai demandé copie des livres et un coup satisfait, j'ai fait inspecté le coucou avant de remettre le chèque à mon vendeur. Le quart des dépenses suivantes, en surplus du prix d'achat, ont servi à mettre l'avion à mon goût, c'est à dire des ajouts au niveau avionique et une nouvelle hélice. Un autre quart a servi à compléter une inspection annuelle et faire une mise à jour des items trouvés faibles ou défectueux. Donc ces montants auraient été dépensés de toute façon.

Un autre quart a servi à payer les taxes et le pilote pour le vol de livraison. Finalement, le dernier quart a servi à payer les frais pour la "canadianisation" de mon oiseau. En tout, plus ou moins 12,000$ de dépenses après l'achat et de ce montant et en calculant bien, environ 6,000$ sont reliés directement au fait que j'ai acheté l'appareil aux USA, comparativement à un appareil privé du Québec.

Est-ce que je recommencerais l'aventure, oui, et avec l'expérience, il est possible que je pourrais sauver de l'argent içi et là. J'ai présentement un Cherokee qui me comble, en bonne condition et l'investissement se compare avantageusement à tous les Cherokee équivalents sur le marché.

LW · Post by LW » Thu 01 Oct, 2009 23:44

Merci à ceux qui ont fourni leur avis et conseils.
Pour l'importation, je suis passé au travers 3 fois dans les derniers 6 ans (mon planeur et deux autres pour le club de vol à voile de Montréal). Il faut être très patient et budgeter en conséquence, négocier le prix de vente en tenant compte de ces facteurs.

Comme l'ont mentionné quelques-uns, prudence, patience, et rester rationnel, mais comme en amour, plus vite dit que fait! (celle là est pour toi mon fils

)!!

Je pars en balade romantique samedi et dimanche, les deux Stinson que j'ai en vue (merci drapo!) sont sur le même terrain au fin fond de la Pennsylvanie!

Théo, si j'ai le temps dimanche j'irai voir le Colt (80km de là) j'ai les coord. du vendeur.

Dernières recommandations pour l'inspection pré-achat d'un vieux coucou???

Gênez-vous pas, plus j'en saurai, plus éclairée sera la décision.

Marc

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Fri 02 Oct, 2009 07:07

Hé Marc, ça me manque de te jaser sur 127.7

Depuis que je suis sur flottes je n'ai pas beaucoup l'occasion de passer dans la zone. Mais ça achève

Bonne chance dans ton aventure, tiens-nous au courant de ta démarche, ça m'intéresse au plus haut point.

Pierre

capt sourir · Post by **capt sourir** » Fri 02 Oct, 2009 07:26

Well, here goes,

Je ne pense pas que tu va faire le difficile sur l'avionique ou l'intérieur. Rares sont les Stinson qui ressemblent à un Cirrus et c'est bien ainsi.

J'imagine que les "show stoppers" sont le moteur et la structure. La toile, c'est toujours en rapport avec ta capacité de le faire toi-même mais c'est néanmoins un levier de négociation utile quand elle est défraichie.

Les spots à regarder sur la structure sont tous les tubes en bas des pentes comme dans la queue. Si c'est pourri en arrière, informes-toi auprès des shops de soudure pour le prix d'une réparation.

Le Moteur c'est capital et ce que tu recherche c'est la corrosion. Fais tourner le moteur et sors la crépine ou le filtre. Ce sera sans-doute de l'huile neuve mais on trouve toujours des traces gênantes dans le "housing" de la crépine. Va y passer un essuis-tout pour voir. Il y a maintenant de petits "TV scopes" entre 200 et 400$. Si tu peux en louer ou en emprunter un c'est parfait pour aller voir dans les cylindres. Il faut être équipé pour enlever les bougies mais si le propriétaire est averti d'avance et réglo, ça devrait pouvoir se faire.

Un paquet de choses évidentes, je sais, mais selon moi il faut aller direct au plus important.

Bonne chance et pas trop de "337"

Tonio

LW · Post by LW » Tue 06 Oct, 2009 17:56

capt sourir wrote:
... Bonne chance et pas trop de "337"

Tonio

Merci Tonio, c'est ce genre de conseils qui vont me permettre de prendre une décision logique et non seulement émotionelle!

Mais tu devrais voir le bijou toé!

Une bonne série de 337, certains sont des réparations (groundloops

), mais la plupart des ajouts (strobes, oil cooler, air filter, etc.).

C'est le moteur qui m'inquiète, seulement 500 hrs (1200 tbo) depuis revision, mais déjà 2 cylindres de changés (à 400 hrs). Les compressions 74 à 78 sauf pour un à 68...

Est-ce normal de trouver une "trace" de métal dans le filtre coupé? Je suppose que c'est subjectif, une petite trace, ou une grosse trace, ça dépend de qui fait l'annuel...

Merci encore,

Marc

LW · Post by LW » Tue 06 Oct, 2009 18:02

CH300-FNQI wrote:Hé Marc, ça me manque de te jaser sur 127.7 Depuis que je suis sur flottes je n'ai pas beaucoup l'occasion de passer dans la zone. Mais ça achève Bonne chance dans ton aventure, tiens-nous au courant de ta démarche, ça m'intéresse au plus haut point.

Pierre

Merci Pierre de ton intérêt,

Je suis en vacances depuis 2 semaines, le travail commence à me manquer

!!!

L'achat n'est pas encore fait mais j'ai arrêté mon choix sur la machine et je commence le processus d'acceptabilité pour l'importation.
Si j'ai le OK de Transports, je fais faire une inspection en règle et ensuite, je l'espère un p'tit chèque au p'tit monsieur!

Bye,

Profites des belles couleurs de ton coin,

Marc

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 06 Oct, 2009 19:55

Marc;

J'espère que tout va bien aller avec ce Stinson!

Au sujet des 337, pourrais-tu m'expliquer un peu ce que c'est? Il en est souvent question sur le forum Short Wing Piper Club. Difficile à trouver sur Google. C'est au sujet des STC's?

Gilles

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 06 Oct, 2009 20:15

Marc

J'espere que tu a vue le dernier Stinson a vendre sur Barnstormer,,,

Il est incroyable

THEO