Analyse de votre huile

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 18 Sep, 2009 14:06

Bonjour,

Y en a-t-il qui ont déjà fait analyser leur huile en labo?

Je viens de commander mon premier kit d'échantillonnage chez Blackstone. Voici le lien:

http://www.blackstone-labs.com

Le kit est gratuit et l'analyse coûte seulement $22.50 US. Je crois que celà vaut son pesant d'or.

Je vous ferai parvenir mes résultats sous peu.

Gilles

J-Jacques · Post by **J-Jacques** » Fri 18 Sep, 2009 14:19

Excusez mon ignorance, mais ca donne quoi de faire analyser son huile.
Savoir si ton avion fait du colesterol ou si il boit trop de 100 LL ??

Flying J · Post by **Flying J** » Fri 18 Sep, 2009 14:56

J-Jacques wrote:Excusez mon ignorance, mais ca donne quoi de faire analyser son huile.
Savoir si ton avion fait du colesterol ou si il boit trop de 100 LL ??

J-jacques: Pour en savoir plus sur la tribologie:

http://www.wearcheck.com/info/about.asp

Enjoy!

J

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 18 Sep, 2009 15:54

Avec ce qu'ils trouvent dans l'huile, ils peuvent te donner un bon diagnostic sur l'état de ton moteur

On en fait faire sur les systèmes hydraulique à l'usine et on sait si les pompes commences à user.

Jacques3012

CruisairMan · Post by **CruisairMan** » Fri 18 Sep, 2009 20:09

C'est une tres bonne chose de faire une analyse d'huile de temps en temps, je le faisais souvent avec le Bakeng Deuce, faut que je le fasse sur le vieux crate. prochain changement d'huile.

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 18 Sep, 2009 20:18

Je viens de changer mon huile et j'ai récupéré un échantillon de la vieille.

Je vais l'envoyer en même temps que ma nouvelle huile après un vol de 20 min en croisière stable.

Il y avait un tantinet de métal, rien de plus gros que le huitième d'u grain de sel dans le screen et j'aimerais en savoir plus. On ne pouvait pas lire de numéro de série sur les particules donc ça regarde bien.

Mes cylindres ont 40 heures et le moteur 1,400 SMOH. Je le roule à la Phillips Multiweight 15w 50 depuis l'annuelle, sur le conseil de mon vieux TEA, mais j'aimerais avoir vos commentaires.

Gilles

CruisairMan · Post by **CruisairMan** » Fri 18 Sep, 2009 20:21

40 heures c'est pas un peu vite pour laissé aller la minérale pour la multi? juste une question comme ca!

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 18 Sep, 2009 20:25

CruisairMan wrote:40 heures c'est pas un peu vite pour laissé aller la minérale pour la multi? juste une question comme ca!

La Phillips est de l'huile synthétique de rodage (Break-In) si j'ai bien compris. C'est supposé être bon pour mes cylindres neufs, ou est-ce que je me trompe?

Gilles

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 18 Sep, 2009 21:23

arcticflying wrote:Je viens de changer mon huile et j'ai récupéré un échantillon de la vieille.

Je vais l'envoyer en même temps que ma nouvelle huile après un vol de 20 min en croisière stable.

Il y avait un tantinet de métal, rien de plus gros que le huitième d'u grain de sel dans le screen et j'aimerais en savoir plus. On ne pouvait pas lire de numéro de série sur les particules donc ça regarde bien.

Mes cylindres ont 40 heures et le moteur 1,400 SMOH. Je le roule à la Phillips Multiweight 15w 50 depuis l'annuelle, sur le conseil de mon vieux TEA, mais j'aimerais avoir vos commentaires.

Gilles

Je sais pas mais moi si je trouverai du métal dans le filtre, je vendrais l'avion tout de suite, pas de chance à prendre, le moteur est en train de se défaire. Combien tu veux

Jacques3012

peterpan · Post by **peterpan** » Fri 18 Sep, 2009 21:29

Il est trop tard pour le vendre

Il nous l'a déjà annoncé sur le site des ailes et tout le monde le sait qu'il y a de la limaille dans l'huile

Gilles aura pas le choix, il a être "pogner" avec son appareil encore longtemps longtemps... Vraiment pas drôle!

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Fri 18 Sep, 2009 21:33

Je fais aussi analyser l'huile... envoyé mercredi après mon changement d'huile (mon 1er sur l'avion). J'ai trouvé 2-3 grains de sel de metal dans le screen. J'étais à la minéral depuis 50 hres (après le changement de 2 cylindres), là je viens de mettre de la W100.

Mon analyse se fait chez WearCheck: 32$ pour le kit, test compris.

Les analyses permettent surtout de créer des tendances sur ses contaminants.

Patrick

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 18 Sep, 2009 21:34

peterpan wrote:Il est trop tard pour le vendre Il nous l'a déjà annoncé sur le site des ailes et tout le monde le sait qu'il y a de la limaille dans l'huile

Gilles aura pas le choix, il a être "pogner" avec son appareil encore longtemps longtemps... Vraiment pas drôle!

Je suis quand même acheteur, je me cherche un fuselage pour me faire un simulateur. Le moteur, je l'enverrai au vieux fer

Jacques3012

peterpan · Post by **peterpan** » Fri 18 Sep, 2009 21:42

Jacques3012 wrote: Je suis quand même acheteur, je me cherche un fuselage pour me faire un simulateur. Le moteur, je l'enverrai au vieux fer

Ça s'est chien! Ce bon vieux Pacer mérite quand même mieux que de finir sa vie en simulateur! Presqu'illégal, à tout le moins immoral!

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 18 Sep, 2009 21:51

peterpan wrote:
Jacques3012 wrote: Je suis quand même acheteur, je me cherche un fuselage pour me faire un simulateur. Le moteur, je l'enverrai au vieux fer

Ça s'est chien! Ce bon vieux Pacer mérite quand même mieux que de finir sa vie en simulateur! Presqu'illégal, à tout le moins immoral!

Ce n'était qu'une blague, en plus, il à une restauration complète de l'extérieur, ce n'était que pour agasser arcticflying

Jamais je n'aurai pensé faire subir ce sort à son avion et même à tous les avions, ils méritent tous de voler

Jacques3012

daniel61 · Post by **daniel61** » Fri 18 Sep, 2009 21:51

Des petites quantités de très, très petits (pratiquement invisibles sans grosse flash ligth) morceaux de métal sont normal je crois...surtout si ca ne colle pas à l'aimant (donc de l'alumium).

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 18 Sep, 2009 21:55

peterpan wrote:
Jacques3012 wrote: Je suis quand même acheteur, je me cherche un fuselage pour me faire un simulateur. Le moteur, je l'enverrai au vieux fer

Ça s'est chien! Ce bon vieux Pacer mérite quand même mieux que de finir sa vie en simulateur! Presqu'illégal, à tout le moins immoral!

Ce n'était qu'une blague, en plus, il à une restauration complète de l'extérieur, ce n'était que pour agasser arcticflying

Jamais je n'aurai pensé faire subir ce sort à son avion et même à tous les avions, ils méritent tous de voler

Jacques3012

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 19 Sep, 2009 18:41

Ben avec le dessus détoilé, ça ferait une tabarnouche de belle boîte à fleurs sur la pelouse non?

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sat 19 Sep, 2009 21:09

Bonjour

arcticflying wrote:
CruisairMan wrote:40 heures c'est pas un peu vite pour laissé aller la minérale pour la multi? juste une question comme ca!
La Phillips est de l'huile synthétique de rodage (Break-In) si j'ai bien compris. C'est supposé être bon pour mes cylindres neufs, ou est-ce que je me trompe?

Gilles

La Philips Type M (en bleu) SAE 20W50 est une huile minerale pour le rodage des moteurs
La Shell fourni une huile mineral mais monograde W100
Certain atelier recommande la Shell monograde W 100 , mais parfois si le rodage doit se faire en hiver, on utilise la Philips multigrade.

Le plus gros du rodages des rings se fait les 5 premieres heures et normalement si aprés 20heures que le moteur consomme encore de l'huile il y a de fortes chances que le rodage a été mal partie .

Quand je fais un rodage, je part le moteur a l'huile mineral W 100 Shell
aprés 4 heures je vidange (c'est a ce moment que l'huile ramasse le plus de particules metalliques, ring et cylindre ) ce qui est noramle, donc inutile de charroyer ces finnes paricules en pate qui passent dans le traineur et qui vont limer les babettes, le cam est les poussoires .

le rodage consite a assoire les rings contre le cylindre a applanir les petites pointes que l'on fait avec les pierres, ou la brosse a boulle.
Pour que le rodage soit bien fait, les premieres heures il faut que le moteur soit chargé, afin d'excercer une pression suffisante des rings contre le cylindre (a éviter des hélices a faible pitch et a utiliser le moteur au ralentie ou faible puissance) risque de glacage des cylindres.

Aprés la vidange de 4 heures, je remplie avec de la minerale w 100 et je fait un 25 heures usage normal du moteur avec tendance plutot croisiere rapide et moteur chargé du moins dans les premieres 10 heures
Aprés ce temps vidange et je passe a l'huile w 20 50 semisyntétique en hiver et W100 en été ..

Aprés un remontage de moteur il est normal que l'on retrouve une petite couleur metallique a la premiere vidange
Ce qui est anormal c'est des particules plus grosses bien visible et cela a chaque vidange ..

André

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 19 Sep, 2009 21:22

Merci beaucoup André;

Je comptais sur ta réponse en fait. Devrais-je continuer à rouler avec mes litres de Phillips bleus pour toujours ou c'est mieux de changer pour une autre sorte, et à combien d'heures devrais-je la changer?

J'ai fait 25 heures et 5 mois sur ma Phillips depuis l'annuelle mais viens de la changer.

Gilles

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sat 19 Sep, 2009 22:48

Bonjour

arcticflying wrote: J'ai fait 25 heures et 5 mois sur ma Phillips depuis l'annuelle mais viens de la changer.

Gilles

Normalement si aprés 25 heures a la mineral, si le moteur a stabiliser sa consomation , tu la remplace par de 20W50 Aeroshel (puisque en arrive en saison froide )
Il faut savoir que l'huile mineral est une huile qui n'est pas aussi lubrifiante et nettoyante comme la 20W50 semisynthése qui contient des additifs pour les Lycoming lubrification du cam et poussoir

l'huile mineral etait autrefois la seul huile utilisé dans les moteurs avions une de ses qualités etait une bonne protection a la corrosion pour des moteurs qui sont souvent arreté. Ses defauts c'est une huile non nettoyante qui charrie pas les saltées et qui on tendance a obstruer les conduits et dans les Lycoming elle se centrifuge dans les alégement du vibrequin (les canelles en toles du vilbrequin se remplissent d'impureté) et si on opere longtemps avec de la mineral ,quand on passera a la detergente cela entraine tous la saletés dans les conduits huile

Normalement quand on achete une caisse d'huile si on fait un changement a 5 heures un autre a 25 heures on passe au travers la caisse .
Si tu passe l'hiver avec de la mineral 20w50 tu vas t'apercevoir que une fois contaminé (elle se noircie vite) elle devient moins multigrade elle épaissie plus au froid ..
Comme je ne veux pas dénigrer les differrentes marque d'huile , certaine huile semi synthétique sont plus agresive avec le joint avant du crank

Pour les changement d'huile cela depend de l'usage de l'avion si des petits vols courts avec des arrets prolongé, surtout au froid, preferable de changer plus souvent
Si le moteur comporte un filtre a cartouche que tu utilise l'avion périodiquement , que la temperature de l'huile soit suffisament chaude pour évacuer toute son humidité par le reniflard tu la change au 50 heures.
Si le moteur n'as pas de filtreur (juste un strainer au 25 heures) sans oublier de démonter a chaque fois le straineur et le nettoyer, sans casser la sonde de temperature

Un petite remarque ,au début quand l'huile est neuve le moteur en consomme moins ,une fois quelle se contamine le moteur commence a consommer, preferable de la changer .
Attention au niveau de l'huile dans le moteur cela ne corresspond pas toujours au manuel ,parfois un trop plein d'huile le moteur la consomme rapidement et une fois un certain niveau cela se stabilise ..

André