Hydravions au lac Léman

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 15 Sep, 2009 19:12

Le premier à décoller: un Super-Cub. Il décolle comme une vache espagnole!
Jamais vu un Super-Cub prendre autant de temps à décoller.

À voir aussi, qu'on ne voit pas souvent un twin Seabee...

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 15 Sep, 2009 19:21

Bob

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 15 Sep, 2009 20:24

Bob Cadi wrote:

Bob

Je suis-tu saoul moi-là!!!

J'avais oublié de copier le lien....

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Tue 15 Sep, 2009 20:36

toxedo_2000 wrote:Le premier à décoller: un Super-Cub. Il décolle comme une vache espagnole!

Est-ce moi, ou l'avion marsouine en SVP???

Patrick

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 15 Sep, 2009 21:03

Bonjour

Le super cub c'est pas les gros char
Normalement un super cub sur flotte cela opere ?? on croirait un cessna 140 sur flotteur.

Pas besoin d'etre un expert pour écouter le moteur a peine 2350 rpm
il vas bouffer le lac pour embarquer sur le step
qu'est ce que cela vas etre quand il sera full charge ?

Un Lycoming sur flotteur cela marche quand cela tourne a 2500rpm avec une boreur bien pitché
Cela fait bien des fois que je leur dis mais il n'ont pas l'air d'y croire
une bonne MaCcauley 82 42 tu clanche est tu est sur le step
(je ne suis pas certain si ils peuvent utiliser le STC pour changer d'hélice a flotteur ?)
A défaut la Sensenich originale 74 56 la repitcher a 50 tu est bon pour faire un bout..
Nos gars du lac St-Jean veuillent embarquer leur quartier orignial, je doute qu'il se contente de cela ..

André

djipibi · Post by **djipibi** » Tue 15 Sep, 2009 21:03

C'est tu moi ou il y avait un tata (pas un char, un bateau) qui tetait de courser le twin seabee...

Spécial un twin seabee

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 15 Sep, 2009 21:10

Bonjour

djipibi wrote:C'est tu moi ou il y avait un tata (pas un char, un bateau) qui tetait de courser le twin seabee...

Spécial un twin seabee

On vie cela sur le fleuve et même sur les lacs en hiver sur ski des moineaux qui te clanchent au décollage en skidoo .

André

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 15 Sep, 2009 21:47

Je n'y comprends rien. Le twinbee pi le caravan itou semble prendre une éternité pour décoller.

Les ont-ils obligé à décoller vent de dos ?

Louis

peterpan · Post by **peterpan** » Tue 15 Sep, 2009 21:52

Oubliez pas qu'en montagne, ils sont possiblement en altitude.....

HWS · Post by **HWS** » Tue 15 Sep, 2009 22:18

Altitude du lac Leman: 372 mètres. Normal que ça prenne un peu plus long pour décoller, surtout si la température est élevée, surtout si des restrictions réglementaires sur le régime sont appliquées.
Moi, ce qui me frappe, c'est le traffic maritime. Pas évident de décoller ou d'amerrir de façon sécuritaire à travers tous ces bateaux qui vont dans toutes les directions.
Yvon

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Tue 15 Sep, 2009 22:34

Je me trompe ou bien le Super cub est amphibie? Il a l'air de faire chaud, humide et pas de vent. Même le Caravan prend une éternité pour décoller. C'est pas moi qui irait jouer dans ces eaux-là avec tous les bateaux dans le parages.

Jamais vu ça un twin Sea Bee

HWS · Post by **HWS** » Tue 15 Sep, 2009 22:42

Louis_greniier wrote:Je n'y comprends rien. Le twinbee pi le caravan itou semble prendre une éternité pour décoller.

Les ont-ils obligé à décoller vent de dos ?

Louis

Entre 18 et 20 secondes pour chacun

. Dans le fond, c'est pas si pire à cette altitude (+ ou- 1200 pieds), surtout avec le type de conditions météo qu,on peut deviner. Moi ça me fait penser à mes décollages du petit lac Wabush (1800 pieds) avec mon 180 full load, à 30 celsius, glassy water... Maudit que je le trouvais vache!!!

Yvon

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 15 Sep, 2009 23:12

Bien sûr, en été, il fait chaud sur le lac Léman. Mais tout de même... Je crois que le Seabee a décollé plus court que le Super-Cub qui est un bouchon, ordinairement. Oui... c'est un amphibie, mais làaàààà!!!! Glab devrait aller leur donner une petite leçon de décollage, parce que je pense qu'ils savent pas comment faire...

Quand aux nombreux bateaux qu'il y a dans le secteur, c'est pas très différent de ce qu'on peut trouver sur le Richelieu à St-Mathias ou au Lac à la Tortue une fin de semaine de beau temps. Faut se bûcher une piste dans l'eau

NicolasPA18 · Post by **NicolasPA18** » Wed 16 Sep, 2009 13:25

je suis voisin de Lutry, mon copain Pascal avec le PA18 150 a bien une helice 74-56...la meme pour l hiver avec les skis
Depuis Lutry 2008, il ya eu Lutry 2009 et le Bouveret (au bout du lac coté Valais)
Ce super-cub a ete detruit en Mars 2009 sur skis en glaciers et remplacé par le HB-PMN 150 toujours helice 74-56.Le PMN est un des derniers PA18 qui sort de Vero-Beach en 94.
A noter que ces deux annees avc hydravions c est une grande premiere sur les lacs Suisses, nos amis ECOLOGISTES ayant obtenus l interdiction presque totale des Hydravions sur les lacs.
Comme nous sommes un pays de compromis confederal, des autorisations ponctuelles peuvent etre obtenues.
A noter que les temperatures en aout etaient de l ordre de 26 a 28 c. ce qui explque les longueurs visionnees au milieu des bateaux et voiliers
a noter un aerodrome avec piste en herbe est situee au bord du haut lac de Zurich (Wangen-lachen LSPV)2 ou 3 hydravions y sont stationnes et peuvent operer depius ce terrain.
Bons vols .Bonjour a André 44.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 16 Sep, 2009 14:02

C'est quoi la technique du décollage avec des flottes, c'est tu comme décoller sur un terrain court, tu tire au début jusqu'a ce que ça lève et tu gardes l'effet de sol

Jacques3012

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 16 Sep, 2009 14:56

Jacques3012 wrote:C'est quoi la technique du décollage avec des flottes, c'est tu comme décoller sur un terrain court, tu tire au début jusqu'a ce que ça lève et tu gardes l'effet de sol

Jacques3012

Il y a plusieurs points qui se ressemblent, mais le seul que tu mentionnes ne fait pas partie de la technique sur roue.

Sur roues, tirer sur le manche dans la course au décollage augmente sensiblement la distance de décollage. Elle allège par contre le poids sur les roues. Ca fait donc partie de la technique de terrain mou (accidenté), donnant une petite chance au train d'atterrissage de résister aux imperfections du terrain.

Mais produisant une augmentation de la trainée dès le début de la course, elle augmente ta course au sol. Et aussi la distance pour clairer le fameux arbre de 50 pieds du bout de piste. Cette technique ne fait donc pas partie de la donne pour les terrains courts.

Même pour les roue de queue, si tu vas sur youtube sur les concours de décollage court de Valdez, tu verras que l'élévateur n'est pas tiré, et bien au contraire souvent poussé, avant d'atteindre la vitesse minimale de rotation

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 16 Sep, 2009 15:04

Tiens, c'est tout expliqué ici. Terrain mou vs terrain court. Dans le terrain mou, tu tires pour transférer le poids du train aux ailes, dans le terrain court, tu dois attendre ta vitesse optimale de rotation ( l'examinateur va d'ailleurs te couler si tu tires à 5 noeuds avant, alors qu'il va te faire passer si tu tires jusqu'à 10 noeuds de trop)

resterais à déterminer pour un terrain court ET mou

Louis

http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/gene ... 2/ex16.htm

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 16 Sep, 2009 16:19

Jacques3012 wrote:C'est quoi la technique du décollage avec des flottes, c'est tu comme décoller sur un terrain court, tu tire au début jusqu'a ce que ça lève et tu gardes l'effet de sol

Jacques3012

Jacques,

1- On tire sur l'élévateur au max
2- On met pleine puissance
3- Le nez monte, l'avion monte sur le step et juste à ce moment, on relâche la pression sur l'élévateur, ce qui laisse planer les flotteurs sur l'eau comme un bateau. C'est là qu'on recherche le "sweet spot", le nez juste à la bonne hauteur pour minimiser la friction des flotteurs et maximiser l'accélération.
4- L'avion accélère à la vitesse critique et prend son envol tout seul, ou bien on peut l'aider en tirant un peu rendu à la vitesse critique (60-65 mph pour FNQI).

Quand c'est glassy, la surface est "collante" et il faut parfois l'aider à décoller en donnant un petit coup d'élévateur, parfois en soulevant un flotteur.

Après ça c'est le Nirvanha

Pilotes Québec

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