si quelqu'un a 135000 pour cela...

sebastien · Post by **sebastien** » Sun 23 Aug, 2009 23:12

si quelqu'un a $135000 pour CELA

polux · Post by **polux** » Sun 23 Aug, 2009 23:20

Malheureusement je ne l'ai pas... a tu remarqué qu'a ce prix la le moteur n'est pas compris!!! 30,000$ de plus pour la motorisation

Mais rendu la boffff

Polux

daniel61 · Post by **daniel61** » Mon 24 Aug, 2009 16:46

Y en a pas mal des petits jets en kit ou d'entraînement (anciens pays de l'est, L29, etc.) a vendre pour "relativement" pas cher (dans les $100,000). Selon moi, le problème c'est pas le coût d'achat, c'est l'entretien de machines rares et méconnues et les coûts d'exploitation, sans parler de la portée souvent très réduite....

Sur le coup ça parait bien mais dans le pratico-pratique à long terme, à moins d'avoir des ressources financières vraiment considérables, ça doit pas être aussi joyeux que ça a en a l'air.

Et les petites pistes, le gazon ou autre surfaces on oublie ça

mike.king · Post by **mike.king** » Tue 25 Aug, 2009 06:25

Me semble qu'il y avait un bon pilote canadien qui s'était tuer avec ca!
Michel

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 25 Aug, 2009 07:01

Je ne suis pas certain, mais je crois que l'exploitation d'un tel avion doit se faire de concert avec le CBAA, comme je fais avec le TBM. Après tout, c'est un avion à turbine pressurisé...

8)

daniel61 · Post by **daniel61** » Tue 25 Aug, 2009 09:01

CBAA??? de quessé???

Ouin et le 135,000 c'est pour un kit a assembler, pas d'avionic, pas d'intérieur. Pas de peinture, rien qu'un paquet de pièces

Pour un fini c'est 1.8 million (US) http://tinyurl.com/m2vczm

Comme je disais plus haut sur, controller.com y en a plusieurs ex-militaires pour dans les 100,000-300,000. Surtout des L-39 Albatros.

http://tinyurl.com/knas7j

Même un Mig21 pour $89,000

Peut-être pour faire des touch and go a St-Hubert...de nuit...c'est pas à piston ca

Sauf que c'est les heures de vol et l'entretien qui doivent faire mal au portefeuille plus que l'achat. Sans parler d'assurance!

Jappie · Post by **Jappie** » Tue 25 Aug, 2009 15:09

Ya un gars a Lachute qui est en train de se construire le Viper jet, je suis aller le visiter ya 3 ans

http://www.eaa266.org/assets/newsletters/June_2006.pdf

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Tue 25 Aug, 2009 16:53

J'ai lu quelques parts que pour un Viper Jet c'est 75 à 80 gallon/heure

Ça se peut ou NON!!!

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 25 Aug, 2009 18:19

CBAA gère les avions privés à turbine pressurisés, et non TC. Donc il faut passer par eux pour avoir le droit de voler!

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Tue 25 Aug, 2009 18:45

Canadian Business Aviation Association

http://www.cbaa.ca/portal

Daniel

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 25 Aug, 2009 19:21

Pour faire une longue histoire courte, dans le temps, TC gérait les avions d'affaire comme des avions de ligne. Les exploitants se sont tannés et ont dit à TC qu'ils seraient capable de gérer les opérations eux-même avec un niveau de sécurité supérieur ou égal à celui de TC. CBAA est donc né, et la gestion des avions à turbine pressurisés est une affaire privée. Il faut être membre de l'association ( 1 500$ par année) et il ça prend une structure comme pour une compagnie commerciale, soit chef pilote, etc. Il y a un manuel d'exploitation en vigueur et il faut passer des audits avec le CBAA pour se voir remettre un certificat d'exploitation privé et on peut aller voler!

Ça semble complexe, mais c'est très simple si on a un peu de connaissance en exploitation commerciale. Tout ce qu'on peut faire est dans le manuel d'exploitation, si ce n'y est pas, on s'abstient!

8)