Je suis allé chercher un Bush sur Full Lotus...

[AbitibiCaddy]

Bonjour Bob avant d'avancer ou reculer les flotteurs vérifie la spreader bar avant il devrait y avoir du bois a l'intérieur puis si le bois est pourri ou casser au centre le marsouingnage vient de là, problème trouver sur le Caddy de mon chum Roger

[Bob Cadi]

Bonjour AbitibiCaddy ( Confrère de machine), je vais regarder ça de très proche et je vous reviens avec mes constatations bonne ou mauvaises.

En passant, comme la photo le démontre , il n'y a pas de câblage en avant.
C'est 2 triangles de barres rigides qui viennent s'appuyer sur la spreader barre. Il y a des fil Câbles d'acier juste sur le derrière. Comme sur ta machine.
Je vois que tu as une Ivoprop électrique comme hélice.

P.S. Si tu as un Rotax 912 Je te conseille de boucher tes 2 entrées d'air comme je l'ai bien documenter plus haut, tu va constater une bonne différence, ça fait plusieurs que je modifie ainsi.
Caddy ( Fabricant ) ont maintenant changer leur Nose cone sur leurs machines neuves, suite à mes tests.

Merci du conseil.

Bob

[AbitibiCaddy]

Bob je te lis très souvant et je prends notes de tes conseils car un rotax 912s en abitibi c'est rares et les mécano je crois que se n'est pas encore arriver en abitibi mais je vais le faire. J'aimerais savoir votre vitesse de croisière avec vos élice je cherche une autre sorte d'élice ivo prop trop fragile merci.

[Bob Cadi]

Sur mon Caddy 100 hp 912S j'ai une warp-Drive 70'' 3 pales avec bouts Taper et Nickel leading edge.
Je suis à 10 degré pour un 5300-5400 au décollage à 25'C à 400ft d'altitude.

Cruise de 85mp/h à 4800, 90 mp/h à 5000 et de 95 mp/h à 52-5300.
Un bon 100 mp/h à 5400 mais je dois trimmer beaucoup pour maintenir le palier.
A 4800-5000 je ne consomme que 14 lt/heures.

Bob

[AbitibiCaddy]

Merci Bob je vais vérifier les résultats des essais avec le Caddy Gonflable qui est plus près du mien.Une autre petite question quelle est la grosseur des troue svp.

[pelican]

hey Bob !

dis y de vendres totes ca tas nouilles pour piscine et je connais un gars qui a un beau set de flotteur comme bob le vendeur est mur il prendrais meme 2 paiments en passant les flotteurs ont jamais vue l eau pis y ont hate de mouiller pense s y 2 paiments 6500.00$ et paiment final en 2010 sans interets

pelican

[Bob Cadi]

Merci Bob je vais vérifier les résultats des essais avec le Caddy Gonflable qui est plus près du mien.Une autre petite question quelle est la grosseur des troue svp.

Les trous ont 3'' de diamètre. et sont placés dans le haut de l'ouverture afin de permettre, quand le moteur est arrêté, l'air chaud de ressortir pour éviter le plus possible le vapor lock.

Bien oui, des beaux flotteurs JLA de 1500 capacité.
Et pour le set-up de rigging, mes mesures sont disponibles.

Bob

[Bob Cadi]

hey Bob !

dis y de vendres totes ca tas nouilles pour piscine et je connais un gars qui a un beau set de flotteur comme bob le vendeur est mur il prendrais meme 2 paiments en passant les flotteurs ont jamais vue l eau pis y ont hate de mouiller pense s y 2 paiments 6500.00$ et paiment final en 2010 sans interets

pelican

Faut demeurer objectif .
Plusieurs pilotes possèdent ces Full lotus... je suis vraiment privilégié d'avoir chez moi, 2 appareils identiques avec le même moteur pour pouvoir comparer.
Le Caddy gonflable est de plus en plus sur la coche en terme d'ajustements et performances.
Je vais voir bientôt ce que mon 1 degré de pitch ( Hélice ) de plus va faire.

C'est très interressant de pouvoir changer d'appareil en moins de 2 minutes.

Ça continue...

Bob

[Bob Cadi]

Ok, ce soir : Test Run de nouveau pitch.

Pour avoir passé de 10 deg. à 11deg. sur cette warp-Drive 70'' à bouts plats, plus que prévu j'ai fait un gain de 9 mp/h

Avant à 10' je décollais à 5600-5700 rpm et on cruisait à 71 mp/h à 5200 rpm.

Maintenant avec 11' je décolle à 5500 rpm et cruise 80 mp/h à 5200rpm.
Méchante différence. Je considère la mise au point de l'appareil achevée à 80% reste le fine tunning sur l'aiguille et sur les ailerons.

Par contre sur mon caddy personnel, flottes en alu. J'ai la même hélice sauf à bouts '' Tapeur ''. mon pitch est de 10.5 deg.
Je décolle à 5300-5400 mais cruise 92-95mp/h à 5200 rpm.8)
Mais, j'ai d'autres modifs qui me font gagner tous ces mp/h.


Ce soir les Full Lotus se sont vangées d'avoir été humiliées en lisant le forum

Elles ont bien performer malgré la petite baisse de puissance au décollage.
Pour la première fois depuis que je les pilote, les vagues étaient plus petite que 4-6 pcs, il n'y avait seulement qu'un seul petit frisson..
Bien que toujours fort sensible, le sweet spot était plus facile à garder.
Même que j'avais l'impression que l'appareil volait à 1 cm au dessus de l'eau en mode step, tellement la friction semblait disparaitre par moment.
Cependant la traverse d'une quadruple vague à bateau de 8-10 pcs m'ont bien fait remarquer que ces flotteurs n'aiment pas se faire '' Vaguer ''.

Décollages et Amerrissages faciles dans cette condition d'absence de vagues. Elles se comportaient vraiment bien et comme anticipé, pas de Marsouinnage.
Pas eu le temps de vérifier le bois dans la spreader bar.

Encore quelques test sur le terrain à faire mais je commence vraiment à pouvoir me forger une juste opinion de ces flotteurs.

Les tests et la formation prendra une pause d'une semaine car demain soir je vous quitte pour Kuujjuaq ( Air Inuit ) pour une petite vacance.

A suivre

Bob
Qui va pacter ses valises...

[AbitibiCaddy]

Bob vérifie et soit certain que le bois fait tout le long de la spreader bar et non seulement la partie des flotteurs et tu devrais perdre tes marsoins.Pas trop rapide le CG croit tu que c'est dû au flotteurs ou l'élice,merci pour la grandeur.

[Bob Cadi]

Ok.
Pour la vitesse, bien, c'est la combinaison des 2 .

A 5400 rpm on arrive à 85-88 mp/h.
Je pourrais donner un autre .5 deg. mais en bas de 5400 au décollage à 2 passagers, full tank, avec plus de 4-6'' de vagues pas certain que ça va décoller sans misère. puis en altitude soit 1500' avec du 30 C , il faut avoir de la réserve.
L'hélice avec les bouts effilés donne un bon 5-8 mp/h supplémentaire avec le même torque au décollage.

De toute façon, ce Caddy est ULM alors je vais le faire bien performer dans ses configuration de poids légales
Ce soir j'étais seul à bord 1/3 tank et tout était facile et agréable.
Et un Caddy passé 90 mp/h, il commence à créer trop de drague et on doit beaucoup baisser le nez pour demeurer en palier.
Ces appareils vont bien dans les 85-90 mp/h.

Bob

[AbitibiCaddy]

Pour la vague tu décollera plus vite même chargerrr. moin de suction sous les lotus sa casse l'effet de siphon au debut du decollage et tu embarquera plus vite sur le step mais attention a l'HÉLICE

[C-GBVK]

Bonjour

Bob on commence a s'ennuyer donne nous la suite ??
Les belles aventures de pilote de bois , cela donne de la fraicheur au forum

Fini les vacances dans la Tundra ...


André

[Bob Cadi]

Ok.
En fds passée, j'ai encore volé un 1.5 heure en formation avec mon apprentis. Beaucoup de posés décollés à répétition.
Ça progresse toujours , mais on viens de bien s'apercevoir d'une des limites de ce flotteurs.
La fds, quand il y a de la vague à bateaux sur un lac, il ne faut pas tenter de décollage ou d'amerrissages.
je parle de vagues de moins de 10'' mais de plus de 4'' tsé une sorte de houle.

L'oscillation que cause la traverse de ce type de vague est vraiment très dangereuse, outre le splash de fou dans l'hélice, la perte de vitesse, le marsouinnement, les tentatives de l'appareil à bondir entre 2 vagues rendent vraiment complexe les manœuvres.

Pour un habitué de quelques centaines d'heures c'est faisable mais toujours dans un cadre dangereux.
Pour un débutant avec moins de 2 saisons, la rencontre de vague de bateaux sans supervision va simplement conduire à un plongeon ou à un bris d'appareil.

Définitivement ces flotteurs ne vont pas du tout dans les vagues moyennes et plus.Toutes proportion gardées.
Pour les vagues de 0 à 4-5'' c'est acceptable à partir de 6'' l'appareil en prends pour son rhume et le pilote doit faire preuve d'une bonne dextérité et fermeté avec les commandes.

La formation va continuer encore plusieurs heures avant le solo.
Mon élève s'habitue mais doit encore mieux apprivoiser les palonniers et la fermeté des commandes combiné avec un bon dosage de la puissance.

À l'amerrissage , l'absence d'un bon arrondis bien dosé d'une légère puissance, combiné à une forte anticipation du marsouinnage ou des fortes secousses engendrées par les vagues houleuses sera un gros challenge à surmonter avant le solo.

Les décollages légèrement du type à l'arrachée, se font passablement bien , mais il n'y a pas de pardon si la vitesse n'est pas suffisante.
Notre Marsouin vient nous rendre visite rapidement.
Actuellement, l'humidité, la température élevée, l'augmentation de qty. d'essence nous font découvrir qu'il n'est pas facile de forcer un décollage.
Pas de 1 flotte possible, faut être 100% face au vent et trouver un coin tranquille pour évoluer proche du Gross-Weight.

Bien personnellement, un gars ne voudras jamais passer de flotteurs d'alu. pour des gonflables.
Le contraire sera un dur chock pour un pilote qui va découvrir tous les bons cotés des alu.
On ne parle pas encore de longs vols voyage et des compartiments.
On ne parle pas de l'entretiens et des réparations.

Pour les flotteurs sur la neige....encore là...sur la belle croute ou la fine neige folle ce sera surement bien, mais sur les lames de neige, les risques de bris seront plus présents que sur skis.

Avons nous vraiment de besoin d'aller dans les quenouilles ? se beacher dans les roches ? décoller en mode léger sur de l'herbe courte et mouillée et bien plane ???
Se poser dans la slush pour se geler les bottes jusqu'au genous ???
Bien le fun dans ces conditions qui ne devraient pas se retrouver dans notre quotidien d'un vol normal.
C'est un peu comme devoir garder ses pneus à clous l'été...
C'est comme un 4x4 mais qui ne peut pas aller dans plus de 6'' de bouette...et qui sur l'autoroute à peine à suivre le traffic...et dont on ne peut pas apporter de bagages...

A suivre...

Bob

[Theo007]

Recommandation de Theo:

Vendre les full lotus pour un set en Alu

Plu$ payant a long terme

Je connais pas grand chose dans se domaine mais j’ai appris des récit de Prof Bob

Fin de la recommandation

THEO

Je répète la recommandation

[MichelC]

Intéressante comparaison mon Bob, qui gagnerait à être publiée dans La Brousse par exemple !

Merci pour tout !

Michel C.

[Bob Cadi]

Un autre copain procède actuellement à l'installation de Full Lotus son son Caddy-Tundra à moteur de 115 hp Rotax turbo.
Je dois également aller lui donner quelques temps de formation.




Actuellement il ne fait que plonger de l'avant malgré un bon 4.0 degré d'ouverture.
Nous allons réviser le W&B et revoir son nouveau centre de gravité.
Je vais vous faire part des trouvailles.
Sous peu.

Bob
(Test pilot )

[C-GBVK]

Bonjour Bob

le CG doit etre a une place precise des flotteurs, sur ceux metallique plus facile a mesuer a cause du talon mais sur les full Lotus ?

Attention a la facon dont le CG est faite sur le rapport
preferable que tu le verifie que juste regarder sur les papiers
mise en ligne de vole (qui est differrent d'aile au niveau) et fil a plomb sur le bord d'attaque le reste tu le connais .

Tes remarque confirme ce que j'avais entendu sur ces flotteurs ..


André

[Bob Cadi]

Merci André...

J'ai quand même fait certains devoirs.
Entre 4''et 8 '' à partir du step des flotteurs.
Avec environ 4.0 degrés d'ouverture.
On va faire 2 CG soit en mode charge normale appareil en palier avec 1/2 gaz et en mode Gross Weight full gaz.
Comparer toutes ces données au CG original s'il en existe un
Regarder ces résultats versus le max avant et arrière...

Nous allons ensuite en faire des tests avec les 2 données pour voir les gains en cruise versus au décollage.

Veut pas trop improviser, j'ai trouvé ce site qui parle de plusieurs données techniques, troubble shooting et de bons ajustements sur les Full Lotus.

http://xairamerica.com/full-lotusfaq-en.html

Bob
Qui sait consulter les livres de temps en temps. 8)

[C-GBVK]

Bonjour

Le bush Caddy a un profil 4412 (modifié ) c'est un profil que l'on retrouve sur de nombreux avions
Restea avoir des precisions sur le modifié (épaisseur , longeure ?)
les differents essaies devraient confirmer a l'usage quelle est la meilleur plage d'utilisation .

les valeur sont

Avant 17% avec une corde de 63 " 10,7" a partir du bord d'attaque
Arriere 32% avec une corde de 63" 20,1"

l'experience nous enseigne que sur ce profil il opere mieux quand le CG est dans l'enveloppe avant .

André