L'importance de respecter les procédures publiées.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 07:47

Je suis allé faire un tour à Charlevoix en TBM dimanche, et au retour, comme la piste en service était la 29 à Mascouche, je me suis dirigé vers le côté inactif. Devant moi, un Cessna 152 d'une des écoles qui passe à la verticale des installations. L'avion est quelques milles en avant, j'aurai donc le temps de faire mon circuit sans lui faire peur. Arrivé du côté inactif, j'entend un hélico prendre position pour un décollage sur la 29. Je me rapproche de l'aéroport un peu plus, et avant de passer vertical, j'entend l'hélico s'annoncer en vent arrière... Hmmm...

Si vous n'êtes pas familier avec la piste de Mascouche, il y a une procédure d'atténuation du bruit sur la 29 où il faut voler jusqu'aux lignes à haute-tension avant de procéder en vent traversier pour le vent arrière. Il y a des gens qui ne le font pas, et ce systématiquement, comme cet hélico.

Je demande à la radio la position de l'hélico. Pas de réponse. Le TCAS est muet, l'appareil ne doit pas avoir de transpondeur ou il doit être fermé. Je redemande la position de l'hélico. Toujours pas de réponse. J'ai pris l'habitude de faire mon circuit 200' plus haut à Mascouche en TBM pour me donner une marge de manœuvre si je ne vois pas un avion plus lent lors du circuit. Il y a de grands angles morts dans le TBM, et c'est facile de manquer un trafic. Je tourne mi-vent arrière et qu'est-ce que je vois sous mon aile gauche? Un hélico, 200' plus bas! Le reste du circuit s'est déroulé normalement.

C'est important de respecter ce qui est dans le CFS, parce que la journée aurait pu finir de façon bien tragique.

Ça fait réfléchir...

daniel61 · Post by **daniel61** » Mon 06 Jul, 2009 07:54

OlivierC-FWOL wrote:C'est important de respecter ce qui est dans le CFS, parce que la journée aurait pu finir de façon bien tragique.

Ça fait réfléchir...

Comme on dit souvent ces règles qui peuvent paraitre commes des suggestions à certains sont écrites avec du sang.

MichelC · Post by **MichelC** » Mon 06 Jul, 2009 09:20

Çà prouve encore une fois que malgré les procédures écrites, faut jamais assumer que tout le monde va (ou peut?) les respecter ! Faut rester vigilants.

Bel exemple Olivier que d'avoir les yeux dehors est toujours la meilleure chose à faire dans le cicuit, surtout à Mascouche où il y a beaucoup d'étudiants !

Michel C.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 09:21

C'est certain, mais ce n'était pas un hélico d'école!

mike.king · Post by **mike.king** » Mon 06 Jul, 2009 09:45

Ce qui est inadmissible la dedans, est qu'il avait sa radio fonctionnel puisqu'il venait de s'annoncer, et qu'il n'a pas répondu a Olivier,

il peuvent malheureusement faire de travert, mais d'ignaurer les appels est tres grave a mon avis

TREMB42 · Post by **TREMB42** » Mon 06 Jul, 2009 11:11

Salut Olivier, suis nouveau sur le forum et relativement nouveau dans le monde de l'aviation.
Puisqu'on dit que poser des questions est signe d'intelleligence, je me permet donc une question.
Peux-tu me dire ce qu'est un TBM?

mike.king · Post by **mike.king** » Mon 06 Jul, 2009 11:14

TREMB42 wrote:Salut Olivier, suis nouveau sur le forum et relativement nouveau dans le monde de l'aviation.
Puisqu'on dit que poser des questions est signe d'intelleligence, je me permet donc une question.
Peux-tu me dire ce qu'est un TBM?

un coucou qui coute ben des $$$$$$$$

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 11:46

Un TBM 700C2 est un monoturbine pressurisé à six places.

8)

mike.king · Post by **mike.king** » Mon 06 Jul, 2009 11:48

OlivierC-FWOL wrote:Un TBM 700C2 est un monoturbine pressurisé à six places.

8)

Qu'ont a toutes hâtes d'etre inviter a faire un tour

Mike

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 06 Jul, 2009 11:59

Ils aurait pu mettre quatres autres passagers entre le moteur et la cabine du pilote

Vraiment long le nez de cet avion

Possiblement à cause du poids de la turbine qui n'est pas très élevé

Les Beavers, ils allongent le nez lors de la conversion à turbine.

Mais le TBM semblent avoir des performances vraiment appréciables. L'utilisez vous pour du charter ou c'est pour votre usage privé seulement?

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 12:19

Le moteur va de derrière la casserole de l'hélice jusqu'à la fin du capot, c'est à dire la ligne avant le panneau rectangulaire sur le côté. C'est un long moteur. Sur un Beaver, ils vont installer un "petit" PT-6, sur le TBM, c'est un "gros" PT-6. Derrière le moteur, il y a l'air climatisé et tout le système électrique et d'avionique.

L'avion est d'utilisation privée seulement.

GBMU · Post by **GBMU** » Mon 06 Jul, 2009 12:23

TREMB42 wrote:Salut Olivier, suis nouveau sur le forum et relativement nouveau dans le monde de l'aviation.
Puisqu'on dit que poser des questions est signe d'intelleligence, je me permet donc une question.
Peux-tu me dire ce qu'est un TBM?

Communément appelée «Tabarouette de Belle Machine»...

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 06 Jul, 2009 12:29

OlivierC-FWOL wrote:Le moteur va de derrière la casserole de l'hélice jusqu'à la fin du capot, c'est à dire la ligne avant le panneau rectangulaire sur le côté. C'est un long moteur. Sur un Beaver, ils vont installer un "petit" PT-6, sur le TBM, c'est un "gros" PT-6. Derrière le moteur, il y a l'air climatisé et tout le système électrique et d'avionique.

L'avion est d'utilisation privée seulement.

Et quel est la différence entre le petit et le long moteur, la puissance

C'est surprenant que ça soit si long comme moteur, j'aurai jamais pensé.
En tout cas, peu importe la longueur du nez, ça en fait tout de même un bel appareil

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 12:30

LA différence? La puissance théorique. Sur un petit PT-6, il n'y a que deux turbines (une pour le compresseur et une pour la transmission), sur un gros PT-6, il y a deux turbines pour la transmission et une pour le compresseur. Le gros PT-6 peut aller chercher jusqu'à près de 2 000hp.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 06 Jul, 2009 12:36

WOW tout près de 2000 HP, c'est très puissant. Votre avion, il pèse combien et comparer à un Beaver, est-ce plus ou moins lourd

Vous devez avoir un taux de montée assez extraordinaire avec toute cette puissance. Vraiment impressionnant.

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 12:44

Tu as mal compris. Le TBM 700 a un PT-6A-64 de 700HP, mais les "gros" PT-6A peuvent aller jusqu'à 2 000HP.

Les 700C2 et les 850 ont un poids maximal au décollage de 7 390lbs.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 06 Jul, 2009 12:54

OlivierC-FWOL wrote:Le moteur va de derrière la casserole de l'hélice jusqu'à la fin du capot, c'est à dire la ligne avant le panneau rectangulaire sur le côté. C'est un long moteur. Sur un Beaver, ils vont installer un "petit" PT-6, sur le TBM, c'est un "gros" PT-6. Derrière le moteur, il y a l'air climatisé et tout le système électrique et d'avionique.

L'avion est d'utilisation privée seulement.

Tu avais écrit que sur le TBM, c'était le gros PT-6

Désolé

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 06 Jul, 2009 13:02

Oui, le gros PT-6 peut aller jusqu'à 2 000HP, il ne le fait pas systématiquement. Il y a pas loin d'une centaine de versions de PT-6.

TREMB42 · Post by **TREMB42** » Mon 06 Jul, 2009 13:49

J'ai juste un commentaire WOW.

Je suis jaloux.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 06 Jul, 2009 14:22

TREMB42 wrote:J'ai juste un commentaire WOW.

Je suis jaloux.

Moi pas jaloux, mais envieux en maudit par exemple.

Imagine ce moteur dans un 150, 700 hp, ça monterai comme dans une façe de singe

C'est quand même 7 fois la puissance de mon moteur

Tu dois être heureux quand tu est au commandes de cet avion. Mais si je ne me trompe pas, tu fais aussi de l'hélicoptère ?

Jacques3012

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L'importance de respecter les procédures publiées.

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