Navigation ADF... J'ai besoin de votre opinion!!!

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sat 13 Jun, 2009 17:35

Huogo, si ton ADF fonctionne parfaitement, pourquoi dépenser de l'argent pour le faire enlever, surtout si tu vas dans le Nord.

Ma philosophie est de ne pas dépenser d'argent pour un ADF, que se soit en réparation, en achat ou pour le faire enlever. La dernière option peut devenir nécessaire pour faire de la place à d'autres instruments plus modernes ou gagner du poids.

Daniel

CoOlSlY · Post by **CoOlSlY** » Sat 13 Jun, 2009 18:22

DeltaMike wrote:Huogo, si ton ADF fonctionne parfaitement, pourquoi dépenser de l'argent pour le faire enlever, surtout si tu vas dans le Nord.

Je suis de l'avis de Daniel... À moins que tu doives sauver du poids ou qu'il ne fonctionne plus, moi j'ai jamais vu de problème à avoir + d'instruments que pas assez... Tu as un VOR et tu es désorienté, ça peut t'aider... Tu as un ADF, ça peut aussi t'aider... Justement, tu veux pas te retrouver en IMC contre ton gré mais ça peut arriver et le GPS, il peut flancher comme tout instrument. Et même si c'est "vieux", juste à prendre un CAP et voir comment d'endroit on encore une approche l'utilisant... Tout cas, juste mon 2 cennes

Willy · Post by **Willy** » Sat 13 Jun, 2009 19:18

Je connais quelques personnes sur strait floats qui volent IFR solide et je ne vois pas le problème. Sur un Lac de quelques milles ils ont des fix GPS avec altitudes minimum a respecter. OK +- légal mais aussi safe que sur une piste.

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 13 Jun, 2009 19:42

DeltaMike wrote: Ma philosophie est de ne pas dépenser d'argent pour un ADF, que se soit en réparation, en achat ou pour le faire enlever.

Bien énoncé !

Louis

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 13 Jun, 2009 20:08

Je me demandais justement ! Avez vous déjà eu un GPS (Type Garmin) faire défaut ou tomber en panne ? (autre que la batterie) ?

THEO

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Sat 13 Jun, 2009 21:09

Une panne de generateur ou d'alternateur,fumée dans le cokpit,batterie overheat ,un court circuit alors dans ces cas on vas devoir mettre le master a off donc fini les gps.
Mon avis pour ton adf change ca pour un bon vieux radio hf ,tout les avions de air saguenay en sont équiper (29) de meme que leur 12 bases ils peuvent vous donner la météo en tout temps et ca va venir d'un pilote qui volent probablement dans le secteur.
mon ti 1 cent.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 14 Jun, 2009 00:33

Theo007 wrote:Je me demandais justement ! Avez vous déjà eu un GPS (Type Garmin) faire défaut ou tomber en panne ? (autre que la batterie) ?

THEO

Un ami a vu son 295 faire défaut en plein voyage dans le nord. On était rendu au lac Margane quand il l'a lâché (un Garmin 295 presque neuf). Je lui ai prêté le mien, vu que j'avais un autre GPS dans le tableau de bord. On lui a échangé par un autre 295 qu'on lui a fait parvenir à Shefferville au cours du même voyage. Ce 295 là a duré une couple de mois avant de s'effoirer lui aussi. Il a échangé ça contre un autre plus évolué qui donnait la hauteur du terrain, (je ne me souviens plus quel modèle,) qui l'a aussi lâché après quelques temps. Y sacrait pas mal le gars ! Il a juré et fulminé contre Garmin en masse! Pas chanceux. Je lui ai dit qu'il devait avoir un Karma. Moi, j'ai toujours plusieurs années plus tard le même 295 acheté en même temps qu'il avait acheté lui même son premier.

J'ai eu deux troubles avec. À l'intérieur, un petit écrou s'était dévissé, ce qui donnait sans que je le sache un problème intermitent. Un deuxième problème, le dispositif qui permet de visser l'antenne a pris un peu de jeu, et l'automne dernier, en revenant de nuit d'un tournage près des lignes ontariennes, j'ai perdu le signal, alors qu'il pleuvait. Je suis rentré à la maison tranquillement à la boussole, et au pif, et pour le pif, ben j'en ai tout un comme vous l'avez tous déjà vu.
Actuellement, il y a un des relais de connecteurs dans le compartiment pile qui est cassé, ce qui fait que quand je remplace les piles, il faut absolument que j'aligne la petite pièce de métal comme il faut pour que l'appareil fonctionne à partir des piles.

À part ça, tout baigne. Il s'en va sur ses 8-9 ans mon 295

Mais j'ai en vue quelque chose de pas piqué des vers pour dans pas longtemps....

raf · Post by **raf** » Sun 14 Jun, 2009 05:57

Hello,

Ça m'est aussi arrivé que le GPS n'ai plus d'info Entre, Montréal et l'Ohio, pendant parfois 1/2 heure, ensuite ça reviens...

Raf

Willy · Post by **Willy** » Sun 14 Jun, 2009 07:37

J'ai eu un Magellan au début et ensuite deux Garmin dont un 296. Le 296 avait un problème de signal majeur il perdait le signal lorsque il fesait pas beau

Lors d'un voyage en Floride avec un ami lui avait son petit gps portatif et moi mon 296 il a eu le signal tout le temp et moi la moitié du temps. il as passé plus de temps avec les techs de Garmin que dans mon avion. ils ont ensuite découvert que les 296 avait des problemes de signal lorsque la radio ou VOR/ILS était sur certaine fréquences le signal gps était brouillé.

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 14 Jun, 2009 10:26

Bonjour

l'ADF c'etait merveilleu dans les années 60 tu te pointais sur la tour de radio Canada (dans la courbe de Contrecoeur) puissant émeteur .

Ensuite le LORAN C , mais depuis le GPS ...
Garder toous ces ancien instruments, cela serait un peut comme au début de la marine a vapeur, ils gardaient encore les voiles au cas ou ??

Le LORAN c'etait une bonne avancée sur la navigation , mais quand c'etait orageux , ou que tu montais un peu au nord, tu perdais du signal de plus les donnée se rafaraichissait pas assez vite .
Il faillait aussi changer de balise suivant les endroit couvert ..

Un simple virrage 360 serré ou un loop il en avait pour 4 minutes a se retrouver .

Un simple petit GPS est plus éfficace que ces anciens instruments de navigation (un GPS doit etre simple d'operation si il faut toujours le manuel a porté de main dans l'avion et avoir le nez sur les pitons ..
En avion en vol a vue, c'est regarder dehors que cela se passe..

André

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 14 Jun, 2009 11:16

J'aimerais savoir s’il y en a d'entre vous qui utilisez l'ADF, qui aimerais l'utiliser et que si vous voyer encore une utilité a cet instrument???

Bonjour Hugo,

À mon avis, si ton ADF fonctionne bien, tu devrais le garder. Toute aide additionnelle pour s'orienter ne doit pas être négligeable.

L'an dernier, sur un voyage de 325 m vers les sables bitumineux, j'ai perdu tout signal GPS et tout le voyage s'est effectué dans 1 - 2 miles de vis dans de la neige abondante. J'en étais rendu à la carte et la boussole car mon ADF ne fonctionnait pas. J'aurais aimé l'avoir en titi dans ce long voyage.

Allez, ne t'en défais pas car il pourrait t'apporter bien plus que des postes AM une bonne fois!

Amitiés

Gilles

RedStorm · Post by **RedStorm** » Mon 15 Jun, 2009 10:06

toxedo_2000 wrote:
Mais j'ai en vue quelque chose de pas piqué des vers pour dans pas longtemps....

Hé! Hé! Ça sent le 696 à plein nez!

J-F

8)

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 15 Jun, 2009 10:15

RedStorm wrote:
toxedo_2000 wrote:
Mais j'ai en vue quelque chose de pas piqué des vers pour dans pas longtemps....
Hé! Hé! Ça sent le 696 à plein nez!

J-F

8)

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 15 Jun, 2009 10:15

J'ai un très bon ADF dans le TBM. Comme l'avion n'est pas équipé WAAS, je vais garder les approches ADF à jour pour un bon bout de temps encore.

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 15 Jun, 2009 21:59

Je crois que je vais garder mon ADF pour l'instant... Il est beau, propre et intelligent!!!Hihihi... Non, non, farce a part, il est déjà installé, il fonctionne très bien, il rempli un trou d'indicateur et une belle place pour la radio... Le peu de poids que je peu aller chercher et l'espace qui me donnera??? PAS ASSEZ pour l'instant. Même si j'enlève l'adf et mon 496 (dans un air gazmo), je n'ai pas assez d'espace pour installer un Garmin 696

Si j'achète le 696 il devrait quand même être sur le yoke et non dans le rack a radio!!! Je vais me donner comme résolution, d'étudier et de pratiquer avec mon ADF et quand je parlerais a des pilotes d 'expérience, je pourrais savoir de quoi ils parlent

Voici ce que mon ADF resemble!!! Ça bouche un beau trou

Hugo

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Mon 15 Jun, 2009 22:12

Avec un peu de pratique les approches NDB quoi que moins precises te conduiront quand meme sur la piste. Consulte le CAP 6 et tu comprendras comment il peut etre utile.

JP de Blainville

fyby · Post by **fyby** » Mon 15 Jun, 2009 22:14

Theo007 wrote:Je me demandais justement ! Avez vous déjà eu un GPS (Type Garmin) faire défaut ou tomber en panne ? (autre que la batterie) ?

THEO

Oui ça m'est arrivé,j'ai appellé chez Garmin et il m'a fait appuyer sur 2 boutons en même temps,out et enter il me semble,et mon 296 est repati apres s'etre rechargé"reboot",depuis ça m'est arrivé une ou deux fois et j'ai refait la meme chose avec le meme résultat.

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Mon 15 Jun, 2009 22:16

c_gbcx wrote: Consulte le CAP 6 et tu comprendras comment il peut etre utile.

JP de Blainville

C'est quoi???

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Mon 15 Jun, 2009 22:18

Canada Air Pilot
Le # 6 couvre le Quebec
Ce sont les precedures d approches aux instruments des aeroports du Quebec