Je suis allé chercher un Bush sur Full Lotus...

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 23 May, 2009 18:17

Salut.
Et bien oui, l'appareil que je suis allé voir vla 3 semaines sur le réservoir Taureau viens de déménager.
Il rentre en ville.
Ce matin je suis parti avec le nouveau proprio pour aller le chercher.
Soit Moi = 1 premier leg avec mon appareil pour Boisbriand sur la 1000iles.
Puis un leg de 2 heures en voiture avec l'acheteur.
Puis un leg de 1.7 de retour avec le ptit jumeau sur balounne

Ensuite retour de bob avec son appareil à RPI.
Beaucoup de vol , mix-up d'appareil et de configuration.
Roll tests et comparo de flottes.
Je n'avais jamais eu moi seul la chance de piloter des Lotus et ce en prime avec un appareil similaire au mien avec un moteur identique.

Départ de bonne heure ce matin de RPI.
Je fait le plein avec un 10 litres

Toujours spécial pour un broussard de voler en ville le long de la 1000 ile
à 1300' yéa...Fuck les USA avec leur paranoïa.

Full Lotus...y disent.

Timidement le ptit nouveau s'approche du super Caddy de Bob.

Vas-y ait pas peur, y te fera pas de mal...

Très rapidement les appareils sont devenus chum devant un CESSNA C-150 sur EDO 1650 qui ne voulait pas se laisser intimider devant ces nouvelles recrues.

Finalement après 5-10 minutes les histoires de brousse ont pris le dessus...

Je vous dit qu'il y a un nouveau proprio qui est content aujourd'hui...

D'ici quelques semaines, je vais probablement vous livrer un essai complet de comparatif de flotte d'Alu. VS Lotus Gonflables.
J'ai quand même fait déjà quelques tests

Bob

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 23 May, 2009 19:44

Salut Bob

C'est formidable...encore une fois comme tous tes posts!

Le Bush Caddy me semble un avion très intéressant. Il est immatriculé comme ULM. Vraiment pas croyable pour un si bel appareil que je crois être tout métal.

Mon background en ULM fut le Pélican de Jean-René Lepage. J'en ai construit et piloté plusieurs. J'ai vu naître le biplace Club avec un fuselage en composite. Après 1,000 heures d'ultra-lights je suis retourné dans les avions avec des murs de 4 po d'épaisseur pour en faire encore quelques milliers d'heures. Je n'ai plus touché à rien en bas de 8000 lbs jusqu'à récemment quand j'ai acheté mon vieux Tri-Pacer sur roues.

J'ai vu dans les logs techniques que ce Piper a été sur flottes dans le passé mais hum, avec des ailes de 30 pieds et un moteur de 150 HP, je doute que ce soit une bonne idée...hum et re-hum...Me demande si c'est capable de sortir du fleuve Saint-Laurent avec deux à bord, un bikini et deux brosses à dents!

J'ai envie de partir un nouveau fil avec ce sujet délicat ou insensé (?). Un Tri-Pacer sur flottes...encore une fois, hum!

Gilles

sierra · Post by **sierra** » Sat 23 May, 2009 19:48

J'ai vu un coup un J-3 au Lac-Georges sur flotte avec 65 HP

Serge

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 23 May, 2009 19:54

Allo Serge

Le J-3 a six pieds d'aile de plus que le Pacer. J'ai jamais volé avec 65 hp sur flottes mais en masse avec des 85 hp et on venait à bout de voler quand l'air le permettait. Je pense que ça prend des ailes pour voler! LOL

La meilleure façon que je connais d'améliorer un Cessna par exemple sont les rallonges d'ailes au lieu de la puissance additionnelle. Bien sûr que les deux sont le mieux mais tout le monde n'est pas millionnaire.

Moi j'ai un moteur mais pas d'ailes.

Gilles

sierra · Post by **sierra** » Sat 23 May, 2009 19:57

arcticflyng a dit: Je pense que ça prend des ailes pour voler

Tout à fait d'accord

Serge

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sat 23 May, 2009 20:05

J'ai deux opinions opposées sur le Tri-Pacer 150 sur flottes.

Deux hommes qui sont parmi les meilleurs pilotes au Canada, soit Normand Ouellette, proprio d'Air Mont-Laurier et Craig Unterschute, ami et proprio de Great River Air au Yukon, pour qui je travaille.

Normand n'a que du bien à dire d'un Tri-Pacer 150 sur flottes et Craig me dit de l'éviter comme la peste. Il a failli se tuer avec un et son grand talent et sa dextérité hors-pair lui ont sauvé la vie cette fois-là.

Peut-être qu'ils sont comme tous les autres avions, deux du même type sont souvent aussi différents que le jour et la nuit...

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 23 May, 2009 21:08

Hummm.
Seule façon de savoir serait d'en essayer un...

J'ai déjà faillit me tuer un bicycle à pédale, pourtant y vont bien ces bicycles
de toutes sortes...
Avec du moteur on fait des miracles ce qui te manque en aile tu l'a en puissance qui va te donner de la vitesse donc de la portance...
Possible que les '' va '' soient un ptit 5-10 mp/h de plus que normal...

Bien du fun avec les petites machines.
De ou j'étais dans une petite agrandissement de la riv.1000 iles,
j'y suis décollé dans sa largeur entre 2 viaducs et 2 lignes haute tension

capoté...
N45.35.650 W 73.50.172

Bob.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 23 May, 2009 22:57

Cessna 160? Pas sûr Bob, il en a été fabriqué juste 1, et c'était un 4 places...

http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_160

love2soar · Post by **love2soar** » Sat 23 May, 2009 23:11

Messieurs, je suis pret a parier une grosse biere froide que c'est un vieux Cessna 150 1959..... Qui dit mieux?????

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 23 May, 2009 23:12

C'est sur que si tu check sur le site de TC, ya pas grand pari de possible...

8)

GLAB · Post by **GLAB** » Sat 23 May, 2009 23:18

love2soar wrote:Messieurs, je suis pret a parier une grosse biere froide que c'est un vieux Cessna 150 1959..... Qui dit mieux?????

Tu as entièrement raison et c'est un C-160 hp qu'il a dans le nez.

Lets go Félix, on prend une bonne bière ensemble.

Pi le vol sur Otter FCEE au nez long. Tu l'a fait, donne nous des photos.

Jacques

love2soar · Post by **love2soar** » Sat 23 May, 2009 23:33

Non, ils attendent le Certificat d'opération... J'ai plus de caméra, mais je vais essayer d'en emprunter une pour vous montrer la bete qui ont dirait est droit sortie de l'usine....

robertw · Post by **robertw** » Sun 24 May, 2009 15:03

Bob Cadi wrote:D'ici quelques semaines, je vais probablement vous livrer un essai complet de comparatif de flotte d'Alu. VS Lotus Gonflables.
J'ai quand même fait déjà quelques tests

Bob

Bob, quelques semaines c'est trop long. Moi je veux tout savoir tout de suite.

Robert

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 24 May, 2009 18:13

Bon ok.
Pour le C-160 c'est possiblement les hp moteurs, c'est le chum du gars qui m'a dit que...
Tsé... moi connais pas grand choses au Cessna...

Robertw, peut pas encore me prononcer, j'ai juste fait 5 posés décollés à date...
J'aime toujours autant mes flotteurs d'aluminium...c'est certain.

Bob.

sierra · Post by **sierra** » Sun 24 May, 2009 19:39

Sa existe un Cessna 160....... dans le téléguidé

Serge

drapo · Post by **drapo** » Sun 24 May, 2009 19:45

OlivierC-FWOL wrote:Cessna 160? Pas sûr Bob, il en a été fabriqué juste 1, et c'était un 4 places...

Pourtant aux nouvelles hier soir, le journaliste parlait d'un quadrimoteur de 20 places de type C160...

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 24 May, 2009 21:55

Bonjour

A l'oeil vite cela ressemble au cessna 150 ancien proprietaire de
Lachenaie (ancien model queue et cabine en ligne)

D'aprés l'hélice 80" une 42 ou 44 il est remotorisé avec un Lycoming O-320

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 25 May, 2009 11:01

Il sagit d'un Cessna 150 1959

Jacques3012

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 25 May, 2009 11:56

Merci, les amis pour avoir remis les pendules à bonne heure.
Mon informateur ve sefaire nettoyer les dents avec du Ajax.

Fort possible que le proprio. après avoir effectuer quelques petites retouche ici et là, passe chez moi pour suivre une bonne cession de formation.
C'est à ce moment qu'en présence des 2 appareils, je pourrais vraiment faire des tests représentatifs.
Fort possible que je puisse aussi redonner quelques petites améliorations du coté performance et fine-tunning...sur la motorisation.
Durant les quelques heures de vol avec l'appareil, j'ai noté quelques points qui pourraient être optimiser en une fois passé un 10-15 heures en ma compagnie, ce caddy devrait se ramasser un 10 mp/h plus rapide avec un 10-15% plus économique tout en performant plus au décollage.

Coté stabilité en vol. Rien à y redire, même pas de besoin de petite palette de trim sur les ailerons, yé drette comme une flêche.

Bob

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 25 May, 2009 11:58

Les flottes gonflable, elles ont l'avantages d'être moins pesantes ou c'est leurs coûts qui fait la différence?

Jacques3012

Pilotes Québec

Je suis allé chercher un Bush sur Full Lotus...

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Re: Je suis allé chercher un Bush sur Full Lotus...