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SVP, arrêttez de donner des beans et de la soupe aux pois au bon dieu en haut qu'il arrêtte de faire des flatulences de la sorte. Ca va bientot faire une semaine qu'il vente et qu'on se gêle le c-- et les c*******
Pierre Qui est du pour du beau temps chaud et ensolleilé
Bernard wrote:Excellente décision Olivier, très sage. Tu vivras pour être un "vieux" pilote.
Je seconde Bernard! Très bonne décision Olivier. Je termine avec ce célèbre adage qui résume très bien ma philosophie face au risque:
"There are old pilots and bold pilots, but there are no old bold pilots."
J-F 8)
J'ai une autre conception sur les vieux pilotes..
Etre bon pilote ne suffit pas
Il faut etre bon pilote et chanceux
je connais trés peu de pilote qui ont 3000 heures de voles et qui n'est jamais rien arrivée ..
Une panne de moteur, la chance d'avoir un terrain favorable et plus utile que l'habilité du pilote ..
C-GBVK wrote:
je connais trés peu de pilote qui ont 3000 heures de voles et qui n'est jamais rien arrivée ..
Une panne de moteur, la chance d'avoir un terrain favorable et plus utile que l'habilité du pilote ..
André
C'est vrai qu'on ne se connait pas
(...Je touche du bois...)
Gaston rend Théo jaloux. À suivre au Bar des pilotes ICI
Daniel
C-GBVK wrote:Bonjour
Etre bon pilote ne suffit pas
Il faut etre bon pilote et chanceux
je connais trés peu de pilote qui ont 3000 heures de voles et qui n'est jamais rien arrivée ..
Une panne de moteur, la chance d'avoir un terrain favorable et plus utile que l'habilité du pilote ..
Sait pas si y vente pas mal par chez-vous, mais ici en Beauce, c'est à écorné les boeuf Je viens de r'gardé CYQB 30/gust37 pis bourasseux en plus, hiachhh
C'est pas croyable, depuis environ trois ans, les printemps sont tellement venteux, et surtout turbulents.
Je donne de l'entrainement sur flottes, et souvent, on doit arrêter de voler, parce que les vents sont trop fort en montagnes. C'est vraiment trop pour enseigner quoi que ce soit. Je dois prendre les contrôles plus souvent que auparavant pour raisons de sécuritée, parce que c'est vraiment trop pour enseigner quoi que se soit a un pilote qui n'a pas trop d'expérience.
Il se passe vraiment des choses bizarres depuis quelques années avec les vents.
Ouin, même chose à la Macaza. Le GFA indiquait plus de 30 kts. Ma femme et moi faisions des retouches sur le Short Wing avec l'intention d'aller faire un tour après la job mais là c'est sans bon sens.
On a regardé les instructeurs gagner leur vie dans ce brassage et on sympatisait avec eux, n'ayant pas besoin de détacher le petit Piper pour manger.
Dieu que c'est bon de ne plus avoir à le faire commercialement et ne voler que quand ça nous tente!
Je ne vol que depuis quelques années et je passe mon temps à me faire brasser la carcasse. J'pensais que c'était "normal". Mais à vous lire, on dirait que Éole s'est dit "Bon, asteure que Frank a sa licence c'est l'temps de monter ça d'un cran !"...
Sans blague.
Avant de voler, je ne remarquais pas vraiment les vents. Mais depuis que j'ai ce bout de papier en poche, je porte une attention plus particulière à ces "phénomènes". Je vous envie d'avoir pu voler à votre goût par beau temps. Souhaitons que c'est cyclique et que les beaux ciels sans vent seront de retour bientôt.
Je me rappelle de certains beaux soirs d'été sans vent. L'avion bien trimé, tu pouvais tout lâcher et ça volait tout seul. Maintenant, on oublie ça ....
Je viens de r'gardé CYQB 30/gust37 
