Vous, que faites vous pour rester à jour ?

MichelC · Post by **MichelC** » Sun 10 May, 2009 12:24

Avec les événements des derniers jours, on a amplement d'exemples d'expériences où une bonne formation a été bien utile.

Je lance la discussion aux plus "vieux" diplômés comme moi, qui ont accumulé quelques centaines d'heures depuis le temps des cours...

Et vous ? Que faites-vous pour rester à jour ? Les soirées d'informations, c'est génial et super utile aussi mais çà reste théorique...

Non ! Ce que je veux savoir c'est: en pratique ! Y'en a sûrement dans la gang qui ont des supers bons trucs, çà m'intéresse beaucoup !

D'autant que çà rend le vol souvent bien enrichissant et bin le fun ! 8)

Michel C-GNCJ

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sun 10 May, 2009 13:17

Je vais de temps en temps dans la zone d'entraînement pratiquer des manoeuvres, je fais quelques cisrcuits, et puis il arrive parfois que je fais un vol avec instructeur juste pour faire tomber la rouille.

Tout ce que je souhaite, c'est que ça demeure dans le domaine de l'entraînement...

Daniel

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 10 May, 2009 13:39

Moi, je participe au Forum.
Source inestimable d'information et d'aventure.

Je me pratique sur des pistes difficiles, Bassin CSU3, Rivières,...
Lis de temps à autre mon Culhane et mon Entre-ciel et terre.
Lis le COPA et les Feuillets de TC.
Lis de temps à autre le AIM.
Lis attentivement les commentaires d'ANDRÉ C-GBVK

Participe à la cession des vents traversiers à l'ANÉA.
Aide des pilotes en formation.
Fait de la formation sur Hydravion.

Et surtout: Jase avec des vieux Bucks.

Bob.

ttq · Post by **ttq** » Sun 10 May, 2009 14:52

en hélico , la manoeuvre d'urgence a pratiquer est l'autorotation,

mais il y a qq problèmes, assez pour que certaines écoles refusent d'en faire, du moins la complète

c'est très dur sur le moteur de couper les gaz de 22 pouces a idle....

pis la manoeuvre, même bien excécutée, risque de se terminer mal pour le vraie

pour un privé, le faire avec sa machine, seul, se résume a courrir au suicide

le reste des maoeuvres a pratiquer sont proportionnelement sans conséquences

j-p

PaulD · Post by **PaulD** » Sun 10 May, 2009 18:33

Pour ma part j'essaie de participer à toutes les formations possibles. Je viens de terminer l'IFR et je songe, avec beaucoup d'hésitation, à faire le commercial (c'est long en titi).

À chaque automne je refais toute la série d'exercices de base.

Aux deux ans, si j'ai pas reçu de formation en vol depuis, je fais une p'tite virée avec un instructeur qui viens pas de sortir de l'école (!). Après tout, si vous jouez au golf, vous vous faites "replacer" à chaque printemps, alors pourquoi pas en avion aussi ?

Paul

PaulD · Post by **PaulD** » Sun 10 May, 2009 18:34

ttq wrote:...pour un privé, le faire avec sa machine, seul, se résume a courrir au suicide

Connais rien dans les gros ventilateurs, mais pourquoi ???

Paul

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Sun 10 May, 2009 18:59

Moi pour le moment je suis en formation continue.
2007 OTT
2008 Commercial
2009 IFR
Et c'est bien ainsi.

JP de blainville

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 10 May, 2009 18:59

J'imagine que lorsqu'ils doivent atterrir en auto-rotation, c'est l'humain qu'ils veulent principalement sauver. Je crois que l'auto-rotation est en soit dangereux pour la machine lorsqu'elle se pose assez dûrement.

Ça en prend pas gros pour faire basculer l'appareil si j'en crois ce que j'ai déja lu sur le sujet.

Des experts pour nous éduquer sur le sujet

Jacques3012

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Sun 10 May, 2009 19:56

Pour moi,

À part de faire des pannes moteurs en début de saison pour garder la main (sic), voici ce que je vais.

À tord ou à raison, je crois que les circuits en aviation c'est comme faire des gammes pour un musicien. C'est un exercice qui semble "plate et routinier" pour certains, mais qui peut être très complexe selon le degré de difficulté que l'on se donne.

Donc, Michel pour répondre à ta question. Un peu comme toi, je fais des circuits. Et je vais aussi régulièrement en "zone" pour faire des manoeuvres comme les virages à grandes inclinaisons (suggestion de M. Pommerleau des Caboys), des glissades etc...

Et côté théorique, je vais à plus de soirée d'information/formation offert par l'APBQ possible. Et je me tape les questionnaires de mise à jour des connaissances de la COPA ainsi que de TC.
Et je lis "quasi-religieusement" ce forum afin de recevoir le plus de savoir des pilotes expérimentés, qui l'alimentent.

Frank

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 10 May, 2009 20:19

Bonjour

D'abord voler souvent au moins une fois par semaine
Voler sur differrent type d'avions ,rouede queue , skis , flotteur.
Frequenter des petites pistes de champs sans manche a air des pistes de foret (Chez Peter Koubec) ocasionellement faire du champs sauvage ou de la plage.
Rencontrer d'autres pilotes et échanger nos idées, nos problémes .. nos vols .
Pratiquer régulierement, une bonne technique des virrages standards a 45 et plus, pour bien maitriser les variations de pente ou de cadence.
l'habilité d'un pilote se reconnais dans sa facon de bien maitriser les virrages .
Atterrissage est décollage ne mesure pas un pilote (la plupart des bons pilotes de voltige font des atterrissages souvent cahoteux)

Pour ceux qui vole un peu plus muscler aller avec un instructeur faire un peu Citabria pour faire les manoeuvres de bases .....

Pour les voyageurs reste la navigation , mais depuis le Loran et ensuite le GPS on dirait que les cartes sont souvent rester dans le coffre arriere

Dans notre petit monde de petite aviation il y en a pour tous les gouts
Certain utilise l'avion pour faire des voyages ,d'autre l'utilise pour le pilotage , d'autre pour aller a la peche , d'autre pour du pilotage musclé
il y a des avions pour des usages specifiques ..
Un pilote de Pawnee n'opere pas comme un pilote de Cessna 210 ..

André

snowman · Post by **snowman** » Sun 10 May, 2009 21:48

Dans mon cas c'est bien simple je vole ... (269 hrs l'an dernier ) et je pose des question quand ça me quelque chose me chicote... et aujourd'hui j'ai meme pratiqué des approche IFR a Mont Laurier et c'est pas mal intéressant , et sécuritaire lorsque bien fait. 8)

Assez pour que j'me tape une license bientot.

martin

denimich · Post by **denimich** » Sun 10 May, 2009 22:03

Aigleca wrote:...Connais rien dans les gros ventilateurs, mais pourquoi ???
Paul

Lors d'une autorotation, la marge de manoeuvre n'est pas très grande, il faut alors évaluer le risque vs les bénéfices. En général, le risque d'endommager l'appareil $$$$$$ est beaucoup plus élevé que les bénéfices d'entrainement reçus.

Denis

raf · Post by **raf** » Mon 11 May, 2009 00:11

Hello,

Étant dans la profession, la mise à jour est régulière. Par contre comme instructeur, comme j'en fait moins qu'avant, pour être à jour, je relie les manuels, l'AIM etc...

C'est comme pour les procédures d'urgences, c'est bon de les relire et les repasser en revue de temps en temps...

Raf