300nm dimanche

benastro · Post by **benastro** » Sat 25 Apr, 2009 20:07

Salut a tous

Je fait mon 300nm pour mon commercial demain dimanche.Si seigneur météo le veut bien.
csz4-csm3-cyri-cyyy ou cysz je fini cypg (gaspé)

Est ce qu'il y a des tarifs a mont-joli a l'atterrissage.???????
Sinon j'essaie saint-anne des monts.%??????????

Benoit

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 25 Apr, 2009 20:18

benastro wrote:
Est ce qu'il y a des tarifs a mont-joli a l'atterrissage.???????
Sinon j'essaie saint-anne des monts.%??????????

- Tarification qui favorise les avions privés de moins de 4 000 kg, aucuns frais d’atterrissage ni d’aérogare n’étant exigés pour ceux-ci;

http://www.aeroportmontjoli.com/lang-fr/services

Pourtant, j'ai toujours pensé qu'il y en avait. En tout cas, leur site web annonce qu'il n'y en a pas

Louis

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 25 Apr, 2009 20:21

Bon vol.
Bonne navigation.
Que de souvenir.
Quand j'ai fait le miens, je suis décollé de Roxton Pond ( Flotteurs )
stop réservoir Gouin, Chibougamau, Baie du Poste ( Mistassinni ) retour par une autre piste sur le Gouin et retour maison.
12 heures de vol dans la même journée.

Bob

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 25 Apr, 2009 20:22

benastro · Post by **benastro** » Sat 25 Apr, 2009 20:55

Salut

C'est quel logiciel que tu utilise

Benoit

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Sat 25 Apr, 2009 22:20

Est-ce que tu y vas avec un avion de chez Grondair? tu décolles à quelle heure? Peut-être que l'on va se voir dimanche.
bonne chance avec la météo, sa semble vouloir se dégager en après-midi.
Salutations!

André L.

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 25 Apr, 2009 22:51

Pourquoi tu fais un vol de 680 miles si Transport n'en exige que 300 avec 3 arrêts ? C'est certain que c'est pas perdu, mais c'est long en titi pour une journée. Tu vas mériter ton retour !

Louis

Exigences requises par Transport Canada
Total temps de vol: 200 Heures, 100 Heures commandant de bord, 20 Heures de vol voyage Double: 35 Heures, incluant:
5 Heures de vol voyage, (2 Heures d’entre elles effectuées de nuit)
20 Heures de vol aux instruments (10 Heures peuvent être effectuées en simulateur)
Solo: 30 Heures, incluant:
5 Heures Solo de nuit
Un vol votage de 300 Miles nautique, avec 3 arrêts
40 Heures de cours théorique

Examen en vol
Test écrit de Transport Canada

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 25 Apr, 2009 23:07

Tiens, un voyage de 330 miles avec trois arrêts en cours de voyage si jamais tu es tanné, pi il finit pas trop loin de chez vous

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sat 25 Apr, 2009 23:10

benastro wrote:Salut

C'est quel logiciel que tu utilise

Benoit

Un vieux Flitestar des années trente. Maintenant je pense que c'est Jeppesen qui commercialise une version beaucoup plus et trop évoluée.

Louis

snowman · Post by **snowman** » Sun 26 Apr, 2009 00:54

Me pose une question comme ça , supposons que je veuille faire mon commercial , que j'ai mille de vol , que j'ai une 15ène de vol voyage de 600 mille et plus , est-ce que je suis obligé de refaire tout le meme procéssus?

et si supposons que je passerais mon commercial meme si je sais que je ne le serai jamais , est-ce que je serai meilleur pilote que si je ferais une licence IFR?

martin

benastro · Post by **benastro** » Sun 26 Apr, 2009 05:01

Salut

Pour le 300nm ça doit etre en ligne droite soit csm3-cypg (314nm)ensuite du doit faire 3 arrêt avec l'arriver.

Snowman tu as raison pour le commercial peut etre pas meilleur mais tu vas avoir un peut plus de connaissance plus d'heure avec instructeur( des fois ça vaut juste ce que ça vaut) mais ifr ça peut etre bien. Mais pensons toujours qu'on est monmoteur et au québec.

André je décolle de csz4 en 172 c-gaye

Benoit qui a suis la météo souvent et qui prie dame nature

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 26 Apr, 2009 06:54

snowman wrote: que j'ai une 15ène de vol voyage de 600 mille et plus , est-ce que je suis obligé de refaire tout le meme procéssus?

Pas besoin de refaire une exigence si elle a été consignée dans ton logbook.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 26 Apr, 2009 07:00

benastro wrote:qui a suis la météo souvent et qui prie dame nature[/size]

Ca semble beau, à part les gros vents de ce matin

Bonne chance

louis

METAR/TAF
QUEBEC/JEAN LESAGE INTL/QC

METAR CYQB 261000Z 36010G16KT 20SM SCT038 BKN100 08/00 A3019 RMK
SC3AC2 SLP225=

TAF AMD CYQB 260723Z 2607/2706 34015G25KT P6SM BKN020 OVC080 TEMPO
2607/2609 P6SM -SHRA SCT020 BKN040
FM260900 36012G22KT P6SM FEW020 SCT050 BKN140 TEMPO 2609/2610
BKN020
FM261300 03010KT P6SM FEW030 SCT160
BECMG 2615/2617 08010KT
FM270200 07008KT P6SM OVC090
RMK NXT FCST BY 261200Z=
MONT-JOLI/QC

METAR CYYY 261000Z 29011G17KT 30SM FEW025 FEW050 SCT090 BKN150 BKN240

TAF CYYY 260738Z 2608/2620 25012KT P6SM SCT025 BKN080 TEMPO 2608/2611
P6SM -SHRA BKN025 OVC080
BECMG 2608/2610 30012G22KT
FM261100 32018G28KT P6SM FEW030
BECMG 2611/2613 32012KT
RMK NXT FCST BY 261400Z=
GASPE/QC

METAR CYGP 261000Z 28010KT 15SM BKN040 BKN060 14/05 A2979 RMK SC5SC2

TAF CYGP 260738Z 2608/2620 VRB03KT P6SM SCT050
FM261100 31015G25KT P6SM SCT030 BKN080 TEMPO 2611/2615 P6SM -SHRA
BKN030
RMK NXT FCST BY 261400Z=

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Sun 26 Apr, 2009 07:03

airfly · Post by **airfly** » Sun 26 Apr, 2009 07:50

Comme disais Benastro, il doit y avoir au moins 300 NM doit être en ligne droite entre tes 2 points les plus éloignés l'un de l'autre qui sont certifiés (étampe). Et n'essayez pas 298NM en se disant que ca va faire parce que Transport va le refuser. En partant de CSZ4 si tu veux rester en francais il n'y a pas 1000 solutions. Il faut monter à Val d'Or, la Gaspésie ou la cote nord.

Avec la Gaspésie et la cote Nord le problème 9 fois sur 10 est que la météo est derrière nous, donc ca va bien pour y aller mais ca se complique des fois pour en revenir.

Bon vol et amuse toi Benastro !

Theo007 · Post by **Theo007** » Sun 26 Apr, 2009 08:21

Bon Voyage Benoit

THEO

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 26 Apr, 2009 08:38

Louis_grenier wrote:Tiens, un voyage de 330 miles avec trois arrêts en cours de voyage si jamais tu es tanné, pi il finit pas trop loin de chez vous

Louis

Ça roule encore sur Leopard ça ?

Mammatus · Post by **Mammatus** » Sun 26 Apr, 2009 09:36

airfly wrote:Comme disais Benastro, il doit y avoir au moins 300 NM doit être en ligne droite entre tes 2 points les plus éloignés l'un de l'autre qui sont certifiés (étampe). Et n'essayez pas 298NM en se disant que ca va faire parce que Transport va le refuser. En partant de CSZ4 si tu veux rester en francais il n'y a pas 1000 solutions. Il faut monter à Val d'Or, la Gaspésie ou la cote nord.

En fait, en partant de CSZ4 tu ne peux pas aller a Val-d'Or ou Gaspé pour ton 300nm! Les 2 sont a genre 297 nm de CSZ4 et comme tu dit, TC n'aimera pas ca du tout si tu fais cette nav! C'est pourquoi tu dois partir de st-Georges pour aller a Val-d'Or ou Thetford mines pour Gaspé, comme le fait benastro!! Sacré TC, nous faire ch... pour 2-3 miles nautiques! Comme si sa allait changer grand chose!!!

snowman · Post by **snowman** » Sun 26 Apr, 2009 10:50

Louis_grenier wrote:[
Pas besoin de refaire une exigence si elle a été consignée dans ton logbook.

Louis

Par consigné tu veut dire quoi , parce que si j'me rappelle j'ai accompagné Bob Cady jusqu'en haut de chibouguamau et il fallait qu'il fasse signé quelque chose la bas.

martin

mrenaud · Post by **mrenaud** » Sun 26 Apr, 2009 11:30

snowman wrote:
Louis_grenier wrote:[
Pas besoin de refaire une exigence si elle a été consignée dans ton logbook.

Louis

Par consigné tu veut dire quoi , parce que si j'me rappelle j'ai accompagné Bob Cady jusqu'en haut de chibouguamau et il fallait qu'il fasse signé quelque chose la bas.

martin

C'est un mythe qu'il faut faire étamper ton logbook. Si tu veux le faire pour toi, fine. Mais t'as pas besoin d'avoir d'étampes dans ton logbook. Juste une entrée standard.

Pour ce qui est du IFR, ca ouvre les yeux. Personellement, j'ai beaucoup appris sur mon IFR et je crois que ca m'a rendu un pilote plus sécuritaire et plus professionnel. Juste une mise en garde, il ne faut pas utiliser ce qu'on a appris sur le cours IFR pour pousser la météo lorsqu'on est VFR.

Pilotes Québec

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