Formation d'un pilote, ça continue...

[Eric GARF]

Bonjour à tous,

J'ai décidé de continuer ma formation suite à l'obtention de ma licence privé en faisant mon annotation de nuit.

J'ai eu mon premier cours hier soir. Comme tous le monde m'avait dit que je ferais mon arrondi trop haut les premières fois, je me suis concentré la-dessus et j'ai réussi assez bien par contre, je dois dire que gérer le cross-wind en plus, ça c'était moins évident. Mais bon, c'était pas si pire.

Seul ombre au tableau, suite a une simulation panne moteur dans le circuit (déjà ! ) ma radio a lâchée

Lorsque j'émettais on ne me recevait qu'à 2/5 et lorsque le moteur était au idle, les chiffres de ma radio disparaissait et si je remettais les gaz, ils revenaient... mais le backlite lui demeurais fonctionnel en tout temps.

Quelqu'un a une idée quel est le problème

Ça ma fait réfléchir en tout cas a l'achat d'une radio backup...

Donc une fois la radio réparé, je continu mon cours !

Eric GARF

[peterpan]

Bonjour à tous,

Seul ombre au tableau, suite a une simulation panne moteur dans le circuit (déjà ! ) ma radio a lâchée

Eric GARF

Salut Eric, j'ai eu le même problème cet hiver en faisant mon vol de nuit. Au point fixe, on ne se comprenait plus sur la radio au tel point que l'on a songé retourné attacher l'avion. On a fini par se rendre compte qu'avec un peu de moteur tout redevenait correct.

Dans mon cas, il faisait froid un peu. 2-3 degré plus froids et on décollait pas. Il faisait assez frette ce soir la qu'en vol, le moteur rottait sur plein riche, je devais l'apauvrir pour ne pas le refroidir davantage. Quand le moteur rotte, que tu tires le carb heat, et qu'il rotte encore, je te jure que ce n'est pas agréable. Tu te demandes si tu ne finiras pas comme le 140 bleu au Saguenay!!!

Il faut dire que j'ai un générateur et non un alternateur sur mon avion. Il me semble qu'à bas régime c'est moins performant qu'un alternateur.

Mon idée, c'est que de un en hiver ca tire plus de jus. Ajoute à cela que la nuit les lumières étaient allumées et j'étais à bas régime avec un générateur, ca tirait trop de courant pour ce que j'avais de disponible et c'est pourquoi ma radio fonctionnait mal.

En espérant que ca a pu t'aider...

Bon vol de nuit!
Pierre

[Bob Cadi]

Même si le générateur est foqué, la batterie devrait avoir assez de jus pour prendre la relève un boutte...

Entk.
Bonne initiative et bonne formation.
Continue de nous raconter tes émotions et challenges.

Bob

[Eric GARF]

Update sur le problème de radio...

Eh bien, la radio est ok mais le problème viendrait du fait que nous avons fait des touch & go pendant 1hre en gardant le landing light allumé en tout temps...et mon C-150 de 1962 ne serait pas équipé pour faire face a cette torture...

Mon mécano nous a tout simplement re chargé la batterie à pleine capacité et nous avons utilisé le taxi light au taxi et le landing light au décollage et en final seulement et nous n'avons pas eu aucun problème.

Par contre, ça ma fait réfléchir et je me suis trouvé un radio backup sur e-baybelles juste au cas...

J'ai donc eu mon deuxième cours de nuit vendredi dernier et nous avons fait Mascouche-Joliette afin de pratiquer les repères de nuit et se pratiquer à revenir à la maison... J'étais pas trop désorienté donc content de ce cours!

Eric GARF
Qui n'utilise plus son landing light dans le circuit!

[Jacques3012]

Les 150 de des dernières années sont équipés d'alternateur de 60 ampères, aussi puissant que ceux d'une voiture en général. Il n'y à aucune chance de manquer de puissance même avec tout phares allumés si l'alternateur est en bonne conditions.

Par contre, je pense que d'avoir un voltmètre en plus d'un ampèremètre est une bonne façon de visualiser si le système de charge est en bonne condition. Il existe de petit voltmètre digital que l'on peut brancher dans la prise de l'alume cigarette, ils sont très léger et peuvent être fixés sur le tableau de bord à l'aide de collant ou de velcro.

Jacques3012

[Eric GARF]

Non seulement je n'ai pas de voltmètre, je n'ai pas d'ampèremètre non plus dans mon Cessna...

De plus, ma plug 12 volt est prise par mon GPS !

Eric GARF

[Jacques3012]

Salut Eric GARF

Il existe un adaptateur qui te permet de brancher deux appareils sur une prise d'alume cigarette. Tu peut trouver ça dans un Canadian Tire et même le voltmètre je crois. Ça te permettrais de savoir si ton système de charge est en fonction. Le voltage initial de ta batterie est de 12 volts, le moteur en marche, tu devrais avoir un voltage plus élevé, si tu descend en bas de 12 volts, c'est signe que le système de charge ne fournit pas, dans ce temps la, tu peut couper de l'équipements moins nécessaire pour maintenir ta batterie au dessus de 12 volts. Dans le cas d'un système de charge avec un alternateur, le voltage devrait se situer autour de 13 volts jusqu'a 14,5 volts. J'imagine qu'il est peut-être possible de remplacer le générateur par un alternateur en modifiant le système électrique du régulateur de tension, ça serait une très bonne alternative car c'est certain, un générateur n'est nullement efficace quand le moteur tourne au ralenti et c'est pas très puissant à haut régime.

Jacques3012

[Luscombe]

Bonjour

Il existe aussi un nouveau kit d'alternateur "lightweight" pour les Continental C85 C90 O-200 et O300. Ça pèse 6 lbs aulieu de 18 lbs pour le générateur, et fourni jusqu'a 30A au lieu de 12A (pour les vieux générateur). J'ai fait affaire avec ce type à quelques occasion dans le passé (quand j'avais mon Luscombe 8E) car il se spécialise dans la vente de pièces de Luscombe. Un chic type avec un bon service. ce système pourrait s'avérer une bonne solution au problème de EricGARF, quoique un peu dispendieux.

Voici le liens de son annonce sur Barnstormers:
http://www.barnstormers.com/classified_ ... ator+.html

[Jacques3012]

Salut Luscombe

Si tu remplaces une pièces pesant 18 livres par une autre de seulement 6 livres, est-tu censé faire refaire le weight and balance

Et sur les plus vieux 150 qui possèdes un générateur, est-il possible de le remplacer par un alternateur comme les derniers 150

Peut-tu poser cet alternateur léger sur un appareil certifié

Jacques3012

[Bob Cadi]

Non seulement je n'ai pas de voltmètre, je n'ai pas d'ampèremètre non plus dans mon Cessna...

De plus, ma plug 12 volt est prise par mon GPS !

Eric GARF

Et voilà un beau voltmêtre gratos, si ton GPS est branché à ta prise à lighter, tu peux aller voir ton voltage dans un de tes menus de GPS

Bob

[Jacques3012]

BOB, j'avais pas pensé à ça
Sur certains modèle récent, est-il possible de programmer ce voltmètre pour avoir une alarme en cas de haut ou bas voltage

Jacques3012

[mrenaud]

BOB, j'avais pas pensé à ça
Sur certains modèle récent, est-il possible de programmer ce voltmètre pour avoir une alarme en cas de haut ou bas voltage

Jacques3012

Corrigez moi si je me trompes, mais le GPS va normalement aller en mode "bas voltage" (ie: si l'écran devient moins "bright") si tu passes en dessous d'un voltage prédéfinie (j'imagine que c le voltage d'une batterie normale)

[capt sourir]

Pardon à Jacques3012 et Luscombe, je me permet de répondre:

Salut Luscombe

Si tu remplaces une pièces pesant 18 livres par une autre de seulement 6 livres, est-tu censé faire refaire le weight and balance

**Amendement au weight and balance seulement. Le RAC n'oblige pas les petits avions à re-peser régulièrement bien que ce soit bénéfique et dans ton cas, je crois, nécéssaire

Et sur les plus vieux 150 qui possèdent un générateur, est-il possible de le remplacer par un alternateur comme les derniers 150

**Je peux pas jurer, mais, si c'est sur le même Type Certificate, je m'essaierais.

Peut-tu poser cet alternateur léger sur un appareil certifié

**Seulement si un STC couvre l'installation et qu'il s'applique a ton type d'avion.

Jacques3012

[Bob Cadi]

BOB, j'avais pas pensé à ça
Sur certains modèle récent, est-il possible de programmer ce voltmètre pour avoir une alarme en cas de haut ou bas voltage

Jacques3012

Pas sur s'il va réduire sa luminosité proche d'un bas voltage.

Mais l'affichage TENSION est l'affichage de la batterie interne ou de la prise à lighter si elle est branchée.
Et oui, on peut y mettre une alarme en plus et on y rêgle sois même le voltage et même si l'on veut que ça sonne continuellement ou pas,
dans mon cas c'est de 11.5 volts et sonnerie continuelle. 8)



Bob
Et ses trucs

[Luscombe]

Et sur les plus vieux 150 qui possèdes un générateur, est-il possible de le remplacer par un alternateur comme les derniers 150

Peut-tu poser cet alternateur léger sur un appareil certifié

Jacques3012

Allo Jacques

Je ne sais pas ce que ça implique de remplacer le générateur par un alternateur classique sur les plus vieux 150. Surement qu ça pends du "hardware" et les supports nécessaire en plus du régulateur de voltage et main breaker, lumières d'avertissement etc...

Pour ce qui est de l,installation sur un appreil certifié, pas de problème dans l'annonce il est mentionné que le STC couvre plusieurs appareils donc avec la papperasse du STC, suffit d'installer le tout et de faire une entrée dans les livres.

Reste à voir si tout le grément est de qualité car pour 900$US...

[Eric GARF]

Eh Bob on voit bien que tu l'as étudié en masse ton GPS pendant l'hiver... c'est super brillant, je vais regardé ça la prochaine fois sur mon Garmin 295...

Eric GARF

[Bob Cadi]

Un autre qui va me devoir une poutine

Bob

[Jacques3012]

Hey Bob, c'est fantastique, tu as même le réveil avec ça

Super cette fonction en vol

Jacques3012

[Eric GARF]

Un autre qui va me devoir une poutine

Bob

Sauf que si c'est avant ton grand voyage dans le nord, ça sera une poutine au tofu afin de te garder du poids pour de l'essence car notre Bob national on veut le garder en santé!!!


Eric GARF

[Eric GARF]

Un autre qui va me devoir une poutine

Bob

Finalement ça marche pas sur mon GPS GARMIN 295... car y a pas cette fonction là. Il me montre ce qui me reste de batterie et lorsqu'il est connecté au 12V il montre une prise de courant et pas la possibilité de changer ça dans les menus de préférences.

Par contre, c'est avec plaisir que je t'offrirai ta poutine lorsqu'on aura le plaisir de se rencontrer !

Eric GARF