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Je viens tout juste de changer mon starter d'avion pour un nouveau "Skytec" je vous que ça crank autrement que l'autre vidange quY avait dessus avant , une vrai farce .
Par contre j'ai découvert que ça prend d'la patience en h..... pour aller le défaire de là a deux pis on en avait pas de reste , me semble que 1 pied plus long c'te crucifie de poubelle là ça aurait rien faite de plus moins coté performance... mais cé pas grave j'ai pas besoin d'aller a la messe aujourd'hui toutest fait et chu bien contant.
Martin
P.S. Avec beaucoup de patience tu peut fourrer une couleuvre en montant une cote...
c'est ça que j'étais pour dire...
souvent au démarrage, il y a un grincement de mort...car probablement les brosses sont mal alignées, ou je ne sait trop...
il me semble que qq m,a dit devoir frapper dessus a l'occasion, pour qu'il se ''décolle''....
au moins il est plus léger
mais a la longue ça peut pas être pire qu'un vieux starter de Ford qu'il installe normalement....
J-P, un 44 ça arrête toujours aux 4 mêmes endroits sur la ring gear. Si ça grince avec ton Skytech, enlève le cowling en arrière, tourne la fan de 4-5 pouces et ça va partir.
OlivierC-FWOL wrote:J-P, un 44 ça arrête toujours aux 4 mêmes endroits sur la ring gear. Si ça grince avec ton Skytech, enlève le cowling en arrière, tourne la fan de 4-5 pouces et ça va partir.
C'est valable pour tous les lycoming aprés un 1000 heures d'usage je demonte le volant, le ring gears s'enleve facilement tu repaire la position
un peut de chaleur douce pour qu'il prenne de l'expantion et délicatement tu le pose avec un un petit décallage , il s'arrete toujours sur les 4 endroits presque neuve , tu est bon pour finir la vie du moteur
L'autre methode tu remplace pur est simplement la ring gear
C-GBVK wrote:
C'est valable pour tous les lycoming aprés un 1000 heures d'usage je demonte le volant, le ring gears s'enleve facilement tu repaire la position
un peut de chaleur douce pour qu'il prenne de l'expantion et délicatement tu le pose avec un un petit décallage , il s'arrete toujours sur les 4 endroits presque neuve , tu est bon pour finir la vie du moteur
André
Est ce que ce serait la même chose pour un O-300 par hasard?
Je ne comprend pas votre principes de tourner la ring gear, quand le moteur commencera à tourner à l'aide du démarreur, les parties usées passeront quand même sur le bendix.
Jacques3012 wrote:Je ne comprend pas votre principes de tourner la ring gear, quand le moteur commencera à tourner à l'aide du démarreur, les parties usées passeront quand même sur le bendix.
Jacques3012
Le probléme des starter c'est au moment ou le bendix clanche sur la gear
il faut qu'il s'engage au fond sur une bonne denture une fois clanché cela tourne bien même si il y a une petit usure .
Si chaque fois qu'il s'engage il tombe sur une des 4 places useés il risque de tourner a coté et accentuer encore plus rapidement l'usure
Le bendix je le lubrifie au silicone .. (malgrés qu'on dit que c'est pas recommandé)
Est ce que ce serait la même chose pour un O-300 par hasard?Pour
le O 300 6 cylindres de Continental c'est le même principe que le O-200
c'est une petite Gear dans la back plate en arriere qui baigne dans l'huile ,moins sujet a ce genre d'usure pas trés accessible comme les Lycoming.
mais cé pas grave j'ai pas besoin d'aller a la messe aujourd'hui toutest fait et chu bien contant. 
