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Salut la gang, un petit post pour vous annoncer une autre présentation/formation aux Ailes Québécoises.
La date est le mercredi 10 juin 2009 de 19:00 à 21:00.
Voici un description de la présentation
présenter le rôle, les mandats et les services offerts par la Sûreté aéroportuaire. Discuter des règles de sécurité et des directives sur le territoire de l’Aéroport de Québec. La Chef des opérations, va se joindre à Mme. Latour afin de vous fournir de l’information pertinente sur la régulation des opérations côté piste. La durée de la présentation entre 1h30 et 2h, selon les questions et problématiques qui pourraient être soulevée lors de cette rencontre.
La présentation est gratuite pour tous les intéressés, pilote ou non
Bienvenu à tous,
Bye
treer1
Eric Tremblay
Last edited by treer1 on Thu 21 May, 2009 12:57, edited 1 time in total.
iceman wrote:Un petit sommaire serait le bienvenus apres la presentation pour les autres non localiser sur les lieux et pour aider a leur arrivee a Quebec!...
Est qu'il y a des choses importantes à savoir ( de spécial ) à Québec que je ne saurai pas ou c'est comme les autres places,je ne sais pas ,je ne suis jamais atterris à Québec.Je crois que c'est bon de le savoir avant d'arriver ,t'a l'air moins niaiseux ???
rebrochu wrote:Est qu'il y a des choses importantes à savoir ( de spécial ) à Québec que je ne saurai pas ou c'est comme les autres places,je ne sais pas ,je ne suis jamais atterris à Québec.Je crois que c'est bon de le savoir avant d'arriver ,t'a l'air moins niaiseux ???
R'B'
Je ne saurais dire C'est certain que c'est diférent d'un petit aéroport tels Victo ou Drummund, mais si vous connaissez les procédures de Dorval par exemple, ca doit ressembler Je dirais que c'est peut-êre plus pertinent pour les propriétaires d'avion et les locateurs d'avion à l'aéroport de Québec et qui ont à accéder à l'aire sécurisé des pistes.
Peut-être aurais-je plus de détails lorsque j'aurai reçu le plan de présentation officiel. Je vous le rendrai disponible et vous jugerez par vous-même.
rebrochu wrote:....je ne suis jamais atterris à Québec. Je crois que c'est bon de le savoir avant d'arriver ,t'a l'air moins niaiseux ???
R'B'
Si tu lis le CFS et les NOTAM avec attention avant ton vol, tu ne devrais pas avoir de problème. Une petite étude de la carte pour la région de l'aéroport va être un + aussi.
Pour ce qui est de la sécurité; garde ta licence de pilote sur toi, ne la laisse pas dans l'avion car tu en auras de besoin pour passer la sécurité et retourner à ton avion.
INFORMATIONS DÉTAILLÉES
Contexte Cette présentation s’inscrit dans le cadre des activités organisées par les Ailes Québécoises pour ses membres.
Objectif(s) Cette activité veut présenter les mesures et les directives de sécurité à l’Aéroport de Québec ainsi que les services offerts par la Sûreté aéroportuaire.
Sujets présentés Mot de bienvenue (5 minutes)
1-Services offerts et mandat de la Sûreté aéroportuaire (15 minutes)
2- Directive sur l’accès à la zone réglementée (30 minutes)
3-Directives de circulation en zone réglementée (30 minutes)
4- Procédures et opération sur les rampes (30 minutes)
Période de question. (5 minutes)
Fin de la formation.
Méthodes pédagogiques Présentation magistrale et visuelle.
Public cible Membres des Ailes Québécoises et pilotes intéressés de toutes les régions.
Préalable(s) Aimer l’aviation
Formateur(s) Nom du formateur
Sécurité : Marie-Geneviève Latour, Chef Sûreté et sécurité
Opération : Nathalie Jobin, Chef exploitation
Durée 3 heures avec une pause de 10 minutes
Coûts Gratuit
Mise à jour des connaissances de TC Cocher : ___ Oui ou _X_ Non
Salut la gang, vue le nombre limité pour l'instant d'inscription à cette activité, je pense la déplacer un soir de semaine plutôt.
Seriez-vous plus disponible à y venir si c'était un soir de semaine plutôt qu'un samedi matin
Je sais que les pilotes on débuté leur saison de vol et que les samedi matin y sont souvent consacrés. Cela explique peut-être la faible inscription.
Donnez-moi vos commentaires SVP De mon côté, je vais entrer en contact avec la formatrice pour savoir sa disponibilité pour un soir de semaine à la place.
Signé: Votre dévoué responsable de la formation aux Ailes
Quelle belle présentation professionnelle Très intéressant et instructif
Nous avions 26 participants et deux très gentilles formatrices (Marie-Geneviève Latour et Nathalie Jobin)
Les gens ont semblé très apprécier la soirée. Nous avons vue des vidéos de pilotes qui faisaient des manoeuvres interdites et dangereuses au sol à Québec près du terminal On a appris comment améliorer la sécurité au roulage au sol.
Merci aux participants et tant pis pour les absents
treer1 wrote:Quelle belle présentation professionnelle Très intéressant et instructif
Nous avions 26 participants et deux très gentilles formatrices (Marie-Geneviève Latour et Nathalie Jobin)
Les gens ont semblé très apprécier la soirée. Nous avons vue des vidéos de pilotes qui faisaient des manoeuvres interdites et dangereuses au sol à Québec près du terminal On a appris comment améliorer la sécurité au roulage au sol.
Merci aux participants et tant pis pour les absents
Bye
treer1
Eric Tremblay
Qu'est-ce que c'était que ces manoeuvres au sol interdites ? Donne-nous des exemples. J'imagine que c'est pas parce qu'il roulaient "trop bas"...
treer1 wrote:Quelle belle présentation professionnelle Très intéressant et instructif
Nous avions 26 participants et deux très gentilles formatrices (Marie-Geneviève Latour et Nathalie Jobin)
Les gens ont semblé très apprécier la soirée. Nous avons vue des vidéos de pilotes qui faisaient des manoeuvres interdites et dangereuses au sol à Québec près du terminal On a appris comment améliorer la sécurité au roulage au sol.
Merci aux participants et tant pis pour les absents
Bye
treer1
Eric Tremblay
Qu'est-ce que c'était que ces manoeuvres au sol interdites ? Donne-nous des exemples. J'imagine que c'est pas parce qu'il roulaient "trop bas"...
Non, c'est plus parce que par exemple, le pilote qui la ligne jaune pour se diriger vers le corridor des véhicules ou qu'il passe derrière un avion pendans le pushback de celui-ci alors qu'il y a des employés de rampes qui sont dans les parrages On a vue un petit avion aller passer sous l'aile d'un Dash 8 alors que les moteurs fonctionnaient et qu'il commencait à circuler Le pilote du Dash a du faire un maudit saut
C'est certain que c'est diférent d'un petit aéroport tels Victo ou Drummund, mais si vous connaissez les procédures de Dorval par exemple, ca doit ressembler 
ATTENTION 
alors on vous y attend 
