Essence aviation 94UL

denimich · Post by **denimich** » Fri 03 Apr, 2009 08:06

Le processus en vue d'éliminer l'essence aviation 100LL et le remplacer par une essence sans plomb avance à grand pas.

Denis

http://www.eaa.org/news/2009/2009-04-02_fuel.asp

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 03 Apr, 2009 09:48

Yéa......

Ce sera aussi excellent pour nos Rotax

Bob

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 11:38

Je ne suis pas un expert en anglais, est-ce qu'ils disent dans le texte ce qu'il adviendra de nos moteurs à cause du manque de plomb qui semblerait, lubrifie certaines pièces?

Merci

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Fri 03 Apr, 2009 12:07

Mon moteur fonctionnait mieux au 80/87 qui avait beaucoup moins de plomb que le 100LL. Maintenant avec le 100LL, les bougies ont tendance à s'encrasser plus facilement.

Je crois que ça va être mieux pour nos moteurs. Mais peut-être que je me trompe

Denis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 12:26

L'encrassement des bougies est principalement dû au plomb je crois, c'est certain qu'il va y avoir une amélioration de ce côté, mais plusieurs s'entendent pour dire que le plomb avait aussi son utilité pour la lubrification. Peut-être ont-il pensé à ça dans la formulation de la nouvelle essence

On verra avec le temps. Si les constructeurs de moteurs la suggère à ce moment la, de toutes façon, on aura pas vraiment le choix.

Jacques3012

Luscombe · Post by **Luscombe** » Fri 03 Apr, 2009 14:01

94 d'octane sans plomb... c'est bien pour les moteurs avec compression jusqu'a 8.5:1 mais pour les autres, ça va prendre quand même plus d'octane non ?

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 14:05

Certains moteur d'automobile sont à haute compression 10:1 ou 11:1 et fonctionnent très bien avec le super sans plomb. J'ai un ami qui à un moteur HKS avec un ration 11:1 et ils recommandent le super sans plomb ou du 100LL.

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Fri 03 Apr, 2009 14:43

Selon l'industrie, le 94UL rencontrera les besoins d'environ 80% de la flotte d'avions à piston. Les plus gros moteurs comme ceux qui autrefois utilisaient le 100/130, je crois, vont être laissés pour compte et une autre solution sera requise pour eux.

Denis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 15:05

Je crois que ça s'ajoutes l'octane. J'en ai déja vu en bouteille je crois

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 03 Apr, 2009 16:06

Bonjour

Jacques3012 wrote:Certains moteur d'automobile sont à haute compression 10:1 ou 11:1 et fonctionnent très bien avec le super sans plomb. J'ai un ami qui à un moteur HKS avec un ration 11:1 et ils recommandent le super sans plomb ou du 100LL.

Jacques3012

Les moteurs d'auto sont refroidis liquide donc des temperatures Tête nettement plus basse que les moteurs avions refroidis air

La temperature en fin de compression sur les moteur a air est plus chaude, (par contact) pour ces raisons d'ou on est limitée plus rapidement sur les taux de compression ,même avec des culasses hemi

Le plomb a un role sur les sieges et soupapes échappements
Bien que ce probléme est réglé en automobile depuis longtemps

Il est plus compliqué a refroidir une soupape échappement sur un moteur a air (le seul temps ou elle refroidis c'est quand elle est fermé par contact ave le siege et le guide ) les soupapes creuse au sodium sont une amélioration

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 16:22

Bonjour C-GBVK

Alors, que pense tu que ça va causer sur nos moteur s'ils enlèvent le plomb de l'essence que nous utilisont

Nos moteurs vont-ils en souffrir pour la peine ou crois tu qu'ils vont trouver un produit de remplacement?

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 03 Apr, 2009 16:43

Bonjour

Jacques3012 wrote:Bonjour C-GBVK

Alors, que pense tu que ça va causer sur nos moteur s'ils enlèvent le plomb de l'essence que nous utilisont Nos moteurs vont-ils en souffrir pour la peine ou crois tu qu'ils vont trouver un produit de remplacement?

Jacques3012

Depuis le temps que je marche au gas d'autos..
En hiver aller chercher du 100LL pas toujours facile avec les skis d'approcher les pompes , tand qu'a charier des 5 gallons j'en prend au bord de la route..

André

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 03 Apr, 2009 17:30

P.S. A moins que je ne me trompe, plusieurs '' Ancien moteurs on le STC MOGAS

Paraîtrais que ce STC n'est qu'un simple formulaire à obtenir

AUCUNE modification sur le moteur ou sur le Carbu

Nous confirmer S.V.P.

Bob
Qui est vraiment content car la merde de l'éthanol sera finie.

denimich · Post by **denimich** » Fri 03 Apr, 2009 18:16

Bob Cadi wrote: Paraîtrais que ce STC n'est qu'un simple formulaire à obtenir
AUCUNE modification sur le moteur ou sur le Carbu

Nous confirmer S.V.P.

Bob

Affirmatif.

Denis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 20:53

Pourquoi l'éthanol agit sur le système de carburant d'un avion et pas sur un système d'auto??

Quelqu'un peut m'expliquer??

En passant, l'éthanol n'est pas que dans l'essence réguliere??

Jacques3012

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 03 Apr, 2009 21:49

Le trouble de l'éthanol est qu'il retient beaucoup l'eau.

Et en altitude, eau plus frois et carburant = pas bon.
A part de l'assèchement accrut de certaines composantes en caoutchouck en réaction avec l'éthanol..

Bob

Luscombe · Post by **Luscombe** » Fri 03 Apr, 2009 22:08

De ce que je me souviens d'avoir lu, l'alcool dans l'essence cause de la corrosion dans les réservoir et ligne à gaz d'aluminium, de la déterioration des Oring utilisé en joint dynamique (dans le primer par exemple) et déterioration du siège de la needle valve du carburateur.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 03 Apr, 2009 22:08

Je comprend ou est le principal problème, rien pour nous aider

Jacques3012