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je viens de fignoler un vol vers la floride il devrait couter moins de 300$ de fuel pour un vol vers la floride Korf douane (norfolk virginia) , kpvg (hampton) 2.94$, kfpr ( St-Lucie 2.26$) kfxe ft lauterdale 2.60.
Au max 10 hrs de vol max a 10 gallons Max a l'heure . donc 100 gallon avec une moyenne de 2.50 le gallon = 250$ dollard pour le trajet dans le pire des pire (because j'ai fillé a 125kt...)
Donc il en coute 125$ par personne si on est deux ou 62.50$ si on est quatre (mais là y faut etre tres patient...)
Y as pas bien des avions qui font un trajet a c<te prix l'a dans la meme journe.
Oui, mais ce n'est que le coût du carburant. Il faudrait inclure le coût de l'assurance, de l'entretien, etc. Je crois qu'un 737-800 va revenir à presque le même prix et si tu tiens compte de ton salaire horaire (pour le temps perdu), le 737 va être encore meilleur si on parle du vol seulement.
OlivierC-FWOL wrote:Oui, mais ce n'est que le coût du carburant. Il faudrait inclure le coût de l'assurance, de l'entretien, etc. Je crois qu'un 737-800 va revenir à presque le même prix et si tu tiens compte de ton salaire horaire (pour le temps perdu), le 737 va être encore meilleur si on parle du vol seulement.
Moi aussi je jongle avec un p'tit détour vers le sud ce temps-ci mais même si ca doit être super agréable a faire, je crois qu'il est surement possible de le faire sur gros jet pour moins cher que nos avions, mais moins le fun . Et si on a un échéancier de retour serré, définitivement sur commercial...
Moi je le ferais en deux petites journées plutot qu'un gros 10-12 heures
T'as bien raison, en deux jours c'est bon question de limiter la fatigue. J'ai fait Nassau-Mascouche l'an dernier en 1 journée, ça a pris 10 heures de vol et 14 heures en tout... Pas intelligent ça, mais légal...
snowman wrote:je viens de fignoler un vol vers la floride il devrait couter moins de 300$ de fuel pour un vol vers la floride Korf douane (norfolk virginia)
Snowman es-tu à l'aise de faire une grande distance (500nm+) avant de passer à la douane avec la fameuse fenêtre de 15 minutes de l'ETA imposée par nos amis du sud???
Moi ça me chicotte un peu et même si c'est embêtant j'irais peut-être à Burlington malgré un vol trop court de 30-40 minutes et avoir l'esprit tranquille ensuite.
Je pars aussi vers la Floride, je décolle de Plattsburg, vol direct sur Fort Lauderdale, où j'ai une une cabane de tôle... Avec Allegiant Air.
Il y a parfois des surprises dans les prix des billets... Au moins de mars qui vient. J'ai trouvé des billets, aller seulement, à 29.00 $. Oui oui, 29$ ! je ne me suis pas gouré dans les chiffres. Même en US, et les taxes, ça fait pas cher. Le billet de retour est à 149$. J'ai donc calculé que pour un aller-retour en R44, je peux faire 30 à 40 allers-retours pour le même prix, au tarif régulier des gros transporteurs.
toxedo_2000 wrote:Je pars aussi vers la Floride, je décolle de Plattsburg, vol direct sur Fort Lauderdale, où j'ai une une cabane de tôle... Avec Allegiant Air.
Il y a parfois des surprises dans les prix des billets... Au moins de mars qui vient. J'ai trouvé des billets, aller seulement, à 29.00 $. Oui oui, 29$ ! je ne me suis pas gouré dans les chiffres. Même en US, et les taxes, ça fait pas cher. Le billet de retour est à 149$. J'ai donc calculé que pour un aller-retour en R44, je peux faire 30 à 40 allers-retours pour le même prix, au tarif régulier des gros transporteurs.
Signe que les amaricains volent moins, 1500 miles 'Us' au prix d'une caisse de 24 canadienne !
snowman wrote:je viens de fignoler un vol vers la floride il devrait couter moins de 300$ de fuel pour un vol vers la floride Korf douane (norfolk virginia)
Snowman es-tu à l'aise de faire une grande distance (500nm+) avant de passer à la douane avec la fameuse fenêtre de 15 minutes de l'ETA imposée par nos amis du sud???
Moi ça me chicotte un peu et même si c'est embêtant j'irais peut-être à Burlington malgré un vol trop court de 30-40 minutes et avoir l'esprit tranquille ensuite.
Bonne question j'ai hate de voir la répose de snow?
snowman wrote:je viens de fignoler un vol vers la floride il devrait couter moins de 300$ de fuel pour un vol vers la floride Korf douane (norfolk virginia)
Snowman es-tu à l'aise de faire une grande distance (500nm+) avant de passer à la douane avec la fameuse fenêtre de 15 minutes de l'ETA imposée par nos amis du sud???
Moi ça me chicotte un peu et même si c'est embêtant j'irais peut-être à Burlington malgré un vol trop court de 30-40 minutes et avoir l'esprit tranquille ensuite.
Bonne question j'ai hate de voir la répose de snow?
Pour l'avoir déjà faite , il est tres facile d'arriver a l'heure je suis partie de joliette direct norfolk et je suis arrivé a l'heure pile .
la methode est assez simple mon avion roule 155kt mais je file a 125 kt because primo tu ne vient jamais boute partir a l'heure , secondo tu roule jamais a la vitesse indiqué, et 3 c'est cal...ment plus facile de r'tenir son âne que de le faire avancer plus vite...
autre chose lorsque vous déposer votre plan de vol arranger vous pour dédouaner là ou les douaniers sont en permanence et avertissez les que vous avez une longue ronne a faire. Généralement il vont vous dire de ne ne pas vous en faire qu'ils sont là en permanence(c'est ce qu'ils m'ont dit lors de vol pour oskosh ) . par contre si vous décider d'aller dans un endroit satellite là , je m'amencherais pour etre a l'heure because tous l'monde sais comment c'est crissant d'attendre apres sa blonde , imaginer asteur quand tu ne couche pas avec... personnellement ce n'est pas quand je vais l'autre bord que j'ai des problemes c'est quand je revient avec la moyenne gang d'incompétant qu'on cultive de ce coté d'la frontière... (vous savez ceuse qui me disent que j'aurais arrivé a 9:00am quand j'ai déposé a 17:00... )
et pour ceuse qui disent qui vont vous descendre en touchant terre si panne arrive c'est selon moi aussi vrais qu'un épouvantail au millieu d'un champ surtout que tu est toujour sur suivie radar quand tu traverse de l'autre coté , c'est sur que surment certain vont dire ceci ou celà des américains , mais il ya autant des bonnes gens de l'autre coté comme ici il peu y avoir des crétain qui applique la lois... c'est pas pire pas mieux y sont juste mieux équipés c'est tout , donc si il vous pose une question ,la réponse il la savent ce qu'il veulent savoir c'est si cé la meme que vous...
Pour le fuel asteur vous sembler etre de tres bon detective sauf a 7 mille de norfolk KPVG hampton road executive ou l'on peu manger ,dormir , mettre de l'essence(2.94) , picoler ,etc etc... ensuite il ya KFPR st-lucie (2.26) et si je veux KFXE ma destination( 2:70 me semble) donc ma moyenne ressemble a ce que je dit ...
Pour ceuse qui disent que le 737 est plus d'avance soit pour le vol lui meme , mais si je calcul 3hrs attente a l'aéroport 1 hrs de transport pour dorval 3.5 dans l'avion , 1hrs pour sortir de labas , 3/4 d'heure pour faurlauterdale au club de cousin, pour un total de 8 1/4 la différence pour moi est pas bien grande avec mon 10 hrs total... 8)
De plus pour moi les vacance y commence qund je m'assied dans l'avion , avec transat c'est quand t'en sort... et le but premier est justement un petit tour d'avion ... 8)
martin 8)
Merci Martin pour les infos détaillées ...je dois aller à Portland (KPWM) chercher ma licence US avant la fin avril...si il peut avoir une bonne météo j'y vais au plus tôt. (super beau hier mais des vents de 60-70 noeuds à 6000')
Je pensais déjà à l'option de retenir l'âne comme tu dis pour pouvoir accélérer/ajuster en route...avec un GPS ca ce calcule bien...sauf que moi mon âne retenu va faire autour de 100 noeuds parce que même au grand galop ça tourne autour de 120
Et une fois rendu au sud rien n'empêche de continuer
J'ai passé souvent dans l'adiz (si c'est les deux grands cercle autour de washigton...) et avec le suivie mais vols se sont toujour faites a 90% du temp en ligne droites ya peut etre a new york ou washigton que c'est un peu plus totché mais ya rien là.
Oui, mais as-tu fait l'entraînement Martin? C'est obligatoire maintenant et c'est gratuit, alors il n'y pas vraiment d'excuse pour pas le faire. Ça m'a pris 30 minutes hier...
Pour le fuel asteur vous sembler etre de tres bon detective sauf a 7 mille de norfolk KPVG hampton road executive ou l'on peu manger ,dormir , mettre de l'essence(2.94) , picoler ,etc etc... ensuite il ya KFPR st-lucie (2.26) et si je veux KFXE ma destination( 2:70 me semble) donc ma moyenne ressemble a ce que je dit ...
La différence de prix là-bas n'est pas vraiment différente de la différence de prix içi!
Comparer le litre de 100LL à CYUL ou CYHU aux aéroports satellites comme CSE4 ou CSG3 et vous verrez une différence d'environ .30$ le litre
drapo wrote:Pour le fuel asteur vous sembler etre de tres bon detective sauf a 7 mille de norfolk KPVG hampton road executive ou l'on peu manger ,dormir , mettre de l'essence(2.94) , picoler ,etc etc... ensuite il ya KFPR st-lucie (2.26) et si je veux KFXE ma destination( 2:70 me semble) donc ma moyenne ressemble a ce que je dit ...
La différence de prix là-bas n'est pas vraiment différente de la différence de prix içi!
Comparer le litre de 100LL à CYUL ou CYHU aux aéroports satellites comme CSE4 ou CSG3 et vous verrez une différence d'environ .30$ le litre
Bien oui, il y a une grosse différence !!!
CSK3 $1.25Litre = $4.72 le gal USA $2.26 le gal= .60Litre
$1,25lit vs.60lit sa fait une maudite différence de .65 le litre
Exemple:
151 litre = 40gal tu sauvera $106 si tu rempli au state!!!
A moins que quelques chose qui m'échappe?
Je parlais évidemment de la différence de prix entre les gros aéroports et les aéroports d'aviation générale qui est proportionnellement la même qu'içi.
Pour ce qui et du coût de l'essence aux States comparé au coût de l'essence au Québec, il y a une différence de coût majeure.
OlivierC-FWOL wrote:Oui, mais as-tu fait l'entraînement Martin? C'est obligatoire maintenant et c'est gratuit, alors il n'y pas vraiment d'excuse pour pas le faire. Ça m'a pris 30 minutes hier...
J'ai eu cette formation le 8 dec dernier "NAVIGATING THE NEW DC ADIZ"
Honnêtement je vais tout faire pour éviter cette zone en VFR ses pas mal exagéré et même le président de AOPA Phil Boyer a prononcé un discours au sénat contre ces restriction abusif.
Écoute le quand il parle de la mauvaise expérience de sa femme dans ADIZ conme pilote, toute pour nuire a l'aviation général qui est en baisse 800 000 pilot privé dans les année 70 contre 500 000 maintenant
drapo wrote:Je parlais évidemment de la différence de prix entre les gros aéroports et les aéroports d'aviation générale qui est proportionnellement la même qu'içi.
Pour ce qui et du coût de l'essence aux States comparé au coût de l'essence au Québec, il y a une différence de coût majeure.
Mesemblais... aussi, je comprend maintenant votre comparaison.
OlivierC-FWOL wrote:Oui, mais as-tu fait l'entraînement Martin? C'est obligatoire maintenant et c'est gratuit, alors il n'y pas vraiment d'excuse pour pas le faire. Ça m'a pris 30 minutes hier...
Par les temp qui courent je pars 5-6hrs du matin et je r'entre 9-10 le soir alors pour l'entrainement ...
)
parce que même au grand galop ça tourne autour de 120
