Déplacer un avion à roue de queue....

robertw · Post by **robertw** » Tue 27 Jan, 2009 20:03

Bonjour à tous, j'ai besoin de votre avis. Ceux d'entres-vous qui possédez un avion à roue de queue, est-ce que vous avez une poignée quelconque ou autre dispositif fixé à l'avion pour vous permettre de la déplacer sans pousser sur le fuselage ou bien s'aggripper aux stab. Comme vous le savez peut-être, je suis à me construire un Bushcaddy et c'est à cette étape de la construction qu'il me serais facile d'installer une telle poignée. Est-ce vraiment nécessaire ?

Robert

martint · Post by **martint** » Tue 27 Jan, 2009 21:59

robertw wrote:ou bien s'aggripper aux stab. Comme vous le savez peut-être, je suis à me construire un Bushcaddy et c'est à cette étape de la construction qu'il me serais facile d'installer une telle poignée. Est-ce vraiment nécessaire ?
Robert

Sur mon Cessna 140 il n'y a pas de poignée, alors on pousse sur le stab, mais les mains collées sur le fuselage, alors on risque pas de briser quoique ce soit.
Il existe aussi des pullers...grande poignée qui se fixe temporairement à la roue de queue pour tirer ton avion et la diriger facilement.

Je vais aller m'en acheter une. Michel GNCJ en a une pour son 140 et ça va vraiment bien.

Martin (FJAR)

wilga · Post by **wilga** » Tue 27 Jan, 2009 22:27

Salut robertw une bonne corde avec une poignée tu l¨attaches temporairement après la tige de la roue de queue ! Je l¨ai même déjà employer sur un 180 et ça travaille très très bien ...

Sarto

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Tue 27 Jan, 2009 23:04

martint wrote: Il existe aussi des pullers...grande poignée qui se fixe temporairement à la roue de queue pour tirer ton avion et la diriger facilement.
Martin (FJAR)

Martin, est-ce semblable à celle-là http://www.vansairforce.com/community/s ... hp?t=37680 ?

Sylvain

martint · Post by **martint** » Tue 27 Jan, 2009 23:59

AzuraJames wrote: Martin, est-ce semblable à celle-là http://www.vansairforce.com/community/s ... hp?t=37680 ?
Sylvain

Oui Sylvain, c'est ça. Mais il en existe plusieurs modèles, en fonction que c'est une roue de nez, roue de queue de type Maule ou Scott, etc, etc.
Spruce les a pas mal toutes.

Ah, en passant je n'ai pas encore travaillé sur mon réchauffe moteur. mais je tiens au courant.Je prendrai des photos.

Martin (FJAR)

robertw · Post by **robertw** » Wed 28 Jan, 2009 07:12

Merci messieurs pour vos commentaires, mais je suis encore indécis. Un autre constructeur a installé une poignée escamotable.

http://www.basinc-aeromod.com/

C'est un petit tube d'environ 6 pouces qui sort sur le coté du fuselage. Ça semble pratique.

Robert

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 28 Jan, 2009 09:12

Une petite question.

Piloter un avion à roue de queue, est-ce une annotation sur notre permis

Jacques3012

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Wed 28 Jan, 2009 09:20

Martin, pas de presse pour la chaufferette. Je faisait juste te taquiner

Bien fait la petite poigné rétractable. Pas mal moins encombrant qu'un puller.
C'est fait en quoi (alu., stainless, 4130)

Sylvain

MichelC · Post by **MichelC** » Wed 28 Jan, 2009 09:39

Il y a en effet trois solutions principales pour bouger facilement un avion à roue de queue. J'ai pas de photos en gros plan des dispositifs en question mais celles-ci devraient aider un peu:

1. La poignée escamotable... Sur les 120-140 par exemple, il existe un STC pour cette modification. C'est un "doubler" de chaque côté de la queue près de la dérive horizontale avec un tube escamotable. On la distingue sur ce 140, elle est encore un peu sortie de son réceptacle:

2. Il y a aussi des poignées de forme carrée de chaque côté de la queue. Comme celles sur le beau 140 poli de mon grand chum Maurice. Regardez sur cette photo, juste devant la dérive vericale, on en distingue une assez bien:

3. La solution que personnellement je préferre c'est le dispositif suivant qui s'adapte bien à ma roue de queue Scott 3200. La poignée se coupe en deux et le tout se transporte très bien dans le compartiment à bagages.

Ici:http://www.aircraftspruce.com/catalog/p ... owbars.php

D'ailleurs, remarquez-vous sa couleur, qui va très bien avec celle de NCJ ?

Non mais plus sérieusement, elle est très simple et fonctionne très bien, peu importe la surface: asphalte, gravier, terre, boue, gazon, neige...

La corde peut peut-être bien fonctionner mais personnellement, j'suis pas fort sur les solutions "artisanales"...

Michel C-GNCJ

Georges · Post by **Georges** » Wed 28 Jan, 2009 09:46

J'ai des poignées sur mon Maule et je trouve que c'est très fonctionnel. Je suis capable de bouger l'avion seul même en hiver et la pousser dans mon garage sans difficulté. De plus ce système n'est pas encombrant...Georges

martint · Post by **martint** » Wed 28 Jan, 2009 09:47

Jacques3012 wrote:Une petite question.
Piloter un avion à roue de queue, est-ce une annotation sur notre permis
Jacques3012

Non, c'est tout simplement un check de qques heures. Dans mon cas, les assurances me demandaient 10hres sur roues ( et un autre 5hres sur skis) avec un autre pilote qui a plusieurs heures sur type.
Martin (FJAR)

denimich · Post by **denimich** » Wed 28 Jan, 2009 10:22

Jacques3012 wrote:Une petite question.

Piloter un avion à roue de queue, est-ce une annotation sur notre permis

Jacques3012

C'est une annotation aux États-Unis pour les pilotes américains. Ici, c'est comme martint mentionne, seulement un check pour les assurances.

Denis

Flying J · Post by **Flying J** » Wed 28 Jan, 2009 10:26

Bonjour,

Concernant le sujet, pour avoir piloté pas mal de types d'avions sur roue de queue, voilà ce que j'en retiens:

C-180 / 185: towbar bien pratique. Aussi, certains avions ont un tube escamotable bien pratique encastré dans le côté du fuselage juste en avant du stab, qui coulisse un dans l'autre dans un autre tube. Je trouvais le concept ingénieux, propre et plus aérodynamique.

Maule/Piper/Citabria/Taylorcraft/Aeronca/et autre avions avec fuselage tubulaire en acier: bonne vieilles poignées (une ou deux) fixées sur le côté du fuselage et ça va très bien.

La corde est pratique, surtout sur skis.

Au plaisir.

robertw · Post by **robertw** » Wed 28 Jan, 2009 11:52

WOW ! que de service.

merci encore pour vos réponses. J'hésite vraiment entre 2 solutions, soit le tube escamotable et le bout de corde attaché à la roue de queue.

Michel et Martin, le towbar est certainement très pratique mais je veux trainer le moins de chose possible dans l'avion.

Sylvain, le kit escamotable dont il est question est tout aluminium.

Je dois vous dire que j'ai l'intention de mettre mon avion sur flotte des que les heures minimums de tournage en rond autour de l'aéroport serons faites. Par contre je veux voler aussi l'hiver, donc c'est juste l'hiver que j'aurai à me servir de cette poignée.

P.S. pour ceux qui sont curieux de voir ma construction, les détails sont à cette adresse :
www.mykitlog.com/robertw

Merci.

Robert
qui s'en retourne dans le garage

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Wed 28 Jan, 2009 21:39

Le 140 poli a ton chum Maurice " est vraiment beau à voir" J'en veut un

J'ai un faible pour le look poli 8) Merci pour les photos!
Salutations!

André L.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 28 Jan, 2009 22:09

robertw c'est très intéressant la construction de ton avion. Quand compte tu être prêt à voler

Est-ce que kit est bien construit ou tu dois modifier pour adapter les pièces

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 29 Jan, 2009 08:37

Quelqu'un à un truc pour déplacer celui la

8)

Jacques3012

robertw · Post by **robertw** » Thu 29 Jan, 2009 09:53

Salut Jacques,
le kit semble très bien. Beaucoup de pièces sont préformées, par contre il faut très souvent couper et limer pour que ça fit parfaitement.
Le support des gens de Bushcaddy est parfait.
Je me suis donné 3 ans pour le construire en tenant compte de mes temps libres. Puis rendu au moteur, j'ai bien l'intention de me faire aider par des gens qui ont plus d'expérience que moi dans ce domaine.

Robert

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 29 Jan, 2009 10:21

Merci Robert

Je te souhaites beaucoup de plaisir pendant la construction et par la suite, beaucoup d'heures de vol.

Moi personnellement, je ne sais pas si j'aurai la patience pour assembler un avion d'un bout à l'autre en sachant que je ne peut pas voler tant qu'il ne serait pas assemblé, mais le fait d'en avoir un qui serait en état de vol, c'est quelque chose que j'envisagerai peut-être.

Par contre, ce qui me ferai hésiter, c'est le coût assez élevé pour construire un appareil. On m'a déja dit que construire coûte au dessus de 70,000$ et à ce prix la, je préfèrerai peut-être avoir un Cessna 172 à la place, quitte à le restaurer comme je fais avec mon 150.

Mais un BushCaddy, c'est un Bushcaddy.

Et quel moteur désires tu mettre dans ton avion Rotax, Continental, Lycomming, Subaru etc?

Jacques3012

robertw · Post by **robertw** » Thu 29 Jan, 2009 11:33

Pour le prix, je m'attends à mettre un minimum de $70,000.
Je pense que c'est encore moins cher que de restorer un vieux 172. Par contre je sais que la valeur de revente est plus élevée avec un avion certifié plutôt qu'un construction amateur mais ça va peut-être changé.

Je vais mettre un Rotax 912S (100hp). J'ai pas encore décidé quel hélice mettre. J'attends les conseils d'expert

Robert

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