Une petite "ride" en Beaver en pensant à toi Bob.

djipibi · Post by **djipibi** » Thu 22 Jan, 2009 18:56

à BobCadi...

http://www.flickr.com/photos/djipibi/se ... 759631649/

J-P

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 22 Jan, 2009 19:52

Wouais.......Merci

Amerrissage avec un ptit X-Wind du coté Co-pilote

Tout un paysage que le Fjord du saguenay.

Je travaille vraiment fort pour pouvoir m'asseoir les fesses coté Gauche dans ce genre d'appareil.
Mais ce qui reste à faire ne dépends plus de moi.

Samedi prochain je devrais savoir si j'aurai des chances cette été.

Sinon, plan '' B '' .
Puis si plan '' B '' foque.
Alors cet été, je vais faire mon expédition en caddy qui me conduira à Kuujjuaq, tout en allant porter des CV aux diverses pourvoiries qui utilisent des appareils dans leurs forfaits...

Bob.

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Fri 23 Jan, 2009 00:33

Toujours super les photos, j'ai l'impression que l'on a volé dans le même coucou djipibi

Avec le son du moteur maintenant! 8)
http://www.youtube.com/watch?v=iv_0yzmEhAg

Bob, si tu veux, je peux m'arranger pour te présenter le proprio, ca lui arrive de chercher des pilotes pour l'été, sait-on jamais!

Salutations!

André L.

djipibi · Post by **djipibi** » Fri 23 Jan, 2009 07:31

Magnifique son!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je pense en effet qu'il est fort possible que ce soit le même
Mais j'ai une question. D'où es-tu parti?

J-P

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Fri 23 Jan, 2009 08:14

C'est effectivement le même avion, nous sommes parti de son port d'attache, La tuque. (Lac a Beauce), a moin que mon cousin est tout vendu depuis que l'on c'est vue. Je vais l'appeler bientôt, je veux aller le visiter de nouveau a l'été, pour un petit vol voyage, St-Frédéric - La Tuque.
Salutations!

André L.

C-FRED · Post by **C-FRED** » Fri 23 Jan, 2009 13:07

Un autre ici qui a volé a bord de C-GAZJ,moi c' était en aout 07

Comme toi J-P, c'etait a partir du Lac Long pour aller faire un survol de Tadoussac.

Une des photos que j'ai pris a ce moment...

djipibi · Post by **djipibi** » Fri 23 Jan, 2009 19:47

Ouais!!!!!!!!!!!
Je retourne dans ce coin-là cet été.
J'espère bien pouvoir revenir avec une prise similaire à la tienne.
Tu as montée la pente de a 138 à pied?

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 23 Jan, 2009 19:48

COOLFLY wrote:Toujours super les photos, j'ai l'impression que l'on a volé dans le même coucou djipibi Avec le son du moteur maintenant! 8)
http://www.youtube.com/watch?v=iv_0yzmEhAg

Bob, si tu veux, je peux m'arranger pour te présenter le proprio, ca lui arrive de chercher des pilotes pour l'été, sait-on jamais!
Salutations!
André L.

Merci COOLFLY.
J'ai cependant bien peur que ton copain ne puisse pas me prendre comme pilote car je n'ai pas encore le 50 à 250 hrs sur type minimum requis par les assurances.

Mais plus dommage, il ne peut pas me former sur son appareil qui n'est plus double commande.
Il n'a plus les palonniers du coté passager et il n'est que simple commande au niveau de la commande de direction

Bob.

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Fri 23 Jan, 2009 20:24

Bob, il n'a pas juste son beaver, il a aussi un beau 185 sur flotte!

avec 300 hp (est-ce que ca se peut ça?) il appelle ça son " mustang" 8)
et un 180 je crois!

L'hiver va être long!

Salutations!

André L.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 23 Jan, 2009 20:29

Ho, ça s'améloire

C-185 avec 300 hp en effet c'est du style stéroides.
C-180 ok.

Dans ce cas, pas de trouble de lui dire que tu connais un gars qui ...........

Merci
Bob

peterpan · Post by **peterpan** » Sat 24 Jan, 2009 09:20

Bob Cadi wrote:Ho, ça s'améloire
C-185 avec 300 hp en effet c'est du style stéroides.
C-180 ok.

Les C-185 ont pas tous 300 H.P. ???

Pierre

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sat 24 Jan, 2009 10:30

peterpan wrote:Les C-185 ont pas tous 300 H.P. ???

Les premiers modèles étaient équipés de moteur 260HP.

Daniel

Willy · Post by **Willy** » Sat 24 Jan, 2009 12:03

Les 185 de 1961 @ 1968 sont IO-470 @ 260HP en 1968 le IO-520 devient disponible avec 285HP et un over ride sur le gouverneur d'hélice permet 300HP @2850RPM pour un max de cinq minutes et 285HP en continue.

Il ya une conversion très répandue mais non standard pour le IO-550 @ 300HP+ en continue dont ma machine sera équipé des son retour en vol. (bonaire 550)

D’autres questions sur le 185!

8)

GUJO · Post by **GUJO** » Sat 24 Jan, 2009 21:05

Non pour le 185, mais BOB tu m'a vraiment attristé quand tu écris juste: ok

pour le 180, tu peux pas savoir comment je suis à terre en ce moment

moi qui pensais que tu estimais cette machine qui t'avais amené, à grand

coup de barils de 100LL, dans le grand nord... snif

j'le sais pu si finalement ma y aller au rva de roxton

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sat 24 Jan, 2009 21:35

Ne soit pas triste Daniel ( GUJO) au contraire

Le juste '' ok '' est en fonction des étapes à franchir pour pouvoir accéder au Beaver.
Les 2 machines connues qui nous ouvrent la porte le plus rapidement au Beaver sont le C-185 et C-206.

2 machines que je ne voudrais jamais posséder personnellement.
Question de coût et de consommation de carburant en rapport avec ma capacitée de $..

Par contre, je dois avouer que pour voyager de grandes distances avec un bon payload ,
2 passagers, le tout à une vitesse vraiment respectable.
Le C-180 est vraiment à mon avis le meilleur compromis vitesse, P-Load consommation.

Machine éprouvée, forces moteurs couplées d'une hélice à pas variable.
Une combinaison gagnante.

Cependant avec le bût que je tente d'atteindre, malheureusement mes heures de brousse en Caddy en fait rire plusieurs.

Certaines de ces heures en aurait fait ch... plus d'un dans ses culottes...mais malheureusement certains pilotes de '' Grosses '' machines ne peuvent pas s'imaginer toutes les difficultées que nous rencontrons avec les petites machines qui sont quasiment toujours à la limite du masse et centrage, sous motorisées, vole dans les turbulences comme une feuille morte. Amerrissages vraiment difficiles quand il faut trouver un spot tranquille lors de grands vents et de hautes vagues.
Ces fameux spots tranquilles sont souvent dans les enfroits les plus difficiles et dangereux car ils sont souvent directement à la base des Down drafts ou le long de petites iles ou le cizaillement et les X-winds sont les plus forts.
Sans rien enlever aux pilotes de grosses machines, plusieurs se riveraient le nez au commande de ces petites machines supposément faciles à piloter.
Un pilote comme GLAB peut lui bien juger ces comportements
car il pilote régulièrement ces petites machines et sait de quoi je parle.
Quand la visibilité est nulle et que les nuages sont quasiment à terre, grosse ou petite machine on est dans la même merde.

Tk..
Tu possèdes une super bonne machine qui est selon moi la plus grosse des petites... ou bien la plus petite des grosses.

Puis quand je parle à certains futurs employeurs de C-172 leur écrats de rire se modère juste un peu pour un simple sourire.
En mentionnant du C-180, une certaine attention semble débuter, pour le C-185 les gars t'écoute vraiment plus tout comme pour les heures cumulées sur le C-206.

Bob
Que s'il ne se trouve pas une possibilité de '' Stage ', cet été, va se rendre à Kuujjuaq en caddy et passer par le plus grand nombre de bases d'hydravion pour leur démontrer que même une petite machine peut aller là ou les grosses vont.

GUJO · Post by **GUJO** » Sat 24 Jan, 2009 22:03

Bien sûr que je comprends, je te tirrais la pipe, tu le sais bien.

Tu recherches une façon de monter tes heures sur des machines plus

imposantes en brousse alors que moi, j'ai acheté un 180 pour 2 raisons

principales:

1) impossible de se faire assurer sur une machine plus grosse sur flotteurs
(genre 185) avec 0 expérience sur flotteurs. Le 180 était le max.

2) selon moi le meilleur appareil de brousse pour un pilote privé au niveau coût, performance, payload,fuel, ground speed,assurance.

Bon ben j'pense que j'vais y aller à ton rva finalement.

Ah oui pis en passant, c'est grâce à GLAB, qui a été mon instructeur sur cet appareil, si je trippe autant aujourd'hui. Merci du fond du coeur GLAB!

QUEL PILOTE MES AMIS!!!!!!!!!!!!

C-FRED · Post by **C-FRED** » Sun 25 Jan, 2009 12:54

djipibi wrote:Ouais!!!!!!!!!!!
Je retourne dans ce coin-là cet été.
J'espère bien pouvoir revenir avec une prise similaire à la tienne.
Tu as montée la pente de a 138 à pied?

Non,j'ai laissé la voiture en haut de la pente a un endroit ou l'accotement de la 138 était assez large et j' ai traverser la 138 a pied,enjamber la glissiere et redescendu un peu vers le lac question de pas attirer le regards des automobilistes qui passait par la...

Prisent du meme point...

Cet endroit en vraiment bien pour prendre de belles images de Beaver en action.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 25 Jan, 2009 12:54

Bob Cadi wrote:
Par contre, je dois avouer que pour voyager de grandes distances avec un bon payload ,
2 passagers, le tout à une vitesse vraiment respectable.
Le C-180 est vraiment à mon avis le meilleur compromis vitesse, P-Load consommation.
Machine éprouvée, forces moteurs couplées d'une hélice à pas variable.
Une combinaison gagnante.

Je l'ai toujours dit ! Pourquoi le monde m'écoute pas !?

djipibi · Post by **djipibi** » Sun 25 Jan, 2009 17:29

djipibi wrote:Ouais!!!!!!!!!!!
Je retourne dans ce coin-là cet été.
J'espère bien pouvoir revenir avec une prise similaire à la tienne.
Tu as montée la pente de a 138 à pied?

C-FRED wrote:Non,j'ai laissé la voiture en haut de la pente a un endroit ou l'accotement de la 138 était assez large et j' ai traverser la 138 a pied,enjamber la glissiere et redescendu un peu vers le lac question de pas attirer le regards des automobilistes qui passait par la...

Cet endroit en vraiment bien pour prendre de belles images de Beaver en action.

Merci

Je verrai ça début août... On a réservé en fonction des dates antérieures d'Oshkosh et du RVA de Saint-Jean-sur-Richelieu... Mauvaise idée... Mais tant pis je tenterai de profiter des bons moments à Essipit dans la première d'août.