Vers 15h30 cet après-midi, avec les gros vents (CYHU 282100Z AUTO 23029G38KT ) je suis aller a YHU vérifier les tie-downs sur mon avion...tout est beau, c'est tout neuf avec des solides tiges d'acier de 40" de long que j'ai planté moi-même cet automne.
Cependant j'ai vu quelque chose assez impressionnant avec un C-152 parké en face, en plein face au vent. Une aile s'était détachée et l'appareil s'était déplacé considérablement. Je l'ai ramené à sa place et rattaché l'aile et tout à coup alors que j'étais encore tout près, une grosse rafale a fait complètement levé les trois roues du Cessna et les pneus remplis de ciment que certains croient peuvent retenir un avion au sol. Tout était en lévitation, l'avion et les pneus, environ 5-6" dans les airs pendant environ 5-10 secondes, le temps que la rafale passe.
Si la rafale avait été 5 noeuds de plus, avait duré quelques secondes de plus, si je n'avais pas rattaché l'aile...je me demande ce qui serait arrivé. Le Cessna aurait-il levé carrément, pour retomber sur les autres appareils derrière lui ou encore sur le Falcon Jet parké 300'-400' plus loin chez Esso?
Donc les pneus remplis de ciment pour tenir un avion, on le sait déjà tous, oubliez ça, ça ne marche pas et les courroies de nylon qui sèchent au soleil depuis dix ans ça se change aussi. C'est vrai que la plupart des avions autour du mien appartiennent à une école, me semble qu'ils devraient montrer l'exemple mais anyway...et ils sont fermés aujourd'hui.
gros vents/vol sans pilote
Pas de hangar Fisher price -
Louis_greniier
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daniel61
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Merci...Beau hangar mais on veut rester a YHU...J'ai été chercher un avion chez Aviamax l'an dernier et la piste n'était pas encore déblayée...3 jours après une tempêtedaniel61 wrote: Mais si quelqu'un a des contacts je suis ouvert. À YHU, pas CSU3 ou CSB3
J'avais pas appelé avant car c'était tellement clair que la piste serait nettoyée.-
CH300-FNQI
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Parlez-en des vents aujourd'hui 
Je pensais avoir la journée idéale aujourd'hui pour réinstaller le train d'atterrissage sur FNQI. Le vent a profité du fait que l'avion était juché sur les jacks en état d'équilibre instable pour se manifester dans toute da fureur. C'était vraiment la pagaille et j'ai épuisé à plusieurs reprises tout mon vocabulaire de profanités que je connais. Finalement, avec un autre cric et en déplaçant l'auto à côté de l'avion puis en passant une courroie autour de la queue et en l'attachant à l'auto, on a pu stabiliser la situation.
Finalement, FNQI est de retour sur ses roues bien assis à terre. Mais je dirais qu'à partir de l'été prochain, la queue sera attachée de chaque côté.
D'autre part, un Navaho stationné à Gatineau aujourd'hui mais pas attaché a fait un 180 sur la glace et s'est orienté dans le vent comme girouette. Il était stationné sur de la glace vive
Pierre, épuisé par une journée haute en émotions.
Je pensais avoir la journée idéale aujourd'hui pour réinstaller le train d'atterrissage sur FNQI. Le vent a profité du fait que l'avion était juché sur les jacks en état d'équilibre instable pour se manifester dans toute da fureur. C'était vraiment la pagaille et j'ai épuisé à plusieurs reprises tout mon vocabulaire de profanités que je connais. Finalement, avec un autre cric et en déplaçant l'auto à côté de l'avion puis en passant une courroie autour de la queue et en l'attachant à l'auto, on a pu stabiliser la situation.Finalement, FNQI est de retour sur ses roues bien assis à terre. Mais je dirais qu'à partir de l'été prochain, la queue sera attachée de chaque côté.
D'autre part, un Navaho stationné à Gatineau aujourd'hui mais pas attaché a fait un 180 sur la glace et s'est orienté dans le vent comme girouette. Il était stationné sur de la glace vive
Pierre, épuisé par une journée haute en émotions.
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Bonjour
Cela depend des avions certain comme les Citabria Champion Piper ont une prise au vent assez forte, d'autre comme Cessna 172, Cherokée sont moins mordant..
Une attache doit etre bien ancré dans la terre, une tarriere ,un cable enterré ou des 1/4 de 45 gallons en ciment entrerré ,la c'est solide
en cas de gros vent même les petits crochet attache sont vulnérable , préférable de passer la corde autour de la strut au point d'attache de l'aile et ne pas oublier de faire des bonnes barrures pour les gouvernailes, a se faire brasser toute une nuit, les pentures s'usent comme un 500 heures de vol .
André
Quand tu aurras ramassé ton avion sur le dos tu verrras que des pneux dans du beton ce n'est pas suffisant.peterpan wrote:Il faut dire qu'avec les parkings qui sont comme une patinoire, ca aide pas!!! J'espère que mes tie dowm sont encore gelé au sol, ca aide à mettre du poids!!! Ils ont tenu bon hier, j'espère que ce sera ainsi pour le reste de l'hiver, parce que j'ai des pneux de ciments...............
Cela depend des avions certain comme les Citabria Champion Piper ont une prise au vent assez forte, d'autre comme Cessna 172, Cherokée sont moins mordant..
Une attache doit etre bien ancré dans la terre, une tarriere ,un cable enterré ou des 1/4 de 45 gallons en ciment entrerré ,la c'est solide
en cas de gros vent même les petits crochet attache sont vulnérable , préférable de passer la corde autour de la strut au point d'attache de l'aile et ne pas oublier de faire des bonnes barrures pour les gouvernailes, a se faire brasser toute une nuit, les pentures s'usent comme un 500 heures de vol .
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Avant d'avoir mon hangar, j'étais stationné chez Avtech (où est aujourd'hui Pascan). Les meilleurs tie-downs qu'ils pouvaient me fournir étaient des pneus de camion remplis de ciment, 2 sous les ailes et 1 pour la queue. J'ai cru que ça suffirait, mais il est arrivé à une couple de reprises qu'avec les gros vents de CYHU, l'avion les déplace de quelques pouces...
Jean-Luc
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Voici quelques photos que j'ai pris du C-150 à Embrun aujourd'hui.CH300-FNQI wrote:J'ai appris hier qu'un C-150 s'est renversé sous la force des vents à Embrun, près d'OttawaJe ne sais pas s'il était attaché mais je vous tiendrai au courant si j'en apprends plus, ils allaient le récupérer aujourd'hui.
Pierre
Il semble que la queue n'était pas bien attachée et le vent l'a virée complètement à l'envers.
Dommage intensif à la queue et les deux pales de l'hélice sont replier.
Jacques
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