UN dash 8 de Jazz passe au bout la piste a thunder bay

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Mon 15 Dec, 2008 22:52

Tu as beau avoir tout l'équipement que tu veux(auto-pilote,co-pilote ,fms,gps,hsi,rmi,pis toute les autre patentes)mais dites moi si vous auriez aimer etre dans cette avion?Avec cette météo?

CYYB 150505Z 17011KT 1/4SM -DZ FG VV001 RMK FG8
CYYB 150500Z 16013KT 1/2SM -DZ FG OVC001 02/02 A2975 RMK SF8 SLP091
CYYB 150453Z CCA 16011G16KT 1/2SM -DZ FG OVC001 RMK SF8
CYYB 150429Z 17012G19KT 3/4SM -DZ BR OVC001 RMK SF8

La piste a 10 000pieds et l'avion etait a environ 200 pieds apres la piste!!!!!Chanceux pas de blesser.Selon le cadors ils ont se sont posé a 0449z ce matin.

bonin141 · Post by **bonin141** » Mon 15 Dec, 2008 23:11

Ouais.....

J'aimerais pas mieux être dans un coucou en ce moment, en tout cas, pas avec mon expérience......

METAR CYQB 160300Z 24024G37KT 15SM FEW030 OVC042 04/M00 A2984 RMK SC2SC6 SLP107

Certains dirons que c'est directement dans l'axe, mais moi..... ça me rassurerait pas...

François

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Mon 15 Dec, 2008 23:27

en plus si il faut que tu taxi avec un tail wheel pas trop pesant, bonne chan! !!

airfly · Post by **airfly** » Mon 15 Dec, 2008 23:33

Premièrement CYYB c'est North Bay et pas Thunder Bay

Il est atterrit sur la piste mais n'a pu arrêter avant la fin semble t'il.

Voici le cador :

UPDATE Supplemental information received from T.S.B. Initial Notification [#A08O0333]: The (Air Canada) Jazz Air Limited Partnership de Havilland DHC-8-102, registration C-GTBP, was landing on runway 08 at North Bay, Ontario. The aircraft landed on the runway but was unable to stop, traveling 80 meters off the end, coming to rest in the snow. Damage to the aircraft was minor and there were no injuries. The T.S.B. set this as a Class 3 investigation. A Minister's Observer will be assigned.

Pour des professionnels cette météo n'est pas super mais n'a rien d'extraordinaire; des vents à 15Kts c'est rien pour un dash 8 et la nuit des lumières intensité 5 sur un ILS peuvent se voir même dans un brouillard FG8 avec un OVC001.

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Mon 15 Dec, 2008 23:48

ok North Bay désolé ,100 pieds plafond c'est ordinaire ,en plus l' ILS etait u/s dans les notams ,ils ont fait le LOC 26 ,la piste a beau etre glissante mais 10000pieds si tu touche au tier ca laisse encore un bout !!!!Surtout avec un dash8!!

Pas sur que si tu pose la question au capitaine qui ferais pareil si ca se représente.Meme si tu rentre dans le tres mauvais temps personne te donnera de medaille, par contre si ca chie ...Better be safer than sorry.

C-Phil · Post by **C-Phil** » Tue 16 Dec, 2008 11:05

Messemblais aussi! J'ai voler toute la nuit a Thunder Bay jusqu'à 9h ce matin et j'avais pas entendu ca à CYQT! J'aurais penser que je suis devenu fou!!!

raf · Post by **raf** » Tue 16 Dec, 2008 19:52

Hello,

Si le ILS était hors service, les minimums d'approche devaient sans doute être au-dessus de 1/4SM. Il faudrait voir la plate d'approche.

Ceci dit, cette météo avec un ILS, on le voit souvent.

Raf

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Tue 16 Dec, 2008 20:10

Pour le LOC(bc)DME piste 26 et pour la VOR/DME 26 on parle de 465 pieds AGL.Ce qui limite l'approche C'est la RVR si disponible ou la VIS,je ne connais pas les OPS SPEC de Jazz ,D'apres moi RVR de 1200 pieds ou VIS de 1/4 sm c'est asser mais je serais curieux de savoir l'indice de freinage(JBI),pcq depasser la piste de +- 200' dans 10 a 12 pouces de neiges il faut que ca soit glissant en tipepere.

raf · Post by **raf** » Tue 16 Dec, 2008 22:00

Hello,

Si on regarde l'approche ILs 08 ( http://charts.ivao.ca/CAP4/CYYB.pdf ) et que le Glide Path ne marche pas, on switch vers les minimums du LOC/DME.

Les minimums pour l'approches sont 75% de la vis publiée sur la carte (50% si JAzz possède les ops spec 503). Donc même si ils possèdent l'ops spec c'est 50% de 1RVR50 soit 2600 pieds de RVR (ou bien 1/2SM). Puis la dernière météo était 1/4SM.

De plus pour utiliser l'ops spec il faut des lumières hautes intensité pour l'approche, les bords de piste et le centre de piste (ce qui n'estp as le cas pour les lumières de centre de piste = High intensity runway centerline)

Malheureusmeent on ne connais pas tout, cela m'étonnerai bien que les pilotes s'amusent à déjouer les règles.

Sous toute réserve,

Raf

hawkerdriver · Post by **hawkerdriver** » Tue 16 Dec, 2008 23:08

Je suis d'accord avec toi Raf, y sont pas la pour jouer mais la loi de Murphy, si ils ont eu une panne hydraulique surtout sur le moteur #2 ils perdent bqc de stock don :les flaps ,les anti-skid,les normal brake.C'est sur que la meteo est ordinaire mais ca rentre sur une piste gratter et pas trop glissante(parler a un ami dans ce coin la,bqc de voiture dans le decor!!!) mais 10000' de piste et passé au bout, YA un OS en quelque part. Assis sur mon sofa c'est pas trop stressant mais des fois c'est mon tour!!!Mon dicton :Dans le doute ya pas de doute,change de plan.

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 17 Dec, 2008 19:08

Un autre Dash-8 de Jazz a fait une sortie de piste ahier soir à Toronto

Pas de blessés sérieux heureusement. Il semble que l'incident s'est produit avant le décollage. On ne connaît pas encore la cause mais il neigeait.

Pierre