Désolé si ca va sonner bête, mais sans critique on ne s'améliore pas.
C-GUJO wrote:
Moi dans ma tête je me dis: Parfait, j'ai personne devant, le gars derrière sais que je suis là et il me vois.
Il ne faut jamais assumer qu'un autre avion te voit ou sais ou tu es. C'est la pire erreur a faire. Surtout un avion blanc sur un fond blanc, ca peu etre difficile a voir.
C-GUJO wrote:
Il fait beau, y'a pas de vent, il fait pas froid, j'ai posé mon kit d'hiver un peu en avance, le moteur peu prendre une descente à bas régime, j'y va pour une longue finale pas de trainée, juste un peu de portance, je me ralentis et sort 20 de flaps. Je dépasse la Montée D'Aumais et j'allonge un peu puis je vire en base.
Je vois plusieurs raisons pourquoi ca ne devrait pas être fait (longue finale)
-En prennant la décision de faire une longue finale, tu n'as pas pris en considération le traffic derrière toi. Faut faire preuve d'airmanship.
-En faisant une longue finale qu'est ce qui se passe si ton moteur arrête? Tu coupes tes options en te mettant dans une telle position.
Donc en résumé, il n'y avait aucune raison de faire une longue finale, ce qui a été le facteur instigateur du conflit plus tard. Dans des petits avions monomoteurs a pistons, il ny a aucune raison de faire une longue finale. Je ferais un 360 en vent arriere avant de faire une longue finale.
C-GUJO wrote:
-Trafic Mascouche ici UJO en base 29 complet.
-Trafic Mascouche ici UJO en finale 29 complet.
Je vois 2 erreurs de communications ici. En appellant "Base" et "Finale", le traffic assume que tu es dans une position normale de base. A ta place, j'aurais appellé:
-Trafic Mascouche ici UJO en longue base 29 complet.
-Trafic Mascouche ici UJO en longue finale 29 complet.
De cette manière, le traffic a une idée que je ne suis pas ou il pense que je suis.
Je trouve douteux qu'un avion vire en finale a 350 de haut. Ca veut dire que sa base était très proche du seuil. Loin d'être idéal pour un étudiant et je doute qu'un instructeur ait laisser faire ca. Mais je te donne le bénéfice du doute.
C-GUJO wrote:
J'me met à sacré dans le micro (pas que ça aide la situation mais de toute façon, l'autre étant devant, j'ai pau rien à faire)
et reconnaissant un avion d'une des écoles de la place je dis: Monsieur dans **** tu viens juste de me couper sur ma finale, t'es numéro deux, t'es pas autorisé à atterrir, tu me fais une remise des gaz dret là, tab...
Évidemment j'ai la main droite sur le gaz, prêt à gunner si le gars décide de se poser pareil.
-Traf... euh...remise des gazs...
Le gars remet les gaz, je me pose.
Sacré sur la radio est un offence et tu peux perdre ta license de téléphoniste restreint pour ca. De plus, ce n'est certainement pas une bonne méthode de communication, même si tu as été surpris par l'évênement. Pas très poli et surtout ne démontre aucun airmanship.
De plus, il n'y a pas d'autorisation a un aéroport non-controlé. Il était autant autorisé a atterrir que toi. Point Final. La seule chose, habituellement le traffic le plus bas a priorité.
Ce genre de choses arrive. Tu aurais pu aller un peu a gauche/droite de la piste et faire un "low approach" et revenir pour une autre finale au lieu de t'amener comme un mal-élevé sur la radio. C'est pas la fin du monde de faire un overshoot.
C-GUJO wrote:
Je vais donc à l'école en question, histoire de jaser avec le zig. Je connais son instructeur qui m'attendais avec le jeune en question, un étudiant qui arrive de son premier vol voyage CYQB et CYRQ, qui est fatigué et un peu bouleversé parce que l'instructeur vient de le brasser pas à peu près. Donc, je considère l'approche chum, le jeune regarde ses bottines pendant que je lui dis gentiment mais fermement ma façon de penser à trois pouce du nez quand t'as vingt ans pis que l'autre en as 48, ça reste imprimé.
Aller les voir pour en parler, okay. Mais ca devrait etre une conversation a deux sens. L'intimidation n'amène rien de positif, surtout dans l'aviation.
Pour ce qui est de l'instructeur, il était le PIC sur ce vol. Il est autant, sinon plus responsable que l'étudiant pour avoir touné trop tot. A par avoir une lecon retenu de la part de l'étudiant (et expliquer a l'étudiant ce qui s'est passé et comment l'évité dans le futur et admettre sa faute), l'instructeur n'avait AUCUNE raison de brasser l'étudiant, si meme il l'a brassé.
C-GUJO wrote:Voilà toute l'histoire. Il y a deux morales à ce récit. Premièrement, en finale, check un peu à gauche juste pour être sûr.
Deuxièment, assume jamais que l'autre gars va faire comme tu penses. Pense pour lui.
Voilà.
P.
J'ai d'autres morales pour toi.
-Dans un incident, il n'y a jamais qu'un seul responsable. Habituellement, la faute se sépare. Dans ce cas, tu es celui qui a amorcé la chaine d'évênement qui a mené a la perte de séparation.
-Lorsque ce genre de situation arrive, resté calme et professionnel est la meilleure manière de se comporter.
-Avant de jetter le blame sur quelqu'un, il est toujours important de regarder ce qu'on a fait de notre coté et d'essayer de voir si ce qu'on a fait aurait pu mener au résultat. Dans ce cas, je vois que tu as manqué énormément de airmanship pour les évenements qui ont mené a l'incident et pour la manière que tu as réagis.
-Parce que tu es un pilote qualifié et que l'autre est un étudiant ne te rends surtout pas supérieur à lui. L'intimidation ne même NUL PART.
Voilà,
Edit: correction grammaticale
).
)
