Panne d'anémomètre

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Fri 21 Nov, 2008 09:24

Bonjour à tous,

Juste une petite anecdote...

Comme vous le savez peut-être, je suis pilote depuis le mois dernier et j'ai déjà eu ma première panne....

Avant-hier je part mon 150 et tout semble beau. Une fois à mon point fixe je remarque que mon anémomètre indique 90 mi/h !!!

Comme c'est la première fois que je vole par temps si froid, je me dis bêtement qu'il est peut-être juste gelé et je décide d'amorcer un décollage pour voir si ça fera réagir (décoller) l'aiguille en gardant en tête que je vais fort probablement avorter mon décollage donc j'y vais mollo. Comme l'aiguille ne bouge pas, je sort de piste et va voir un mécano qui me confirme que mon tube pitot est gelé et que mon pitot heat ne semble pas fonctionner. PAr contre, juste a mettre la main dessus a suffit pour le réchauffer et ramener l'aiguille à 0. Il me dit donc vas-y et si ça regèle fait toi en pas, un 150 ça plane tout seul....

Je décide donc de repartir. Je décolle donc 11 à Mascouche et tout est normal. Une fois à 1600' vertical Repentigny, j'ai le feeling que mon anémomètre ne me dit pas toute la vérité bref je le trust plus tellement. Je décide de le mettre au défit et je tire sur le manche de façon assez franche (je suis seul à bord) et l'anémomètre me donne une augmentation de vitesse

Juste pour bien me convaincre qu'il est juste un #$%?& de menteur je décide de piquer du nez et là la vitesse diminue

Je décide donc de revenir atterrir à Mascouche. Comme ma formation est fraiche et que j'ai été driller a regarder mon airspeed au 2 secondes à partir de la base je me dis que je devrai casser cette habitude pour cette fois-ci afin de m'assurer de ne pas réagir en fonction de ce menteur autrement c'est sur que je vais me la casser... J'ai donc fait une approche trop rapide (10 degré volet car il y avait du cross wind...) et après avoir plané pendant une éternité, j'ai fini par toucher au sol de façon sécuritaire...

Je sais pas si je viens de piger dans mon sac de chances ou d'expériences pour cette fois-là, qu'en pensez-vous ?

Eric GARF

P.S.: L'avion est parti pour son 100hres et le mécano va réparer le pitot heat !

sierra · Post by **sierra** » Fri 21 Nov, 2008 09:53

T'as bien fait ça

L'important c'est de pas paniqué avec ça. Tu sait ce que ça fait un avion sur le bord du décrochage, t'as apris à en reconnaître les signes lors de t'as formation

Un tube pitot gelé ou obstrué, l'airspeed fonctionne comme un altimètre, tu grimpe, y indique une augmentation et l'inverse si tu descend.

Serge

WNZ · Post by **WNZ** » Fri 21 Nov, 2008 12:36

Il y a aussi une prise d'air statique (le petit trou sur le côté gauche du fuselage) bouchée qui donne un effet semblable: une lecture de vitesse trop basse en montée et une lecture trop haute en descente. Ça m'est déjà arrivé dans le temps ou mon avion couchait à l'extérieur. De la glace s'était formée dans le petit trou. Comme les vents étaient calmes, je me suis fié à la lecture de vitesse sol de mon GPS pour avoir une idée de mon "air speed" et terminer mon vol sans problème. Dans le cas des 172 et autres avions qui ont une prise statique auxiliaire dans le cockpit, ça règle le problème, mais je n'ai pas ce luxe dans mon 150...

Jean-Luc

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Fri 21 Nov, 2008 17:19

Ça m'est arrivé moi aussi avec mon 150, sauf que c'était des bébittes qui avaient bouché le pitot. Elles ont dû trouver ça moins drôle quand j'ai mis le réchauffe pitot. Mais ce n'est pas un mauvais exercice, on devient soudainement plus attentif au comportement de l'avion plutôt que de se fier à ses instruments.
Mon 150 avait aussi le problème chronique que Jean-Luc décrit, alors que la prise statique gelait tout le temps en automne. Si bien qu'il m'arrivait de mettre un bout de tape sur le statique pour empêcher l'eau d'entrer. Sauf qu'il ne faut pas l'oublier

Pierre

sierra · Post by **sierra** » Fri 21 Nov, 2008 17:42

C'est curieux les gars que vous ayez trouvez-ça tout de suite

Je prenais dernièrement l'émission MAYDAY. Un airline avais planté tuant du coup tout s'est passagers

Raison de la chute:tube pitot bouché par des insects.

Dans le panel de l'avion, c'était l'airspeed du commandant qui était faussé, et celui du copilot fonctionnais normalement.

Ce qui est arrivé pour faire une histoire courte, le pilot automatique fonctionne avec l'airspeed du coté gauche, résultat: plus l'avion montait, plus l'airspeed montait lui aussi, jusqu'a indiqué un over speed. Le pilot automatique lui a réagit en diminuant la puissance, jusqu'a que l'appareil décroche

Le commandant a jamais voulu croire l'airspeed du copilot et n'a jamais pensé que le pitot pouvait être obstrué

Pis vous autre avec vos ti-zavions vous y avez-pensez tout de suite

Va falloir aller donnez des courts aux airline si ça continu comme ça

Pis l'autre hier avec un mental breakdown

Dans quel monde vivons - nous

Serge

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Fri 21 Nov, 2008 17:46

Pierre

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 21 Nov, 2008 18:36

sierra wrote: Je prenais dernièrement l'émission MAYDAY. Un airline avais planté tuant du coup tout s'est passagers Raison de la chute:tube pitot bouché par des insects.
Serge

Ce n’était pas à cause du "scotch Tape" laisser par les gars d'entretien après avoir laver l'avion ????

Si non j'ai manqué une émission de Mayday, se qui pardonne pas

THEO

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Fri 21 Nov, 2008 19:50

Theo007 wrote:
Ce n’était pas à cause du "scotch Tape" laisser par les gars d'entretien après avoir laver l'avion ????

THEO

Celle-là c'est une autre Théo !

Celle dont Sierra parle concerne une petite guêpe qui a fait son nid dans le pitot

Je ne sais pas si c'est la même bestiole, mais on a quelque chose de semblable au Québec

Cet été, alors que je travaillais sur le Caddy, j'ai vu une bibitte entrer dans le conduit d'essence avant côté PIC ( tubing alu 3/8'').
J'ai mis de l'air comprimé dans les conduits et quelle surprise de voir une colonie complète sortir de là avec en prime, un ''motton'' solide qui ressemblait à de la glaise séchée

C'est là que j'ai vraiment compris l'utilité du cache pitot avec la petite banderolle

Sylvain

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Fri 21 Nov, 2008 20:05

Moi c'est le contraire, pendant ma formation, mon instructeur cachait de temps en temps une partie de mes instruments ( suces de catoutchouc) pour m'habituer à regarder dehors! C'est une bonne pratique à faire!

J'ai l'impression que tu as pigé dans le sac d'expériences!
Merci de partager!
Salutations!

André L.

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 21 Nov, 2008 21:52

Bonjour

Il arrive que j'oublie d'enlever l'etuit a lunette sur le pitot
Pito tube gelé ou obstruer par de la neige, c'est assez courent un avion aile basse sur ski, le pitot tube est sous l'aile ..
En principe tu le sais une fois decollé, je ne retourne pas sur la piste pour le déboucher , un avion cela vol sans air speed , au prochain atterrissage je le débouche..

Il faut éviter de souffler dedans la condensation faire plus de glace, je passe une petite broche a barré , en hiver juste tenire en main le coude métallique cela suffit a faire fondre la glace,

L'air speed est utile si tu atterri dans un trou petite piste courte , autrement quand tu connais bien ton avion, tu le sens dans le siege
Un pilote doit apprendre a piloter avec des repaires capot, écouter son moteur et savoir a 100rpm prés la revolution , il doit sentire quand cela devient mou quand cela s'enfonce , la molesse des ailerons ect..
Un pilote qui s'entraine a piloter au fesse fait des virrages avec bille au milieu comme si elle etait collé

Pression et temperature d'huile sont les deux instruments que je surveille le plus.. (une pression d'huile a zéro, je cherche une place pour atterrire )

André