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Quand le moment sera venu.
Je vois que tu as ton Roue de Queue.
Alors un ptit refresh avec un gars de Bush Style Snowman , au moment opportun sera ok.
Bob
Justement je suis a l'élaboration d'un cour de Bush Cady tail draaaaager!!!
On commence tranquillement par le gazon , guernot, l'asphalte , les champs de blé d'inde (ensillés..), ensuite thecnic vent de travers ( taxi way Charlie...) , décolage court , conduite furtive, attérissage moue (champ fraichement roulletté!!!) , et bien sur le test en vol qui se feras a st-...
martin 8) qui commence a s'ennuyer un ti peu du tril des promenade en montagne avec son Cady...
Salut Martin, je dois dire que de voir ton caddy posé sur un petit chemin forestier...c'est impressionnant. Quand j'ai vu ces photos il y a quelques temps, ça m'a même aider dans mon choix d'appareil. Si je me trompe pas, c'est dans le secteur de Casey? Je connais bien ce coin, J'ai un camp quelques part entre la pourvoirie Kanawata et Casey. J'ai bien hâte d'y aller en caddy. Ça va faire changement du pick-up.
Robert
Est-ce que dans ton cours il y a : comment se poser de nuit sur une piste non éclairée
robertw wrote:Salut Martin, je dois dire que de voir ton caddy posé sur un petit chemin forestier...c'est impressionnant. Quand j'ai vu ces photos il y a quelques temps, ça m'a même aider dans mon choix d'appareil. Si je me trompe pas, c'est dans le secteur de Casey? Je connais bien ce coin, J'ai un camp quelques part entre la pourvoirie Kanawata et Casey. J'ai bien hâte d'y aller en caddy. Ça va faire changement du pick-up.
Robert
Est-ce que dans ton cours il y a : comment se poser de nuit sur une piste non éclairée
nada , ont venaient juste passé chibouguameau sur le retour , pour le poser de nuit, si tu veut mais ça prend des bonnes lumière apres l'avion ,je le faisait quelque fois quand j'étais sur ma piste , sauf que c'étais limite en titi....(600 pied...)
Martin
P.S. ya aussi l'attérissage dans un verre d'eau si tu veut...
Celle de l'avion vue de dos, c'est ma préféré!
Faudrait partir un post " Photos Hors piste " On pourrait avoir des suprises!
Genre, photo d'avion pris sur une autoroute en construction Peut-être? Juste une idée comme ça!
Salutations!
André L.
CH300-FNQI wrote:Ou bien je me trompe ou bien les pannes d'essence nous portent à découvrir des endroits qu'on aurait jamais visités autrement
Ou peut-être l'appel de la nature
Quand t'as les yeux plein d'eau à force de te retenir, j'imagine qu'un petit sentier de sous-bois prend des allures de P.E.T.
Croyez moi, en plus, il n'y a aucun trucage dans la photo.
C'est moi qui étais le photographe du haut des airs.
Martin n'avait pas plus de 2' de jeu dans la largeur, et 75'-100' dans la longueur.Le tout après un 6-7 de vol lors de cette journée ( à date ).
Les vents étaient d'environ 5-10 kts à plus ou moins 45' de la '' piste ''
Il a du lever la queue à la main pour faire un 180' pour redécoller.
Au bout des 250' de piste il y avait une courbe de 90' et un boisé
De mon coté j'étais prêt à amerrir dans un trou d'eau la moitiée de la grosseur de St-Hyacinthe au cas ou
robertw wrote:Bob,
pour mon moteur, j'ai l'intention d'y mettre un Rotax 912S (100hp).
À moins que je me laisse tenter par un O-235 à bon prix.
Mais je ne sais pas si le O-235 est plus performant que le Rotax puisque qu'il est plus lourd. De toute façon il me reste encore un peu de temps pour me décider.
Robert
Comme Bob et Sylvain l'on specifié le 0-235 qui est un moteur de camion, robuste, est trop lourd pour la puissance qu'il developpe
Sur un Piper flotteur PA 11 celui avec un C90 et plus performent que celui avec un O-235 et il tourne exactement les mêmes hélices (74 42) cela donne les mêmes RPM statique .
les Lycoming deviennent interessant sur leur rapport poids puissance
a partire du 0320 ou O-360 le O 235 c'est le moteur le moins puissant de la gamme avec approximativement la même architecture
Quand tu pose un crank de Lycoming a coté d'un crank de Continental c'est presque comparable a celui d'un VW et d'un camoin
Bob Cadi wrote:Croyez moi, en plus, il n'y a aucun trucage dans la photo.
C'est moi qui étais le photographe du haut des airs.
Martin n'avait pas plus de 2' de jeu dans la largeur, et 75'-100' dans la longueur.Le tout après un 6-7 de vol lors de cette journée ( à date ).
Les vents étaient d'environ 5-10 kts à plus ou moins 45' de la '' piste ''
Il a du lever la queue à la main pour faire un 180' pour redécoller.
Au bout des 250' de piste il y avait une courbe de 90' et un boisé
