Pour ceux et celles qui veulent faire carriere dans l`aviation,c`est une bonne nouvelle!!! 8)
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Bonnes Nouvelles
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raf
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Hi,
Oh oui, ça fait du bien, mais avec l'économie d'aujourd'hui, je pense que c'est dûre de prévoir demain.
Cependant cela est le creu de la vague, les gens vont vouloir faire ce métier, il va y avoir beaucoup de formation, les postes vont se combler et dans le même temps le nombre de personnes en formation va être à sont plus haut. Donc on va assister à ce qu'on a vu dans les années 90, c'est à dire plus de pilotes que de postes... La vague continue.
Étant donné que le vrai manque est pour dans 5 ans, c'est maintenant qu'il faut se former, pas dans 5 ans.
Raf
Oh oui, ça fait du bien, mais avec l'économie d'aujourd'hui, je pense que c'est dûre de prévoir demain.
Cependant cela est le creu de la vague, les gens vont vouloir faire ce métier, il va y avoir beaucoup de formation, les postes vont se combler et dans le même temps le nombre de personnes en formation va être à sont plus haut. Donc on va assister à ce qu'on a vu dans les années 90, c'est à dire plus de pilotes que de postes... La vague continue.
Étant donné que le vrai manque est pour dans 5 ans, c'est maintenant qu'il faut se former, pas dans 5 ans.
Raf
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Elvis_vivant
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S'ils arrêtaient de demander des expériences de fou (1000-1500 heures + un baccalauréat universitaire si possible) dans les lignes aériennes, peut-être qu'ils réussiraient à avoir du monde...
Mais là, avec les options que nous avons pour augmenter nos heures (vols à nos frais, en tant qu'instructeur avec salaire misérable et instable à cause de la météo, en tant que pilote de ravitaillement dans le nord de l'Ontario ou du Québec), ce n'est pas avec ça que tu encourages la relève !
Mais là, avec les options que nous avons pour augmenter nos heures (vols à nos frais, en tant qu'instructeur avec salaire misérable et instable à cause de la météo, en tant que pilote de ravitaillement dans le nord de l'Ontario ou du Québec), ce n'est pas avec ça que tu encourages la relève !
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love2soar
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Je pense au contraire qu'il est plus prudent de prendre quelqu'un avec 1000 heures que de prendre quelqu'un à 800... À 500, on commence à savoir ce qu'on fait.... Remarquer que ca prend le meme nombre d'heure voler un King Air et voler ces grosses machines...
Je pense qu'il faut voir ca chaque chose en son temps...
Mon grin de sel...
Félix
Je pense qu'il faut voir ca chaque chose en son temps...
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mrenaud
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Je crois qu'il est important d'avoir de l'expérience. 1000 heures n'est vraiment pas beaucoup. Meme si Air Canada demandent officiellement 1000 heures de vol, ils engagent plus vers les 3000 heures de vol. Et oui, ils ont la demande des candidats, alors ce n'est pas un problème. Ca fait des années qu'on prévoit une pénurie de pilote et ce n'est pas encore arrivé au Canada...
Une des raisons pourquoi je crois qu'il est important d'avoir de l'expérience est le manque de standard dans la plupart des écoles de pilotage civiles. À mon avis, il devrait y avoir une limite d'heures pour atteindre la license commerciale. Tu n'y arrive pas en XXX heures? Tant pis, tu passes ton tour. Ce manque de standard ne peut, à mon opinion, n'etre remplacé que par des heures de vol. Si la personne ne se pousse pas dans le derrière elle meme, personne ne va le faire pour cette personne la, surtout si la dite personne a de l'argent.
Un autre grand problème est l'expérience des instructeurs. C'est bien d'avoir certains instructeurs qui viennent de terminer leur commercial, par contre, je ne crois pas qu'ils devraient former la majorité du cadre instructionnel. Ces instructeurs sont habituellement bon pour les petits détails (ce qui est bien!!) mais oublient souvent la "big picture". Avoir des instructeurs avec de l'expérience autre que de l'instruction permet de donner ce "big picture" à une école et de la guider dans la bonne direction. Malheuresement, le salaire d'un instructeur n'attirera jamais le gars avec 2000-3000h ou voir plus... Ce qui nous amène a un autre très grand problème de l'aviation canadienne, les salaires
Mais ca, c'est une autre histoire!
Voilà
Une des raisons pourquoi je crois qu'il est important d'avoir de l'expérience est le manque de standard dans la plupart des écoles de pilotage civiles. À mon avis, il devrait y avoir une limite d'heures pour atteindre la license commerciale. Tu n'y arrive pas en XXX heures? Tant pis, tu passes ton tour. Ce manque de standard ne peut, à mon opinion, n'etre remplacé que par des heures de vol. Si la personne ne se pousse pas dans le derrière elle meme, personne ne va le faire pour cette personne la, surtout si la dite personne a de l'argent.
Un autre grand problème est l'expérience des instructeurs. C'est bien d'avoir certains instructeurs qui viennent de terminer leur commercial, par contre, je ne crois pas qu'ils devraient former la majorité du cadre instructionnel. Ces instructeurs sont habituellement bon pour les petits détails (ce qui est bien!!) mais oublient souvent la "big picture". Avoir des instructeurs avec de l'expérience autre que de l'instruction permet de donner ce "big picture" à une école et de la guider dans la bonne direction. Malheuresement, le salaire d'un instructeur n'attirera jamais le gars avec 2000-3000h ou voir plus... Ce qui nous amène a un autre très grand problème de l'aviation canadienne, les salaires
Mais ca, c'est une autre histoire!Voilà
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raf
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Hello,
Plus important quer le nombre d'heures de vol c'est l'expérience. Faire 1000h de monomoteur de jour, si vous ne gardez pas votre IFR valide, vous allez avoir du mal en simu pour la sélection et même pour la qualif de type. La transition sur jet est très difficile alors la compagnie ne veut pas perdre son temps à vous réapprendre l'IFR.
être sur un jet avec 250h ça se fait (en europe les copi rentre avec peu d'expérience, tout comme en asie). Par contre pour accéder au poste de captain il faut votre licence Airline, et cela demande 1500h total avec des minimums en commandant etc... Dans certaines compagnies, ils embauches des copi avec peu d'heure commandant voir même peu d'heure total, le problème se révèle l'année d'après lorsque le copi est prêt à passer à gauche mais n'a pas son airline...
Raf
Plus important quer le nombre d'heures de vol c'est l'expérience. Faire 1000h de monomoteur de jour, si vous ne gardez pas votre IFR valide, vous allez avoir du mal en simu pour la sélection et même pour la qualif de type. La transition sur jet est très difficile alors la compagnie ne veut pas perdre son temps à vous réapprendre l'IFR.
être sur un jet avec 250h ça se fait (en europe les copi rentre avec peu d'expérience, tout comme en asie). Par contre pour accéder au poste de captain il faut votre licence Airline, et cela demande 1500h total avec des minimums en commandant etc... Dans certaines compagnies, ils embauches des copi avec peu d'heure commandant voir même peu d'heure total, le problème se révèle l'année d'après lorsque le copi est prêt à passer à gauche mais n'a pas son airline...
Raf