Le jour ou une promesse qui m'avait étée faite est enfin arrivé.
Un Check sur un Lake, finalement ce ne sera peût-être un pas un check complet
mais bon, toutes les heures que j'y passerai en seront d'autre à mon carnet de vol.
Après près d'une heure de théorie je m'approche de l'appareil.
Le Coach me tends un ptit sac et me dit voiçi les ''' Plugs '' alors installent les
Héhé, en tenant dans mes mains ces bouchons vissés à l'aide d'une simple clef allen, je me dit au fond de moi-même:
Tiens tiens, un '' Certifié '' Style ''Construction amateur ''.
Vous verrez plus loin pourquoi je maintient cette affirmation.
Bien oui, je trouve un peu '' Ordinaire '' de devoir installer ces plugs avec une Clef Allen, couchés dessous l'appareil.
Ensuite on grimpe sur le toit en faisant attention pour bien placer ses pieds ou il y à une ligne de rivets, le but est d'aller déclipper la capotte avant du moteur pour aller y vérifier l'huile.
Encore là, un peu, pas trop '' Certifié '' l'accès à la tige, une trappe aurait bien pu faire l'affaire..
Le système de chauffage se passe de commentaire lui aussi un peu du Style de la chaufferette à gaz des vieux volskwagon
La purge des réservoirs est facile d'accès, par contre il ne faut pas oublier de vérifier les 2 réservoirs auxiliaires qui sont incorporés dans chacun des '' Flotteurs '' dessous les ailes. 7 gallons chacun, ils sont activés par un interrupteur électrique qui effectue le transfert dans le réservoir principal au centre de l'appareil.
Pas d'essence dans les ailes.
Inspections des pneus, freins, conduites...
Les volets sont hydrauliques et n'ont qu'une seule position.
Le check se poursuit.
Le sélecteur d'essence est situé derrière l'habitacle, entre les 2 passagers.
Pas vraiment accessible en vol par le pilote et trop accessible par les passagers. '' Certifié '' que ce n'est pas des plus sécuritaire.
La suspension du type Oléopneumatique semble vraiment robuste et les essais lui rendent hommage. Bon point.
Les manettes de puissance, pitch,et mixture me font penser à un bricolleur de rotoculteur qui a manqué de pièces et d'idées et qui a opté pour la méthode la plus courte et avec les restants de pièces trouvées dans un coffre à outil d'un vieux tracteur.
Leur accessibilité est ok mais leur look et leur mécanique sont dignes de nos bons vieux tacots bricolés avec des pièces de chariots d'épicerie...Point vraiment faible.
La direction au sol est assurée par le système de freinage du coté pilote seulement.
Chek Tail-Wheel est un atout non négligeable.
J'entre finalement dans l'habitacle et prends position pour m'appercevoir que toute personne au dessus de 6' doit passer son tour.
Le tableau de bord est complet.
Plusieurs sélecteurs électriques pour les diverses fonctions Pompes etc...
J'aime bien le starter à la méthode des Sport Car sur terre battue.
Mags = Both, throttle = 1/4, pitch = fine, Fuel pompe = 10 secondes sur mélange pauvre, puis Push Button en effectuant 2-3 pirouettes avec la mixture et la manette de la puissance.
Hahaha ! c'est '' Certifié '' que j'ai du Fun.
Vrouammm, ça part c'ette affaire là, avec ses 2 straight pipes qui crachent leur bruit dans l'hélice 2 pales.
Vite test de freins..
Ok . Procédure habituelle pour moteur avec pitch variable.
Je m'enligne finalement pour un premier décollage.
Ayant déjà fait quelques heures sur un Pusher Amphibie, je savais un peu à quoi m'attendre.
L'accélération est normale.
Faut exercer une bonne tenue ferme sur l'élévateur.
Un peu de frein est nécessaire pour garder l'axe de piste, mais avec l'augmentation de vitesse les palonniers prennent bien la relève.
La rotation est smooth.
La montée se fait bien et le rétract électrohydraulique est fonctionnel, confirmé pas le petit miroir connexe qui nous permet de voir la roue avant puis par le témoin lumineux.
Bonne visibilité. Manette de contrôle de trim du type sélecteur de vitesse d'Indy Car encore en l'activant je me fend le sourire jusqu'aux oreilles.
Vtesse de croisière un peu décevante pour un 200 hp. Seulement 100-110 mp/h à moitié réservoir 2 passagers au lieu de 4. Configuration 24-24.
La mise des volets en finale demande une bonne correction du Trim.
Vitesse d'approche de 75-80 mp/h, faut pas réduire d'un coup sec car le nez y grimpe en fou et la vitesse disparaît aussi rapidement.
Faut être smooth et se poser avec une attitude pas très nose-up tout en réduisant vraiment progressivement et en n'oubliant pas de soulager la roue de nez au contact du sol et en demeurant éveillé sur les palonniers.
J'ai ainsi fait plusieurs posés décollés uniquement sur roues pour ma première formation. Faut pas brûler les étapes.
Somme toute ,appareil solide, docile mais nécessitant une bonne compréhension de la sollicitation de la puissance.
Le coté '' Bricolleur '' de plusieurs pièces ou commandes ne rend pas du tout hommage à sa certification. On dirait vraiment un CA en mode expérimental. Il serait impératif de mettre à la porte leur ingénieur et d'engager un '' Bob Cadi '' du coin afin de terminer les installations rudimentaires qui nous font penser à notre vieille tondeuse derrière le garage.
Suite à venir quand je ferai les premiers essais sur l'eau.
Bob.
J'ai hâte de lire ton rapport d'essai sur l'eau!
mais lache pas de nous en donner plus
