Ok Willy je m'avoue battue
Si le gars peut monter sur le step et qu'il a du lac en masse, yé supposé être capable de décoller.
Y va cependant devoir essayer tous les trucs possible.
Tiens tiens, je vais décrire un décollage
PÉSANT 
Je suis certain que personne ici ne va se reconnaitre.
Pour débuter, on à fait suivre une cure d'amaigrissement à son appareil à nos passagers et baggages. Bien du stock non obligatoire est caché quelque part sur une ile. les flottes sont pompées sous vide.
On as même sacrifier sur l'ile quelques outils comme : la hache, la scie mécanique, la génératrice, le Winch, et le charcoal incluant la tank de 20 lbs de propane.
Ensuite, les passagers sont tous nu pieds, en bobettes et en T-shirt.
Tous se sont bien soulager avant de partir.
On as bien recalculer le gaz et bien figurer les vents qui vont nous faire encore économiser de l'essence.
Selon notre trajet on n'oublies pas de juger la demie-heure d'essence de réserve que nous risquons fort bien d'empiéter
un peut dessus.
Bon, le décollage sera un peut plus difficile qu'à la normale.
Bien sur, on est pas sur l'heure du midi et pas mirriottant.
On dois bien figurer l'essence que l'on va brûler à full throttle lors de la course au décollage
car c'est ça qui va nous permettre de monter
Bien oui. Tsé à 18-20 GP/H c'est 2 lbs par minutes qu'on coupe et quand on es rendu au boutte ce sont ces lb/s perdues qui vont faire la différence.
La mise sur le Step ne devrait pas être possible si on est vraiment trop pesant. Mais avec les 2 passagers qui viennent s'accoter sur le dash au bon moment on devrais y arriver.
Puis la course au décollage commence. Durant ce temps les passagers peuvent se repositionner, ( tous les 4 ajustements de sièges sont au max. avant) .
Bien dans l'axe du vent on trouve EXACTEMENT le Sweet spot et là on s'enligne pour quelques manoeuvres.
Un décollage sur les 2 flotteurs est impensable.
Alors, à quelques mp/h avant la bonne vitesse, on mets full aileron, palonniers inverses et tente de faire un bon boutte sur une flotte ce qui devrait nous donner un 5 mp/h de plus...puis en revenant sur la bonne horizon on risques de pouvoir décoller.
Si non, on essaye la même chose à différents settings de volets, des fois la réduction de traînée augmente assez la vitesse mais pas toujours.
Avec des volets manuels on pompe les volets d'une shotte au bon moments.
Durant ces 5-10 minutes de torture on viens de perdre près de 20 lbs en carburant et notre huile est full chaude ce qui nous donne quelques rp/m de plus...
Si par hasard ça décolle, on DOIT rester à 2-3 pieds de l'eau car ce n'est que l'effet de sol qui nous tiens en l'air et sur flotte les ailes sont déjà haute alors l'effet disparaît rapidement.
On ne regarde même pas la switch ou commande de volets.
On attends de prendre 5-10 mp/h supplémentaires qui devrait se faire car la friction des flotteurs sur l'eau est disparue. Puis en général, l'air de la surface de l'eau est plus froide que celle 20' au dessus.
Durant tout ce temps, on a encore maigrit en carburant et en sueurs.
Ensuite, approchant la vitesse de monté, on commence à monter et feeler si l'effet de sol n'est plus responsable du vol. On ne pense même pas à effectuer un léger virage et on ignore toujours les volets.
Si tout se passe bien et que l'on as pris 100' ou 200' d'altitude alors au dernier obstacle de franchit
on peut enlever les volets 1 degré à la fois.
Si la vitesse de montée se maintiens et que l'on garde un imposant taux de monté de 50 à 100 ft/min alors, bon vol.
Naturellement, personne n'agit de la sorte car ce n'est pas sécuritaire de la faire.
Ceux qui agissent de cette façon finisent en première page dans les journaux avec leur '' Cessna '' de planté et font augmenter nos assurances.
Bob.
Désolé, mais si on commence à laisser passer pour un, alors on va perdre le contrôle qui a si durement été acquis au fils du temps 
