Intéressant tou çà, beaucoup de chiffres aussi.
Mais il y a aussi un facteur très subjectif et beaucoup moins quantifiable en chiffres: Qu'est-ce qui te plaît à toi ?
Certains peuvent préferrer telle ou telle caractéristique, d'autres c'est autre chose. Çà dépends de la machine, du type d'opérations et aussi, de la personalité du pilote et de ce qu'il veut, au bout du compte. Et c'est SOUVENT un compromis, comme tout le reste en aviation...
Mais d'avoir plein de données comme çà, c'est bien utile pour s'y retrouver ! Merci !
_____________
Michel C-GNCJ
Choix d'hélice versus moteur
-
C-GBVK
- Sérieux participant
- Posts: 2489
- Joined: Fri 04 Jul, 2008 22:49
- Possédez-vous une licence de pilote?: Non spécifié
- Marque de l'avion:
- Modèle de l'avion:
- Identification de l'avion:
- Location: Sorel
Bonjour
Évidement , cela dépend de l'usage et du la sorte de pilotage
Si on prend un avion terrestre et que le pilote est un grand voyageur 4 heures en ligne a bonne altitude, grande piste asphalte , c'est completement differrent du pilote qui fait des petites envolés des pistes de 1200 pieds dans les champs.
Le grand voyageur si il vol en Cessna 140 il posera une 71 48
le courailleux de champs posera un 74 42
Pour avoir essayer une 50e d'hélices sur mon avion , de diametre 65 pouces a 80 pouces de pitche 38 pouces a 64 pouces
on s'apercoit, quelque soit l'usage il y des limites d'opreation a ne pas dépasser (pour le savoir il faut tester plus loin que les limites )
Les limites sont pour les moteurs usuelles (Continental Lycoming)
Au statique au moins 2200rpm
pleine puissance en palier ne pas dépasser le rouge. (2800 rpm)
Pour repondre a ta question
Qu'est-ce qui te plaît à toi ?
Pusique je suis a même de disposer de plusieurs hélices j'ai 3 hélices une d'hiver un 75 50 une d'été une 72 60 une pour aller dans les (trous) petites pistes de moins de 1000 pieds une 80 43 .
Je prefere un avion qui décolle court qui grimpe, que le siege te pousse dans le dos , que tu peux faire un virrage consitant en montant que tu sente que cela tire toujours en avant , même si la vitesse de croisiere est pénalisé cela fai tun avion agréable a piloter
(je vol par plaisir pas pour faire de la vitesse ni pour aller du point A ou point B )
Un avion desagréable c'est quand il monte péniblement et que en monté tu peu a peine l'incliné pour faire un virrage que tu le sens devenir mou
que tu as l'impression que le siege du pilote et posé sur la pointe d'une perche et que tu te bat pour rester en équilbre
C'est cela piloter un avion en surcharge avec une petite hélice en avant .
Tu as un apercu de mes gouts
mais il faut respecter les gouts de chacun
André
Michel C-GNCJ wrote:Intéressant tou çà, beaucoup de chiffres aussi.
Mais il y a aussi un facteur très subjectif et beaucoup moins quantifiable en chiffres: Qu'est-ce qui te plaît à toi ?
_____________
Certains peuvent préferrer telle ou telle caractéristique, d'autres c'est autre chose. Çà dépends de la machine, du type d'opérations et aussi, de la personalité du pilote et de ce qu'il veut, au bout du compte. Et c'est SOUVENT un compromis, comme tout le reste en aviation...
Mais d'avoir plein de données comme çà, c'est bien utile pour s'y retrouver ! Merci !
Michel C-GNCJ
Évidement , cela dépend de l'usage et du la sorte de pilotage
Si on prend un avion terrestre et que le pilote est un grand voyageur 4 heures en ligne a bonne altitude, grande piste asphalte , c'est completement differrent du pilote qui fait des petites envolés des pistes de 1200 pieds dans les champs.
Le grand voyageur si il vol en Cessna 140 il posera une 71 48
le courailleux de champs posera un 74 42
Pour avoir essayer une 50e d'hélices sur mon avion , de diametre 65 pouces a 80 pouces de pitche 38 pouces a 64 pouces
on s'apercoit, quelque soit l'usage il y des limites d'opreation a ne pas dépasser (pour le savoir il faut tester plus loin que les limites )
Les limites sont pour les moteurs usuelles (Continental Lycoming)
Au statique au moins 2200rpm
pleine puissance en palier ne pas dépasser le rouge. (2800 rpm)
Pour repondre a ta question
Qu'est-ce qui te plaît à toi ?
Pusique je suis a même de disposer de plusieurs hélices j'ai 3 hélices une d'hiver un 75 50 une d'été une 72 60 une pour aller dans les (trous) petites pistes de moins de 1000 pieds une 80 43 .
Je prefere un avion qui décolle court qui grimpe, que le siege te pousse dans le dos , que tu peux faire un virrage consitant en montant que tu sente que cela tire toujours en avant , même si la vitesse de croisiere est pénalisé cela fai tun avion agréable a piloter
(je vol par plaisir pas pour faire de la vitesse ni pour aller du point A ou point B )
Un avion desagréable c'est quand il monte péniblement et que en monté tu peu a peine l'incliné pour faire un virrage que tu le sens devenir mou
que tu as l'impression que le siege du pilote et posé sur la pointe d'une perche et que tu te bat pour rester en équilbre
C'est cela piloter un avion en surcharge avec une petite hélice en avant .
Tu as un apercu de mes gouts
mais il faut respecter les gouts de chacun
André
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C-GBVK
- Sérieux participant
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- Joined: Fri 04 Jul, 2008 22:49
- Possédez-vous une licence de pilote?: Non spécifié
- Marque de l'avion:
- Modèle de l'avion:
- Identification de l'avion:
- Location: Sorel
Bonjour
Quand tu l'ignore et que tu vol pendant 10 ans avec un avion mal adapté qui se traine les pieds, et que ensuite un simple changement de pitch et que tu sente, une bonne differrence , c'est plus le même avion. Tu te demande pourquoi tu as attendu si longtemps avant de l'ajuster .
Un fois ajusté tu n'y touche plus , mais aprés un an d'usage tu recommence a en vouloir encore plus.. des fois un pouce de plus ou de moins ? dans ces moments la, attend que les saisons changent l'été et l'hiver ce n'est pas le même mordant .
Les avions sont améliorés par des insastifaits...
André
Il y a des valeurs raisonables ,sierra wrote:Un hélice, c'est comme un avion: Un éternel compromis
Serge
Quand tu l'ignore et que tu vol pendant 10 ans avec un avion mal adapté qui se traine les pieds, et que ensuite un simple changement de pitch et que tu sente, une bonne differrence , c'est plus le même avion. Tu te demande pourquoi tu as attendu si longtemps avant de l'ajuster .
Un fois ajusté tu n'y touche plus , mais aprés un an d'usage tu recommence a en vouloir encore plus.. des fois un pouce de plus ou de moins ? dans ces moments la, attend que les saisons changent l'été et l'hiver ce n'est pas le même mordant .
Les avions sont améliorés par des insastifaits...
André