Salut FEEL GOOD.
Tout d'abord, j'imagine le Commandant d'escadrille qui sait qu'un de ses pilote à comme but d'aller au Commercial alors que lui même est en manque pressant de pilote. Hummm, ça sent les corvées de patates et de latrinnes juste qu'ici.
Pas fou les boys dans l'armée, un gars qui n'a plus le but de l'armée va se faire débarquer assez rapidement quitte à aller faire un ptit séjour assez rapide au front comme gunner dans un Hélico
Tu n'est pas le seul a rêver de la brousse.
MAIS.
Trouver une JOB en brousse est quasiment impossible.
Car à 2-3 mois par années de brousse à $3-4000 par mois c'est un side-line qui est offert. Ce salaire ne te permettera d'avoir que comme seule ambition l'achat d'une bicyclette usagée.
Crois mois, je suis dans ce processus actuellement.
Exemple.
Juste de passer le cap des 25-50 heures de Beavers est un obstacle bien plus difficile a passer qu'une annotation Twin IFR incluant une conversion complète pour l'hélico en passant par le check sur turbinne..
Pourquoi ?
Réponse : Loue toi un Beaver pour faire ces heures...c'est impossible.
La brousse en Amérique du nord est en manque chronique de pilotes, mais les requis sont ceux d'un gars qui vole depuis 20 années et dont le père possédais jadis un Beaver.
LES ASSURANCES capottent, à $500.000 pour un Beaver finit.
A $1.5 million pour un Beaver en bonne shape avec des Amphibs.
Un ti-counne qui veut bien mais qui n'a que 1000 heures est bien en dessous de la pile des CV...Les employeurs sont obligés de laisser leur Beavers et Otters Groundés au lieu de prendre la chance avec un Newbee.
En brousse, il faut être super bon en débutant sinon ton nom fera partie des statistiques de mortalitées ou bien il sera sur la prochaine demande de chômage ou de BS. C'est assez injuste comme training mais c'est la réalité pour un employeur qui possède ces appareils.
Comment y arriver alors ?
Connaissances et pluggues.
Puis toujours après 25 années en brousse ton salaire sera le même car c'est toujours 2-3 mois de travail par années.
Le best,c'est d'être capable de se trouver une runne d'arrosage en Afrique durant les mois d'hivers et de gosser en brousse ici l'été.
Après 4-5 années de ce ptit manège, ton nom va aller au dessus de la pile des CV pour être pilote de CL-415
et oui, un des requis fortement considéré pour piloter ces bombardiers à eau est l'arrosage.
Plusieurs similitudes, basses altitudes, faible vitesses, pistes toujours changeantes, gross-weight, techniques de largage, fêler un peut sur les bords.
Pas si facile de se trouver une jobe en Europe en aviation, sinon nos cieux ne seraient pas si saturés de pilotes Français qui demeurent chez nous...plusieurs années alors qu'il y a de la job par chez-eux ?? !!
Bob.
