Enlever la certification d'un avion??

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 08 Jun, 2008 23:07

Merci, j'ai eu réponses à mes questions

Jacques

Guest · Post by **Guest** » Mon 09 Jun, 2008 00:26

Allo Jacques!

Premierement si t as un Cessna 150M,je verifierai si il est eligible au Owner Maintenance au :http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regserv/Affairs/cars/Part5/Standards/a507sh.htm

Smallwing

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 11 Jun, 2008 07:25

MichelC · Post by **MichelC** » Wed 11 Jun, 2008 08:01

Jacques,

T'a t'on dit que la catégorie "Maintenance par le propriétaire" est ré-évaluée par TC et qu'elle pourrait éventuellement disparaître ???

Je sais pas c'est quoi leur réflexion mais je trouve çà pas brillant pour ceux qui ont fait le move... Peut-être pour s'aligner sur l'éventuelle catégorie "Vintage" de nos voisins du Sud, qui eux, voulaient imiter justement la nôtre...

J'imagine que c'est à suivre...

Michel C-GNCJ

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 11 Jun, 2008 08:16

J'ai su que la série L et M sont exclus de cette catégorie. Qu'arrivera t'il à ceux qui ont fait le move si la classe disparait. La classe Vintage au USA, c'est l'équivalent de la catégorie " maintenance par le propriétaire d'ici?

Jacques

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 11 Jun, 2008 12:17

Michel C-GNCJ wrote:Jacques,

T'a t'on dit que la catégorie "Maintenance par le propriétaire" est ré-évaluée par TC et qu'elle pourrait éventuellement disparaître ???

Je sais pas c'est quoi leur réflexion mais je trouve çà pas brillant pour ceux qui ont fait le move... Peut-être pour s'aligner sur l'éventuelle catégorie "Vintage" de nos voisins du Sud, qui eux, voulaient imiter justement la nôtre...

J'imagine que c'est à suivre...

Michel C-GNCJ

Bien Michel, en théorie, il ne devrait pas y avoir grand problème à faire un retour en arrière.
Car le Propriétaire DOIT maintenir et entretenir son
appareil selon les normes du fabricant de toute façon.

Alors si au retour en arrière , le prochain annuel fait par un AME fait ressortir beaucoup de choses non conformes, alors celà indique 2 choses.
Que la maintenance fut incorrectement faite.
Et que maintenant tout va redevenir dans l'ordre.

Je pense...
Bob

martint · Post by **martint** » Wed 11 Jun, 2008 12:26

Bob Cadi wrote: Bien Michel, en théorie, il ne devrait pas y avoir grand problème à faire un retour en arrière.
Car le Propriétaire DOIT maintenir et entretenir son
appareil selon les normes du fabricant de toute façon.

Alors si au retour en arrière , le prochain annuel fait par un AME fait ressortir beaucoup de choses non conformes, alors celà indique 2 choses.
Que la maintenance fut incorrectement faite.
Et que maintenant tout va redevenir dans l'ordre.

Je pense...
Bob

Je serais très surpris que TC accepte un retour en arrière. Tu as raison Bob pour les inspections et tout le pataclan. En théorie, une inspection complète par un AME, avec signature en règle et l'affaire est tiguidou. Mais il ne faut pas oublier les petits X qui sont estampillés après le numéro de série de l'appareil, du moteur, suite au Owner maintenance..... ceux-là on fait quoi avec??

Martint

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 11 Jun, 2008 12:37

J'ai fait inspecter deux avions qui sortait récemment de leurs inspections annuelle, et je peut vous dire que ce ne sont pas tous les mécaniciens qui sont compétents. Deux appareils coup sur coup inspecté par le même mécano et les deux avait plus de 10,000.00$ de réparations à effectuer, les livres avait été signé et les deux avions, après l'inspection faites par mon mécanicien, n'aurait pas eu l'autorisation de voler dans les deux cas.

Je ne suis pas certain suite a ces résultats, que tous les appareils dont les livres sont signés, qu'ils soit vraiment en bonnes conditions de vol.

Jacques

martint · Post by **martint** » Wed 11 Jun, 2008 13:07

Jacques3012 wrote: Je ne suis pas certain suite a ces résultats, que tous les appareils dont les livres sont signés, qu'ils soit vraiment en bonnes conditions de vol.
Jacques

Je suis d'accord avec toi Jacques, d'ou la nécessité d'avoir un bon mécano, qui t'a été référé et en qui tu as confiance dans les opinions qu'il va te donner. Mais il faut aussi que ton mécano sache jusqu'ou tu veux aller. $10000 de réparation si l'avion est ensuite en top shape et que tu as obtenu un très bon prix d'achat peut être une bonne affaire.....mais ça, c'est toi qui le sait.

Je suis à ma 4e avion que je vais voir et je n'ai rien conclu encore....oui qque fois c'est décourageant....mais pour reprendre les mots de M. GNCJ, il y en a un avec ton nom dessus

Lâche pas

Martint

Pilotes Québec

Enlever la certification d'un avion??

Enlever la certification d'un avion??

Enlever la certification d un avion?

Re: Enlever la certification d'un avion??