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Je suis tombé hier sur des vidéos de mon entraînement sur flotteurs avec GLAB en 2006. C'était pas évident la première fois, mais une fois qu'on a résolu les problèmes du rigging, ça volait comme un charme. Ça me donne le goût de le remettre sur flottes
GLAB wrote:Pas mal cool ton vidéo sur Youtube mon Pierre.
Est-ce qu'il y en a juste un de ton avion?
Jacques
D'autres a venir sous peu, je commence juste a me faire la main avec YouTube J'en ai un de notre premier decollage ensemble, alors que le setup n'etait pas encore ajusté. Ca donne des frissons dans le dos Je vais le mettre en ligne ce soir.
Voici un autre vidéo, le décollage celui-ci. On notera que le rigging n'avait pas encore été modifié lors de ce décollage, ce qui faisait que l'avion était anormalement haut sur les flotteurs, le C.G. trop en avant et l'angle d'attaque trop faible Ça devient évident quand l'avion commence à prendre son envol et on observe que les flotteurs sont très cabrés vers le haut. Disons qu'avec 160 hp dans le nez et un avion relativement léger, ça n'avait pas le choix que de sortir
Tu es dans les normes avec 1,900 lbs the drawings shows 1,850 lbs.
Avec l'approbation de C. Heintz tu peu augmenter le gross jusqu'a 2,200 lbs.
Un CH300 a fait un vol d'un ocean a l'autre sans arret avec un gross d'au dessous de 3,000 lbs. Il faudrait que je trouve les donnees.. L'appareil qui a fait cet exploit est au musee de l'air a Ottawa.
Je vais le mettre en ligne ce soir.
Ça devient évident quand l'avion commence à prendre son envol et on observe que les flotteurs sont très cabrés vers le haut. Disons qu'avec 160 hp dans le nez et un avion relativement léger, ça n'avait pas le choix que de sortir 
