Attention ULA 912

flyingsaucer · Post by **flyingsaucer** » Sat 17 May, 2008 02:34

ton installation est je crois la meilleure qu'il se peut pour un avion sur flottes car le moteur est mieux supporté pour les coups qu'il recoit sur l'eau les vagues et tout

my 2 cents

Mathieu

Willy · Post by **Willy** » Sat 17 May, 2008 07:36

C'est bien conu Rans compte parmis les meilleurs fabriquant de U/L la qualité de leurs produits est indiscutable.

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Sat 17 May, 2008 10:32

Martin,

Quand a été fait l'annuel de cet avion ???
Car d'après les photos, ça aurait peut-être dû être vu par le mécano, non ?

Frank

snowman · Post by **snowman** » Sat 17 May, 2008 12:26

Frank-Mtl wrote:Martin,

Quand a été fait l'annuel de cet avion ???
Car d'après les photos, ça aurait peut-être dû être vu par le mécano, non ?

Frank

Le certificat n'oblige pas d'annuelle, mais normalement Jean luc la fait au début de mars sauf que là j'avais d,autre chat a fouetter...

martin

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 17 May, 2008 21:20

Sur les photos de "l'engine mount" de Snowman, on dirait qu'il y a de la rouille dans les craques... est-ce que j'ai tze berlue ?

Phase 3 HKS · Post by **Phase 3 HKS** » Sun 18 May, 2008 09:46

Win sa ressemble à de la rouille, on voie aussi des traces d'antigel sur les conduits. mauvais signe d'un entretien en profondeur

Sur un pendulaire perdre son moteur ne serait pas dramatique car seul le chariot serait affecté sur axe de tangage mai l'aile conserverait son assiette de vol.

Je le répète souvent un BRS balistique est la meilleure assurance vie.
Sur conventionnel ou ULM.

Très heureux pour toi que t'ai eu la sagesse d'aller plus loin dans ton expertise.

T'est un miraculé marti.

PS je vai verifier les miens plus en profondeur meme si j'ai un pendulaire
Sa coute trop cher pour faire replier mon BRS

Dim · Post by **Dim** » Sun 18 May, 2008 23:49

Il y a de la corrosion, mais avez vous remarqué que les fissures sont à côté des soudures?

Une hypothèse pourrait être que les soudures ont crée des zones affectées thermiquement (ZAT) sur les tubes, ce qui a crée un mini traitement thermique et donc modifié les propriétés de l'alliage. Cela peut affecter la ductilité du métal et le rendre beaucoup plus cassant i.e. moins malléable. Avec les vibrations, les fissures se propagent comme dans de la vitre et des ruptures brutales surviennent.

Les gens qui ont soudé cette structure n'ont peut-être pas étudié la compatibilité de leur mode de soudure avec le matériau des tubes.

Je connais des gens de l'Université de Sherbrooke qui aimeraient surement mettre la main sur cet engine mount pour l'étudier. Martin, serais-tu prêt à faire un don pour la science?

-Dim

Phase 3 HKS · Post by **Phase 3 HKS** » Mon 19 May, 2008 09:26

[ Une hypothèse pourrait être que les soudures ont crée des zones affectées thermiquement (ZAT) ]

Très intéressant J'aimerais bien avoir le résulta d'une expertise scientifique.

Allez Martin dit oui

pour élevé les conaissance de tes camarades

Martin Martin Martin Martin

treer1 · Post by **treer1** » Mon 19 May, 2008 09:50

Dim wrote:Il y a de la corrosion, mais avez vous remarqué que les fissures sont à côté des soudures?

Une hypothèse pourrait être que les soudures ont crée des zones affectées thermiquement (ZAT) sur les tubes, ce qui a crée un mini traitement thermique et donc modifié les propriétés de l'alliage. Cela peut affecter la ductilité du métal et le rendre beaucoup plus cassant i.e. moins malléable. Avec les vibrations, les fissures se propagent comme dans de la vitre et des ruptures brutales surviennent.

Les gens qui ont soudé cette structure n'ont peut-être pas étudié la compatibilité de leur mode de soudure avec le matériau des tubes.

Je connais des gens de l'Université de Sherbrooke qui aimeraient surement mettre la main sur cet engine mount pour l'étudier. Martin, serais-tu prêt à faire un don pour la science?

-Dim

Salut Dimitri, SUPER comme intervention

Je suis bien content d'avoir au moins un ingénieur parmis nous qui peut nous expliquer des choses comme ca

Ca me rapelle la visite que tu m'avais fait chez SeaWind il y a deux ans, j'avais grandement été impressionné

MERCI

Bye
treer1
Eric Tremblay

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 19 May, 2008 10:10

Quelle expertise. 8)

Martin va surement accepter.

Mais ne soyons pas trop '' Techno '' on ne parle pas d'une soudure qui fut exécutée par un technicien de la NASA.
Dans des conditions idéales de température de préparation de métaux, de fourneaux de stress relief et de vérifications au X-Ray...

On parle bien d'une soudure effectuée par un gars qui bricolle dans son garage avec une soudeuse Motomaster
(qui fonction sur le 110v et à coups de pieds) et de la rode '' No-Name '' qui traîne à l'humiditée , les courbes du ring ont étées faites à l'aide d'un marteau alors que le ring étais retenu dans un étau...

Ce qui est vraiment bizarre et qui mérie d'être enquêter, c'est le fait que ces soudures aient réussient à tenir aussi longtemps, c'est ça qui n'est pas normal.

Bob qui en a vu plusieurs job Roff...

Phase 3 HKS · Post by **Phase 3 HKS** » Mon 19 May, 2008 12:20

Bob Cadi wrote:Quelle expertise. 8)

Martin va surement accepter.

Mais ne soyons pas trop '' Techno '' on ne parle pas d'une soudure qui fut exécutée par un technicien de la NASA.
Dans des conditions idéales de température de préparation de métaux, de fourneaux de stress relief et de vérifications au X-Ray...

On parle bien d'une soudure effectuée par un gars qui bricolle dans son garage avec une soudeuse Motomaster
(qui fonction sur le 110v et à coups de pieds) et de la rode '' No-Name '' qui traîne à l'humiditée , les courbes du ring ont étées faites à l'aide d'un marteau alors que le ring étais retenu dans un étau...

Ce qui est vraiment bizarre et qui mérie d'être enquêter, c'est le fait que ces soudures aient réussient à tenir aussi longtemps, c'est ça qui n'est pas normal.

Bob qui en a vu plusieurs job Roff...

HI HI HI

Dim · Post by **Dim** » Mon 19 May, 2008 13:23

Merci les gars, mais je ne prétends pas du tout être un expert! Je vous répète seulement ce que j'ai appris à l'école

Même si c'est de fabrication artisanale, je pense que l'étude de ce mount par des étudiants peut être un bon exercice académique. Un exemple pratique qui montre les conséquences d'une négligence est toujours bienvenu dans une école.

Je me rappelle que dans le cours où on étudiait les ruptures mécaniques, les étudiants formaient de petites équipes qui devaient étudier un élément brisé provenant de l'extérieur de l'école. Notre équipe avait analysé une pièce de train d'atterrissage du Seawind qui s'était brisée lors de tests au sol. Ce serait dans le cadre de ce cours que je proposerais l'étude du mount à Martin...

-Dim

snowman · Post by **snowman** » Mon 19 May, 2008 20:35

Si tu le veut j'ai pas de probleme avec ça.

Martin

P.S. si tu veut avoir mon corp pour la science , lui aussi j'me demande comment il fait pour resister au voyage de retour de virginie...

Faut que ce soit solide des en .... les ailes apres un Mooney

Dim · Post by **Dim** » Mon 19 May, 2008 21:20

Ok, j'appelle mes contacts à l'université et te reviens là-dessus en mp.

Merci!

-Dim

snowman · Post by **snowman** » Mon 19 May, 2008 22:39

Tu me revient pour mon corp ou l,engine mount...

martin 8)

Dim · Post by **Dim** » Mon 19 May, 2008 23:21

choix #2