Formation SR22

ttq · Post by **ttq** » Thu 08 May, 2008 07:26

et ben oui, j'ai attaqué l'étude des "Glass Cockpit" je voulais apprendre le G1000 de Garmin, question de moderniser mes connaissances, mais le cours était pour plus tard. Ceci entrainant cela, je me retrouve assis devant un simulateur de Avidyne chez Air Richelieu avec Olivier....beaucoup d'information sur le PFD, MFD, une intégration parfaite avec le S-Tec55X,
que dire des systèmes embarqué; les e-max, c-max, TCAS, Terrain, WX....ouf, beaucoup d'info a digérer.
Après quelques heures au sol, des soirées de lecture...et des recherches sur internet, voilà que j'installe ma carcasse dans un Cirrus, et un SR22 en plus, une machine neuve , merveilleusement équipée, serait-je a la hauteur. On le saura après le "commercial", mon instructeur François passe près d'une heure a me familiariser avec le cockpit, assez différent des 172, ou de mon ex 182 ou Turbo Arrow....une vraie petite BM, deux portes a la James Bond..tout est a la portée de la main, pas de taponnage avec l'hélice, c'est intégré. On débarque pour le walk around et on se dit a bientôt.
La prochaine rencontre sera la bonne, un petit pipi pour la peur, pas de cigarette du condamné car je ne fume pas, on suit les listes de vérification, on allume le tout, Bat 2 et puis 1, les écrans de TV.. les 2 430...ouf ça se bouscule dans ma tête...je sent la nervosité monté, car je transpire un peu, mon poil d'essaile est moîte. et pis, ....check prop...moteur en marche, un gros simonac de IO550 qui dégage 310 HP, coemme je les aiment....un taxiage sensible a cause de la roue folle, mais moins intimidant qu'il n'y parait, on dirait que ma température se stabilise, grâce au ventilateur d'air frais compressé..génial, je commencait a avoir peur aux odeurs, vue la taille des deux bonhommes, et l'espace restraint, même s'il y a 49 pouces de cabines, on a l'impression d'être plus a l'étroit que dans un 182 qui n'a que 42 pouces, ça doit être la console qui fait la différence.
Run-up..on se positionne en tournant sur un dix cents, check list virtuelle...before take-off, 50% de flap, full toute , pis on se lance a 70kt rotation, vite a 80kt flap out, déjà en montée a 1300 pieds minutes, vite on vire, déjà a 1000 pieds et a 120 kt, on se prépare pour 1900 pieds, on réduit a 75%, déjà a 165 kt, simonac, une vraie fusée, presqu'un Mooney, oui je sais Georges, même pour le plus blasé des pîlotes, ça réveille, la notion d'être devant la machine prends tout son sens, et François semble me driller pour les Olympiques d'aviation, les commandements tombent drus, viennent a une cadence qui teste le caractère, le ton est a peine jovial, insistant, autoritaire, incisif, comme la machine.....mais il me dit relaxe...c'est juste ton premier vol.

j-p
c-fbla R44II, ex TTQ, ex BJK

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 08 May, 2008 07:35

Yes, Bravo ttq.
Je comprends bien ton feeling

Tu dois avoir en permanence le doigt qui pèse sur le bouton du Reset
de ton cerveau.

Go Go.
Bob.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 08 May, 2008 08:13

C'est bon ça J-P! Pour préciser, ce n'est pas moi chez Air Richelieu...

Je suis entrain de renouveller mon IFR chez Cargair avec l'Aztec, je me suis surpris à bien voler, ça fait tout de même 4 ans que je n'avais pas piloter c'te machine.

Le flight test s'en vient!

8)

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 08 May, 2008 13:22

Ah bon ?

Tu dois refaire un test en vol pour renouveler ton IFR ???

J'savais pas çà. Faut dire que comme je n'ai jamais eu l'intention de faire cette formation, j'ai jamais vérifié les exigences non-plus.

Mais après réflexion, çà fait du sens... vais me coucher moins niaiseux ce soir.

Michel C-GNCJ

ttq · Post by **ttq** » Thu 08 May, 2008 14:10

Pis Olivier Lacombe, est-ce que tu réussi a te concentrer sur une sorte de vol, ou bien est tu toujours tiraillé entre l'hélico et l'avion?

je considère important de garder et d'exploiter les deux, la satisfaction et le challenge diffère..

je ne pourrais trancher entre les deux de façons définitives

j-p

Georges · Post by **Georges** » Thu 08 May, 2008 14:20

Bien oui Jean-Pierre tu es encore indécis. En somme tu aimes les deux façons de voler et je te comprends car nous sommes continuellement à la recherche d'un nouveau challenge. Je te félicite d'avoir accompli la transition sur le SR22 de façon aussi rapide. Il ne te reste plus qu'à voir si tu continues à louer ou si tu achètes.....Georges

ttq · Post by **ttq** » Thu 08 May, 2008 14:28

je reconnait bien le diable en toi mon Georges....quand tu prendra tes cours d'hélico alors je penserai a un bolide, entretemps Air Richelieu sont bien pourvu en bolides et je peut louer un SR22 ou SR20, que veut-tu , quant on a un budget limité...

j-p

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 08 May, 2008 19:15

J'ai pas trop de misère, je sais où mon coeur se tient!

Prochain vol demain 1000 en Aztec...

8)

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 08 May, 2008 19:26

Yes!

Super récit Jean-Pierre. Tout y est le coeur, les émotions, la descriptions. On croirait être assis à droite... Euh

À l'arrière de l'avion.

Je n'ai fait qu'un petit 0.7 à bord d'un Cirrus et j'ai été subjugué par la machine et la tecno présente. http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... ght=cirrus

Paul

Elvis_vivant · Post by **Elvis_vivant** » Fri 09 May, 2008 17:20

OlivierC-FWOL wrote:C'est bon ça J-P! Pour préciser, ce n'est pas moi chez Air Richelieu...

Je suis entrain de renouveller mon IFR chez Cargair avec l'Aztec, je me suis surpris à bien voler, ça fait tout de même 4 ans que je n'avais pas piloter c'te machine.

Le flight test s'en vient!

8)

Pilotes-tu l'Aztec C-FDMP ?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 09 May, 2008 19:18

Malheureusement oui.

8)

ttq · Post by **ttq** » Fri 09 May, 2008 21:17

humm...j'hésitait entre faire mon twin sur le viex Aztec de Cargair, ou maitriser la belle bête qu'est le Cirrus avec son glass cockpit chez Air Richelieu, si je comprends bien Olivier, j'ai fait le bon choix!!!!

Olivier, sait-tu s'il y a un véhicule chez Passport, car je doit y laisser BLA pour son check de prostate?
j-p

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 10 May, 2008 07:13

Il va bien l'Aztec pour un avion de 13 000 heures, il faut s'entendre.

Je crois qu'on a les deux véhicules de compagnie à Mascouche, mais faut avoir avec le patron pour ça.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sat 10 May, 2008 12:27

Renouvellement IFR terminé, mission accomplie, merci bonsoir!

8)