Histoire tragique

PaulD · Post by **PaulD** » Mon 28 Apr, 2008 06:15

Rien de bien réjouissant mais bon. Si ça peux nous conscientiser davantage...

Une version un peu plus complète sur http://www.alexisparkinn.com/photogalle ... ed-172.wmv

Paul

treer1 · Post by **treer1** » Mon 28 Apr, 2008 07:38

Il a perdu l'effet de sol des flaps rendu à environ 25 - 30 pieds et est redescendu, un vieux vidéo mais toujours impressionnant de voir Live un gros problème de Weight & Balance

Bye
treer1
Eric Tremblay

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 28 Apr, 2008 17:36

Hummm, ça se gâte tôt au décollage, il perd l'axe de la piste et pourtant il ne semble pas vanter fort x-wind...

La surcharge possible mais pas certain...on dirait que les ailerons sont bloqués.
Le gars y fait un décollage terrain mou on le voit bien mais en aucun temps ou y voit du travail de ses ailerons...Pourtant quand y part sur la shire on devrait voir un important travail car il est à basse vitesse.
Ça ressemble aussi à un décollage downwind qui vire mal.
Ou bien le passager avant qui pèse sur le palonnier de droite à fulle pinne durant le début du décollage.
L'appareil semble quand même pas mal drette pour être en brousse dans un endroit qui semble pas mal inaccessible.

Bob.

Uponebuck · Post by **Uponebuck** » Mon 28 Apr, 2008 17:44

Moi ce qui m'a impresionné c'est le nombre de personnes a bord ... Je pense qu'il y en a 5 ou 6.

Ca met de la pression sur les commandes ca en plus de la pression sur le moteur .... Est-ce que les commandes peuvent 'snapper' (briser)

Recette tragique... en terrain difficile et for possible les secouristes étaient a bord ...

Isa.

sierra · Post by **sierra** » Mon 28 Apr, 2008 17:53

Il là détraqué tout de suite en partant, regardé au bout de la piste, si y avait resté aligné y avait de la place en masse pour s'en prendre de l'air, au lieux de ça, y détraqué son avion à coté de la piste, ça fait que y a été obligé de tirer sur le manche à cause des arbres, perdu l'effet sol, pis bang à terre

Si on parle du vent, regarder les palmiers, en voyer vous du vent vous autre? moi pas grand chose.

Serge

FlyROM · Post by **FlyROM** » Mon 28 Apr, 2008 19:48

Mais c'est quand même un 182...., la these d'un SNAG mécanique est très plausible, peut-être que le cylindre de O² s'est déplacé et est venu bloquer les comandes ....

Juste une hypothése...

Flyrom

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 29 Apr, 2008 20:24

"Presque" dans le même ordre d'idée...

Paul

M'semble qu'on l'a déjà posté itou...

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 29 Apr, 2008 20:39

Pas fort sur ses mesures le gars.
Avant d'accrocher le véhicule de '' Sécurité '' il a buster le mirior du semi -trailer.

djipibi · Post by **djipibi** » Tue 29 Apr, 2008 21:48

Me semble pas avoir celle-ci ici...
Citation amphibie...

CruisairMan · Post by **CruisairMan** » Thu 01 May, 2008 13:06

Pour ce qui est du 182, ca a l'air de surcharge, il est venu a bout de decoller grace a l'effet de sol, mais quand son aile droite tombe, c'est comme une entree en vrille. Elle a decrochee, Alors a basse vitesse comme ca, si tu touche aux ailerons, ca empire, c'est avec la gouverne que tu redressis. Et il a fait son travail a ce niveau le pilote, mais je crois qu'il a tout compris quand ca s'est mis a detraquer.

Apres qu'il a pu eviter un peu de monde au bout de la piste, et qu'il s'est mis a monter, c'est la que ca se gate. Plus d'effet de sol, peut etre leger vent arriere. moi je pense que c'est une combinaison de surcharge et Masse centrage. Tout simplement. La charge a pu reculer en faisant la rotation. et boum, finit. Que c'est triste.

Willy · Post by **Willy** » Thu 01 May, 2008 13:14

Je crois aussi que Cruisair man a LA réponse exacte, Selon moi il a tout simplement fait la rotation BEAUCOUP trop tôt a laissé l'avion dérivé a droite et la surcharge a pas joué en sa faveur non plus.

snowman · Post by **snowman** » Thu 01 May, 2008 23:38

Bien des pilote tentent de faire lever leurs avions a la seconde que le air speed pogne l'arc blanc ou vert selon la procédure , dans ces cas l,avion a l'impression de beugler tans y veut pas monter... moi quand je suis chargé comme une mule, je le laisse au sol plus longtemp et c'est pas rare que je fait ma rotation a 95 -100 mille a l'heure quand y leve a c'te vitesse là on dirait qu'il est moins tirant et y sort comme une balle!

martin 8)

Willy · Post by **Willy** » Fri 02 May, 2008 07:47

Tu as bien raison Snow, On le voit très souvent sur flottes les gars tire comme des malade pour sortir ca de l'eau pas de vitesse en croyant dure comme fer que c'est LA chose a faire pour décoller court et overload et doivent se battre avec une machine qui veut juste décrocher.

Avec de la vitesse on peux faire n'importe quoi avec un avion.

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 02 May, 2008 07:51

Willy wrote:...que c'est LA chose a faire pour décoller court et overload et doivent se battre avec une machine qui veut juste décrocher.

Avec de la vitesse on peux faire n'importe quoi avec un avion.

J'imagine Éric que ça doit être ben tentant de tirer sur le manche quand ton lac est "juste assez long" pi que t'es juste au dessus de ton max gross weight ?

Paul

Willy · Post by **Willy** » Fri 02 May, 2008 09:15

C'est sur que le gout de tirer est fort mais le bon sens dit d'attendre la bonne vitesse. C'est sur que c'est très facile a dire assis a mon bureau, dans l'avion comme un peu tout le monde sur flottes ca m'est arrivé de décoller sur le ¨stall¨pour essayer de sortir plus vite mais après la chose on réalise bien que si on avait attendu d’avoir la bonne vitesse ca aurait été un plus ¨beau¨ décollage.

CruisairMan · Post by **CruisairMan** » Fri 02 May, 2008 11:24

Je reviens au cas du 182 sur le video, je pense qu'il n'avait plus le luxe d'attendre d'avoir plus de vitesse, il aurait fait une coupe de cheveux aux deux frises au bout de la piste...y en restait plus bin bin de la piste.
Peu etre un petit calcul masse-centrage/temperature-altitude avant de s'engager aurait pu revele des ptites choses au pilote...et l'accident aurait peut etre ete evite.