Faire sa licence privé sur son avion a ailes basses !

[Eric GARF]

Faire sa licence privé sur son avion a ailes basses ! Est-ce une bonne idée ?

Je m'apprête a acheter en partenariat un avion à ailes basses du type Piper afin d'y faire ma licence mais voilà qu'à la recherche d'instructeur de vol, la plupart semble avoir des réserves sur mon choix. Ils me disent que je devrais faire ma formation sur un cessna 152 ou 172 et ensuite un check sur mon Piper, que je ne devrais pas utiliser mon avion de peur de l'abîmer avec les exercices en vol et atterrissages, que je n'ai pas besoin du stress de m'occuper de mon avion en même temps que de focuser sur l'apprentissage, etc...

Qu'en pensez-vous ? Je sais très bien que les écoles vivent entre autre grâce à la location de leurs appareils et c'est pour cela que je vous demande cela puisque vous êtes probablement plus objectif que eux !?!

Pour moi l'avantage est au niveau des $ sauvés ainsi que du temps...

[raf]

Hello,

Pas de problème. Tu peux très bien te former sur ton avion, aile basse ou haute pas de différence étant donné que tu n'a jamais piloté, tu ne devra pas t'habituer comme une personne ayant fait 50 heures de cessan et passer sur piper.

Raf

[sierra]

Vas-y avec ton avion, y a peut-être pour les vrilles, si ton avion est pas aprouvé pour ça tu peut toujours prendre un cessna pour ça.

Serge

[awol]

CQFA donne toute sa formation sur ailes basses, Beechcraft Sundowner.
Comme mentionné précédemment, vérifies si certifié pour vrille. Moi j'ai fait mon privé sur 172 et mon professionnel sur Beech.

Michel

[CH300-FNQI]

Vas-y sur ton avion. J'avais vendu mon C-150 à deux gars qui l'achetaient en partenariat justement pour faire leur licence. Vérifie juste avec ton assureur, mais je ne crois pas qu'il y ait de problème. Pour ce qui est de l'aile basse, peut-être légèrement plus difficile (???) et même là j'hésite... Tu ne verras pas la différence

[iceman]

C'est ce que j'ai fais.

En meme temps que j'ai debuter l'ecole au sol a mon club.

J'ai achete un Zenith CH300 ailes bassess de contruction amateur.

Avec un instructeur a la pige j'ai commencer mon entrainement avec mon avion et cela en plus de faire l'entretient de mon nouvel achat

Beaucoup de choses a apprendre, mais cela en as valu la peine. 8)

Cela m'as permis d'amortir entre 30 et 40% de la valeur d'achat comparativement a payer la location 8) Je prefere l'argent dans ma poche que dans celle de l'ecole.

Toutes les phases de vol sur mon avion incluant les test en vol 8) Que peut tu demander mieux que cela

Tu deviens confortable et connait les limites et particularitees de ton avion. Que peut tu demander de mieux que cela .

Un point interessant mon instructeur est un petit jeune homme de quatre vingt ans. En veut tu de l'experience en vla. Tres bonne experience. 8)

Just mon $0.02, je peut etre un prejudice mais cela marche.

Alain
CH300
Brampton

[Eric GARF]

Si je comprend bien, vous me disez tous de le faire avec mon avion et ne semblez pas y avoir de réserve de personne sur ce sujet... il doit bien y avoir des inconvénients...si oui, quels sont-ils ? Car je cherche vraiment a peser les pour et les contre afin de finaliser ma décision.

Merci de votre feedback!

[awol]

Le seul inconvénient pourrait être l'impôt si tu veux faire ton commercial. Plus facile avec des factures de location que si tu es proprio.

Michel

[Frank-Mtl]

Le seul "bémol" que je vois c'est l'achat en partenariat...

Personnellement (même si un jour tu vas devenir un excellent pilote) je n'aimerais pas laisser mon avion entre les mains d'un débutant. Nous savons tous que lors de notre formation (et même après) nous "maltraitons" tous les avions. C'est pour cette raison que je ne recommaderais pas d'acheter un avion qui a appartenu à une école.

Mais je le répète, c'est très personnel. Si ton partenaire n'a pas d'objection... GO !


Frank

[Maule]

Le seul inconvénient qu'il-y-a d'après moi, c'est que l'argent vas dans tes poches au lieu de celles de l'école

Karl

[raf]

Hello,

Dans le passé j'ai eu un élève qui possèdait son avion pour faire son cours. Mon élève avait du mal à faire certaines manoeuvres car il avait peur d'habimer son avion. De ce fait, il pratiquait ces manoeuvre mais elles n'étaient pas éxécuté assez conformément aux normes de test en vol.

Il faut que tu sois conscient que tu vas utiliser ton avion pour te former et donc tu devras faire certains exercices tel que ton instructeur va te le demontrer et les faires en respectant les normes pour réussir ton test en vol.

Assures-toi aussi que ton instructeur connaisse ton avion (son expérience), sinon demande lui de faire un ou deux tour avec ton avion pour qu'il puisse le connaitre et surtout que lui aussi connaisse le manuel de vol autant que toi.

Raf

[CruisairMan]

Vas y avec ton aile basse, tu sauvera bcp d'argent et les cherokees son aprouvés pour vrilles mais seulement a deux dedans pas a quatre. En tout cas ils etainet quand j'ai fait ma license en 84.

J'en ai deja fait des vrilles la dedans, pas de probleme. c'est pas comme un tomahawk, ca, touche pas a ca si tu dois faire des vrilles.

Assure toi juste que ca derange pas ton partenaire.
A.

[DeltaMike]

Pour les vrilles avec les Cherokee, vérifie le POH (manuel de l'avion). Selon l'année de construction et le modèle, les vrilles sont ou ne sont pas autorisées.

L'équipement installé peut aussi affecter la possibilité de faire des vrilles, ex. ceux qui ont des conduits d'aération en vue d'un air climatisé ou qui ont un air climatisé.

Daniel

[WNZ]

S'il y a un inconvénient, ce serait celui que tu vas soumettre ton avion à des atterrissages "durs" au début.

Jean-Luc, qui a fait sa licence sur des C-172 d'école...