Un 747 à hélices?

[PaulD]

Juste par curiosité, y aurait-il quelqu'un qui connait cet appareil et ses détails ? La 6e photo avec le nom de compagnie "BAF" ?

http://www.luchtzak.be:80/forums/viewto ... =1&t=45072

Merci


Paul

[djipibi]

British Air Ferries - BAF
Aviation Traders ATL-98 Carvair


http://www.airliners.net/photo/British- ... 0268560/L/

voir aussi
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true

[PaulD]

Et bien merci de l'info. Grâce à to lien j'ai également lu http://www.airliners.net/info/stats.main?id=49

En gros (c'est le cas de le dire!) c'est un DC4 modifié au début des années 60 pour embarquer des passagers et leurs voitures pour la traversée de la Manche...

En 1998 il en restait un en service dans l'ouest canadien C-GAAH. La recherche sur le site de Transport Tralala ne donne cependant aucun résultat en date de ce jour.


Paul
Je vais pouvoir dormir en paix ce soir

[GLAB]

Paul,

Je l'ai trouver sur le site de Transport Canada

Jacques



Transports Canada > Aviation civile > Registre des aéronefs civils canadiens > Recherche dans le registre historique > Résultat liste recherche historique > Résultat de recherche à partir du registre historique


Résultat de recherche à partir du registre historique





***Information historique provenant directement de la base de données officielle du registre des aéronefs civils canadiens.***
Enregistré dans le registre historique: 2002-12-27
Aéronef rayé du Registre: 2002-12-27 Exporté au: ÉTATS-UNIS 2002-12-27

Information sur l'aéronef

Marque: C-GAAH
Nom commun: Douglas Nom du modèle: ATL.98 CARVAIR
No de série: 42994
Base d'éligibilité pour l'immatriculation: Certificat de type - A93
Catégorie: Avion Masse maximale de: 33067 kgs
Bureau Régional: Vancouver
Base d'opérations: CANADA, Colombie-Britannique, Terrace

Information sur la construction

Constructeur: Aviation Traders Ltd.
Pays de la construction: ROYAUME-UNI Année de la construction: 1946

Information sur l'immatriculation

Type d'immatriculation: Commercial
Propriétaire immatriculé depuis: 1997-06-05
Dernier certificat d'immatriculation délivré: 1997-06-05
Certificat d'immatriculation: Annulé 2002-12-27

Information du dernier propriétaire immatriculé

Nom: Hawkair Aviation Services Ltd
Adresse: RR 4 Site 116 Comp 5 Bristol Rd
Ville: Terrace Province/État: Colombie-Britannique
Code postal: V8G 4V2 Pays: CANADA
Région: Pacifique
Destinataire: Oui

[Guest]

Salut la gang!

Avez vous remarquez la photo 28 qui est enregistrer C-FTNA!!!!
Un ancien avion de Air Transat vendu a Air France!!!!!
Et qui a appartenu aussi avant a Air Canada!!!!!!
Et dire que le 767 de Air Canada lui est a la retraite...
Expliquer moi quelqu un!!!!!

Smallwing

[Guest]

Salut La Gang!

Apres un enquete maison Air Transat aurait loué le fameux L-1011 a
Air France ce qui explique le fait que l immatriculation canadienne etait toujours presente sur l appareil.....Merci a Gerry l ami de Maule pour l info.

Smallwing

[CruisairMan]

Air Canada avait remplacé ses 10110200 a cause de l'age et les -500 a cause du prix du carburant et de l'entretient.
Dans le temps, Trans At volait nolisé mais Air Canada, c'est vraiment un horaire plus serré. Les moteurs refroidissent rarement. Il est pas rare de voir un 767 faire Asie Vancouver et le plus long arret sera a peine de 2,5 heure a la fois entre chaqye vols en 12 jours avant de passer une nuit a Toronto pour une inspection A et ca repart. Vols de 8 a 14 heures, stop de 2 hrs et hop, go!

Alors les 1011 faisant face a un tel horaire auraient pris presque le double en fuel. Et un moteur de plus a entretenir pour le meme marche.

C'est que le marche trans atlantic a ete longtemp fermé au bi-moteur, Alors le 1011 pouvait le faire a un cout moindre que 4 moteurs mais plus que deux.

Alors pourquoi des 340 au lieu de coller juste avec des 330 avec 2 moteurs de moins a nourir et entretenir...??? va savoir.

[MichelC]

Whoaaaa, Y'a deux oiseaux rares dans la série !!!

DH-106 Comet !!!! G-APMB London-Gatwick juste après ton 747 à hélices Paul et ensuite, plus bas, G-ARJL Paris-Le Bourget !

Y'étaient bin en avance deHavilland, sauf que personne n'avait pu prédir les fissures dues au stress de la cellule...

Michel C-GNCJ