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J'ai une question pour vous tous. Est ce qu'il y en a qui ont un avion seulement Aluminium poli. Est ce que sait dure à entretenir, existe-il un clear pour empêcher l'oxidation.
Merci!
Benoit
benastro
Et moi je me demande, ayant entendu que si tu fait ca un metal polie, sur ton cessna tu perds ta certification ? Cé tu vrai ca ?
Hein! Je ne crois pas que ce soit vrais dans les années 60 et 70 plein d'avions était polis de Cie encore aujourd’hui plusieurs avions hautes performances ont les leading edge polis. Par contre comme dis Daniel le chrome est illégal sur l’aluminium ou la pièce devra être traité après le traitement de chrome à cause que l’électricité utilisé lors du chromage déstabilise les particules et cristallise l’aluminium et alors il ya risque de microfissures.
Il y a pas de clear abordable qui tiens bien sur l'aluminium polis. Faut que tu le traite avec un alodine qui rend l'alu moin ambre que celui normalement utiliser, pour donner une adherance et ensuite tu met le clear specialiser. Pis quand il y aura un petit eclat de peinture ou plutot de clear a cause d'une garnotte, a la longue, la corrosion se mettra dedans parce que tu peux pas aller polir dans la depression cause par le manque de peinture. A la longue ca va avoir l'air du diable. Pour une surface limite comme celle sur ton avion, fait juste la polir et l'entretenir une ou deux fois par annee.
Pour ce qui est de la question du spinner:
Poli OK, Chrome, no way,
Le processus de chrome rend l'alu cassant (brittle) et les spinners explosent carrement en vol ou developent des fissures. Si le spinner n'a pas ete designer avec le type d'alu et l'epaisseur en prevision d'un traitement de chrome, tu peux pas le faire et il n'y en a pas de certifies pour les monomoteurs connu. Mais bien polis c'est tres beau.
Ahh, j'ecris et je vois que Willy a repondu
Pour ce qui est des avions haute performances avec leading edge polis, c'est que souvent ces leadig edges sont chaufes pour le degivrage et la glace colle moin a ce moment. Pour ce qui est de la certification, ca decertifie pas l'avion mais faut que tu fasse reference au procede dans le technical log quand tu le fera. Aircraft paint removed and skin polished as per blah-blah-blah. et le faire signer et un rapport masse centrage.
Ton shema de peinture est super beau. Les lettres devront être en contraste avec la couleur, donc blanc sur fond bleu ou bleu sur fond blanc... Y'a un chapitre plate (je le sais que ça fait suer, c'est transport canada qui décide...) dans les CAR du reglement de l'aviation sur la grosseur des lettres, le type de police utilisé, l'espacement entre elles et l'angle maximum d'inclinaison que tu peux leur donner.
Très bonne idée de peinturer couleur aluminium, beaucoup moins d'entretien. J'adore le shéma choisi.
Luscombe wrote:Ton shema de peinture est super beau. Les lettres devront être en contraste avec la couleur, donc blanc sur fond bleu ou bleu sur fond blanc... Y'a un chapitre plate (je le sais que ça fait suer, c'est transport canada qui décide...) dans les CAR du reglement de l'aviation sur la grosseur des lettres, le type de police utilisé, l'espacement entre elles et l'angle maximum d'inclinaison que tu peux leur donner.
Très bonne idée de peinturer couleur aluminium, beaucoup moins d'entretien. J'adore le shéma choisi.
Ouais, j'imagine qu'il y a des normes à respecter. Je ne m'y suis pas atardé pour le moment car ce n'est que des tests de couleur. Mais si quelqu'un a le lien pour aller les voir, j'aimerais bien.
Luscombe wrote:Ton shema de peinture est super beau. Les lettres devront être en contraste avec la couleur, donc blanc sur fond bleu ou bleu sur fond blanc... Y'a un chapitre plate (je le sais que ça fait suer, c'est transport canada qui décide...) dans les CAR du reglement de l'aviation sur la grosseur des lettres, le type de police utilisé, l'espacement entre elles et l'angle maximum d'inclinaison que tu peux leur donner.
Très bonne idée de peinturer couleur aluminium, beaucoup moins d'entretien. J'adore le shéma choisi.
Ouais, j'imagine qu'il y a des normes à respecter. Je ne m'y suis pas atardé pour le moment car ce n'est que des tests de couleur. Mais si quelqu'un a le lien pour aller les voir, j'aimerais bien.
Picas
Pas besoin de peindre les lettres. Tu les colleras quand la peinture sera terminée. Comme ça, tu n'abîmeras rien.
Hum, parlant de lettres, j'ai une anecdote amusante:
Je connais quelqu'un qui avait fait repeindre son avion et qui finalement a passé tout l'été sans lettres du tout sur sa machine ! Des promenades, des fly-ins, awoèye toi ! Y'en a pas de problème...
Mais çà c'est rien, il est même venu à Oshkosh et y'a pas un douanier qui lui en a fait la remarque, ni aux USA, ni au Canada au retour !!!!
C'est pour dire, hein ! Pis j'en connais un autre qui s'est fait niaiser pour l'espace entre le trait d'union et le C...
Avec un beau design comme ca, j'irai avec les plus petites lettres possible dans le fuselage (6 pouces) et les lettres appropriées sous l'aile gauche, soit 20 pces. Tu peux ne pas mettre de lettre sous l'aile mais a ce moment ca te prend des lettre de 12 pces dans le cote du fuselage. Ca casse un beau design.
Mais Transport Canada ont les normes d'epaisseur et separation sur leurs site. J'en ai fait des tonnes mais je veux pas t'induire en erreur.
