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Ça semble très intéressent pour moi Quelqu'un là t'ils déja utilisé
Ces sur que ça doit bien fonctionné, comme les gens en témoigne sur le site d'Aero therm, tu ajuste le thermostats a 21,c ( 70.,F) au milieu du range du knob et ta une température ambiante désiré dans l'environment moteur le seul inconvénient sa doit être branché en permanence car 1500 watts = 12.8 amps ($$$ hydro) donne seulement 5200 btu/hr comparativement a un RED DRAGON Engine Preheaters qui donne 49,000 BTU/hr que tu peut mettre une heures ou deux avant ton vol, sa dépent de tes besoins,moi j'aime bien le kit electrique,tu casse pas la tete,ton moteur est a la« température désiré.
j`ai chauffé plusieurs avions dans ma vie de pilote et avec plusieurs type de système. J ai constaté que le plus éfficace et le plus user friendly est le tanis.
Tu branche ca et 2 heures plus tard la température est dans le vert et le moteur n est pas encore parti!!!
Les dragons au propane sont rapide et efficace mais ca fitte mal dans un 150...
Les petit cube 1500ww ne sont pas efficace patoute mais fitte très bien dans un 150!!!
Le Tanis fitte très bien sous n importe quel cowling et si vous prévoyez aller quelques part ou il n`y a pas de prise, une Honda 1000w ne pèse que 29lbs.
killer00007 wrote:
Ça semble très intéressent pour moi Quelqu'un là t'ils déja utilisé
Merci
Hugo
Je m,en était fabriqué une version maison... mais c'est bon à rien ! Ça prend une couverture de capot et je mets deux chauferette de 1500 w de chaque côté dans le capot. Ma température d'huile décole et monte en haut de 100F en moins de 30 minutes.
killer00007 wrote:
Ça semble très intéressent pour moi Quelqu'un là t'ils déja utilisé
Merci
Hugo
Je m,en était fabriqué une version maison... mais c'est bon à rien ! Ça prend une couverture de capot et je mets deux chauferette de 1500 w de chaque côté dans le capot. Ma température d'huile décole et monte en haut de 100F en moins de 30 minutes.
Même chose pour moi mais seulement une chauferette. Avec une très bonne couverture de capot, environ 60 minutes et le "guage" de la température d'huile commence à être vivant. Le seul petit conseil serait de ne jamais s'éloigner trop loins lorsque l'on réchauffe de cette manière,,, on sait jamais.....
bushpilot-180 wrote:j`ai chauffé plusieurs avions dans ma vie de pilote et avec plusieurs type de système. J ai constaté que le plus éfficace et le plus user friendly est le tanis.
Tu branche ca et 2 heures plus tard la température est dans le vert et le moteur n est pas encore parti!!!
Les dragons au propane sont rapide et efficace mais ca fitte mal dans un 150...
Les petit cube 1500ww ne sont pas efficace patoute mais fitte très bien dans un 150!!!
Le Tanis fitte très bien sous n importe quel cowling et si vous prévoyez aller quelques part ou il n`y a pas de prise, une Honda 1000w ne pèse que 29lbs.
Voila ce que j`en pense!!!
Salut et gardez vos moteurs au chaud,
Bush
Moi! j'ai déja un Tannis Heater d'installer sur mon avion mais je croyais que ce n'étais pas assez pour bien réchauffé le moteur (Voir que je suis a ma première hiver avec mon coucou. Ça parait Hein!!!) et aussi j'ai depuis 2 semaines mon couvre capot (Hiver).
Si je comprend bien!!! Je devrais être presque en voiture avec ce que j'ai!!! Seulement peux être un Winterization Kit pour les ouvertures dans le cowling....
bushpilot-180 wrote:j`ai chauffé plusieurs avions dans ma vie de pilote et avec plusieurs type de système. J ai constaté que le plus éfficace et le plus user friendly est le tanis.
Tu branche ca et 2 heures plus tard la température est dans le vert et le moteur n est pas encore parti!!!
Les dragons au propane sont rapide et efficace mais ca fitte mal dans un 150...
Les petit cube 1500ww ne sont pas efficace patoute mais fitte très bien dans un 150!!!
Le Tanis fitte très bien sous n importe quel cowling et si vous prévoyez aller quelques part ou il n`y a pas de prise, une Honda 1000w ne pèse que 29lbs.
Voila ce que j`en pense!!!
Salut et gardez vos moteurs au chaud,
Bush
Moi! j'ai déja un Tannis Heater d'installer sur mon avion mais je croyais que ce n'étais pas assez pour bien réchauffé le moteur (Voir que je suis a ma première hiver avec mon coucou. Ça parait Hein!!!) et aussi j'ai depuis 2 semaines mon couvre capot (Hiver).
Si je comprend bien!!! Je devrais être presque en voiture avec ce que j'ai!!! Seulement peux être un Winterization Kit pour les ouvertures dans le cowling....
Hugo
Tu na pas vraiment le choix...le POH dit qu en bat de 20 degré F, ca prend le winter kit. Imagine le ti cylindre qui recoit l air a -25c a 140mph...ouch!
J ai le Tanis qui chauffe chaque cylindre, la pan a l`huile et le crank case, toi?
Tu n es pas loin d`être prêt a te geler le c_ _ cet hiver dans ton 180!!!
C'est vraiment pas nécessaire de citer tout le monde quand vous répondez à un sujet quelqu'oncque, surtout dans le même sujet ! Juste d'écrire "comme disait JosBlo" serait suffisant à mon avis.
Çà alourdit pas mal pour rien (on a pas besoin de relire le même commentaire 5 fois) et allonge le temps requis pour l'affichage, surtout quand il y a des photos...
Michel C-GNCJ wrote:Petite suggestion en passant...
C'est vraiment pas nécessaire de citer tout le monde quand vous répondez à un sujet .....
Michel C-GNCJ
Moi, c'est ce que je fais, je ne garde de la citation que ce que je commente. Et il est vrai que retrouver 88 photos dans une citation (ou même une seule photo) c'est l'enfer ! Faut penser aux "ceusses" qui n'ont que la basse vitesse.
PS À quand une section Bar des pilotes ?
(Je ne lâcherai jamais....)
PS
À quand une section Bar des pilotes ?
(Je ne lâcherai jamais....)
Comme on sait qu'il est têtu comme une mule et qu'il ne lâchera pas , pourquoi ne pas ouvrir le "Bar de pilotes" CHEZ GASTON sur le site et nommer Gaston barman/modérateur...
2 pour 1 le jeudi
Ladies night le vendredi
La grosse a 3$ le samedi
Les langues dans le vinaigre a 1$ le dimanche
Tournoi de dards le lundi
Concours de callage le mardi
wet T-shirt le mercredi
Et on recommence la séquence, ca me fais penser au CEGEP!!!
J'ai juste enlevé mes toiles sur les ailes.....
Une méchante job a remettre!!! Lance d'un coté, elle retombe de l'autre... commence par un bout et la toile reste prit dans les ailerons, etc...
Samedi dernier, j'ai été déneiger l'avion et j'ai compris pourquoi il était primordial d'avoir un médical en règle en aviation. Et ça n'a rien à voir avec la sécurité aérienne. C'est juste pour être certain que les pilotes ne crèvent pas à côté de leur avion en pelletant...
Pour ma part, 23 jours sans voler et je continue à compter. À regarder dehors ce soir, ce ne sera pas demain la veille... Glace sur les ailes, neige, froid, journées trop courtes, etc. En général pour moi, le mois de décembre c'est nul. Je reprends mes activités aviaires vers la mi-janvier.
Quelqu'un là t'ils déja utilisé
, pourquoi ne pas ouvrir le "Bar de pilotes" CHEZ GASTON sur le site et nommer Gaston barman/modérateur... 
Hip..!
