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J'ai remarqué que plusieurs hydravions ont une dérive dorsale supplémentaire de rattachée au stabilisateur vertical. D'autres ont plutôt une dérive ventrale ajoutée sous le fuselage. Certains ont aussi des petits stabilisateurs verticaux sur le bout des stabilisateurs horizontaux.
Est-ce pour compenser le manque d'autorité du stab vertical avec l'ajout de flottes ? Améliorer les performances en glissade ? ........
Par contre, je me dis que sur roues ou sur skis, un tel ajout doit être tannant lors des atterrissages cross-wind avec un train classique. Ça offre plus de surface au vent.
Besoin de votre avis là-dessus car le fuselage et le stab. vertical sont terminés sur mon Caddy et avant de passer à la cabine, je dois me décider si j'ajoute ou non une telle dérive tandis que j'ai les 2 mains dedans
Salut Sylvain.
Ces artifices stabilisateurs servent également pour contrer
l'effet de '' Twist '' causé par le souffle de l'hélice lors de la montée sur le step.
Certains appareils prennent plus de 10 secondes juste pour monter sur le step...Alors on est parfois deboutte sur un palonnier.
Alors qu'avec ton appareil en 8 secondes tu devrait être déja par dessus les arbres... 8)
Difficile de savoir si tu en aura de besoin.
Ces Stabs, font partie du fine tunning lors de tes premiers tests.
Fort probable que Sean pourra mieux te conseiller.
Par contre notre Vieux Buck pourra sûrement ajouter de meilleurs précisions.
Bob Cadi wrote:
Alors qu'avec ton appareil en 8 secondes tu devrait être déja par dessus les arbres... 8)
Bob.
Tant que ça, je suis déçu
Sérieux, dans ce cas là, je touche à rien. Je vais prendre ce qu'il faut comme mesures et j'y verrai plus tard si le besoin s'en fait sentir.
La dérive dorsale appellée ''ventral fin'' sert à un meilleur contrôle lors d'amerrisages en vent traversier. Un autre avantage qui se dit mieux en anglais et que tout le monde comprendra est en vol : ''makes it track straight in the air''.
Si jamais un pilote brisait un cable de ''rudder'' en vol, il lui serait possible d'amerrir l'avion sans trop de problèmes (compenserait pour l'approche qui serait sans dérive dorsale, en crabe et difficile à contrôler).
Tous les avions sur flottes devraient en avoir. Bientôt, aucune certification sur flottes ne pourra être émise sans que la dérive dorsale soit installée sur l'aéronef.
Merci Damien, très intéressant comme infos.
Pour ce qui est de la stabilité en vol, ça va.
Par contre, je comprend un peu moins bien l'avantage que ça procure en vent traversier. Ça donne plus de surface au vent pour "pousser" sur la queue de l'appareil, non ? À moins que le fait d'ajouter des flottes diminue l'efficacité du stab. vertical ?
L'info provient de Jim Swcherman de Sea Palne West en Alberta.
Ils font les conversions des 182 sur flottes et c'est lui qui m'a conseillé lors de la mienne et j'avais l'info d'un questionnement que j'avais eu, tout comme toi, dans le temps.
Lorsque j'avais mis en doute l'installation du ''ventral fin'' à mon tour, il avait insisté de procéder à son installation quitte à l'enlever lors d'un retour sur roues, ce qui est très facile car seulement retenue par une série de vis.
