Incident à CYRQ

northpole · Post by **northpole** » Sun 23 Sep, 2007 18:30

Vers 16h10 local. À CYRQ, un avion de type Cessna (probablement ce qu’on lira demain dans le Nouvelliste) s'est abimé passé le seuil 05.
C’est arrivé 10 minutes après mon atterrissage. Le bout de la 05 n’est pas visible du terminal. Le pilote a appelé Nadeau Air Service; il était donc conscient. Pour le reste, je n’en sais pas plus. L’incident a nécessité l’intervention des ambulanciers et des pompiers. Pour ma part, comme je ne pouvais être d’aucune aide, j’ai quitté les lieux et ai laissé les intervenants faire leur boulot. Au moment de l’incident, il y avait un bon vent de travers 300 11G17 (orientation de la piste 05-23). J’espère que le pilote s’en sortira indemne et qu’il sera de retour dans les airs le plus tôt possible. Les détails suivront.

Luc

bigbang84 · Post by **bigbang84** » Sun 23 Sep, 2007 18:32

Allo
Espérons que ce soit seulement des dommages matériels :(

Personne sait c'est qui ?

Bye

Mnemosys · Post by **Mnemosys** » Sun 23 Sep, 2007 20:40

Aujourd'hui, J'ai fait le vol CYHU-CYQB en matinee et CYQB-CYHU en apres-midi. C'etait venteux a CYHU mais c'etait Rock&Roll a CYQB.

Les rafales rapportees par l'ATIS etaient a mon sens en dessous de la realite. Peut-etre que le pilote a decolle sans avoir acces aux informations les plus recentes.

Dans mon cas, je n'ai pas hesite a rappeler NavCanada pour valider les informations obtenues de la station automatisee.

PaulD · Post by **PaulD** » Sun 23 Sep, 2007 20:47

Mnemosys wrote:... Les rafales rapportees par l'ATIS etaient a mon sens en dessous de la realite.

J'avais un baptême de l'air à effectuer ce matin. Je vérifie chez Météomédia et NavCanada. On parle de vents "costauds" mais nulle part de rafale. :mrgreen:

Au décollage, le contrôleur m'annonce des "vents du 270 à 15, rafale à 22". Oups, que je me dit, sort tes ti-sacs.

Mon intuition était pas trop pire. Ça a pris juste un ti-sac. :evil:

Paul :D :D

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 23 Sep, 2007 21:08

Moi j'ai été de Roxton à la Citée de l'énergie à Shawinigan.
J'ai eu bien du fun à me poser au pied de la rivière St-Maurice.
Rafales , vents tournants, hauts fonds...
Un ptit 20 mp/h de face pour débuter.

Le Caddy 160 hp de Drummondville que j'ai vu sur ma route.

Oups des Bernaches en dessous...

Barrage de Shawi...

Bob.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 24 Sep, 2007 05:13

Pis le Cherokee sur un cap Nord pour Ottawa Bob? Je me demande s'il s'est rendu... Il avait l'air pas mal écarté!

:lol:

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 24 Sep, 2007 07:39

:lol: :lol: :lol:
Bob.

sierra · Post by **sierra** » Mon 24 Sep, 2007 07:43

Pis pour l'accident de CYRQ y a ti keckun qui a des nouvelles?

Serge

northpole · Post by **northpole** » Mon 24 Sep, 2007 09:39

Ouf!!! Heureusement, le pilote s'en est sorti indemne.

http://www.cyberpresse.ca/article/20070 ... OUVELLISTE

Luc

bigbang84 · Post by **bigbang84** » Mon 24 Sep, 2007 09:50

OUien
Chanceux d'être indemme

Cardinal · Post by **Cardinal** » Mon 24 Sep, 2007 10:05

Peut-être peut-on présumer que le vent est en cause. Bref, corrigez-moi si je me trompe mais ce genre d'accident arrive souvent avec des pilotes qui ne volent pas souvent ou très peu dans des conditions un peu plus ''difficiles'' .

On ne pratique jamais assez nos vents de travers.

Luscombe · Post by **Luscombe** » Mon 24 Sep, 2007 11:01

Ok
J'aime pas analyser des accidents d'avion et je déteste faire ça, car ça peut tous nous arriver :(

Y me manque un bout ici, pour comprendre ce qui est arrivé, mais si l'accident s'est produit au moment de l'atterissage, au tout début de l'atterisage selon le texte de l'article de presse ci-haut, qu'est ce que le pilote faisait au seuil de la 05, si le vent soufflait 300 à 11G17, n'aurait-il pas dû se touver au seuil de la 23 ?

Une composante vent de dos en rafale c'est pas diable facile à gérer... Ou bien, il a dû retourner se poser à cause d'un bris mécanique ? Heureusement il s'en tire bien. Soyons prudent.

Fred

northpole · Post by **northpole** » Mon 24 Sep, 2007 16:13

Fred,

La piste en usage était la 23 à CYRQ dimanche après-midi. Le malencontreux incident s'est donc produit vers la fin de l'atterrissage.

Luc

Luscombe · Post by **Luscombe** » Mon 24 Sep, 2007 16:49

Merci Northpole
Ça répond à ma question.

L'avion est un Cherookee 140 et la piste a 6000' de long. J'en rajoute pas plus. Les accidents sont toujours une suite d'évenements et jamais un seul problème. Faites attention et soyez prudent. Cardinal a raison faut pratiquer et anticiper.

treer1 · Post by **treer1** » Mon 24 Sep, 2007 21:07

C'est plate à dire mais regarder ses lettres d'appel, c'était prémonitoire, son avion est maintenant "KO" :cry: Au moins il n'y a pas de blessé... sauf peut-être l'orgeuil du pilote :cry:

Il s'est peut être fait jouer le coup de la rafale montante avec la clôture au seuil de la 23 qui fait remonter les avions en finales avec de grand vents... cross wind en plus... pas facile comme approche :cry:

Bye
treer1
Eric Tremblay

CoOlSlY · Post by **CoOlSlY** » Tue 25 Sep, 2007 10:18

treer1 wrote:C'est plate à dire mais regarder ses lettres d'appel, c'était prémonitoire, son avion est maintenant "KO" :cry: Au moins il n'y a pas de blessé... sauf peut-être l'orgeuil du pilote :cry:

Il s'est peut être fait jouer le coup de la rafale montante avec la clôture au seuil de la 23 qui fait remonter les avions en finales avec de grand vents... cross wind en plus... pas facile comme approche :cry:

Bye
treer1
Eric Tremblay

S'agira de savoir la cause vu que quand même, 6000' c'est suffisant pour se reprendre quelques fois...

C'est triste ces histoires là quand même :| Sans me le souhaiter, ça doit-être très éducatif ce genre d'expérience même si comme vous dites, l'orgueuil doit en prendre un coup.

GLAB · Post by **GLAB** » Tue 25 Sep, 2007 14:47

Moi j'ai passer le week end au réservoir Gouin et il a venter de vendredi jusqu'à dimanche.

J'ai voler dimanche au dessus du Gouin et c'était venteux en "Tabouère"

J'aurais pas voulu me poser sur le Gouin.

Jacques

awol · Post by **awol** » Tue 25 Sep, 2007 16:42

Il y avait une entrevue dans le Nouvelliste avec le pilote, 38 ans et 80 heures. Son test pratique pour son privé était pour aujourdh'hui. Il a tenté 2 aterrissages et a overshooté. Il a ensuite contacté son instructeur qui était à l'école et lui a fait part de ses problèmes et de son intention de dérouter vers le Lac à la tortue. Son instructeur lui a suggéré de diminuer les volets et un peu plus de puissance et que s'il ne réussisait pas d'aller vers le Lac à la tortue. C'est en overshootant au 3ième essai que l'accident s'est produit. L'aile droite fut emportée par une rafale, perte de contrôle et l'aile gauche aurait percuté la clôture. Il n'a pas perdu le goût de sa passion.

http://www.cyberpresse.ca/article/20070 ... OUVELLISTE

Michel

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 25 Sep, 2007 17:01

GLAB wrote:Moi j'ai passer le week end au réservoir Gouin et il a venter de vendredi jusqu'à dimanche.

J'ai voler dimanche au dessus du Gouin et c'était venteux en "Tabouère"

J'aurais pas voulu me poser sur le Gouin.

Jacques

Haha! . J'étais dans ce coin-là aussi. À une quinzaine de milles plus au sud. Mer d'huile vendredi, beau vol pour me rendre. Samedi, calme plat aussi. Venteux dimanche seulement. Des moutons sur le lac. Mais lundi, retour au calme.
Morale de l'histoire de l'accident du monsieur, faut voler souvent, le plus souvent possible pour que les réactions appropriées soient une seconde nature. Je me souviens que des fois, il faut se battre avec l'avion pour réussir à le maîtriser... même chose pour l'hélico, mais en moins pire :wink:

Herk · Post by **Herk** » Tue 25 Sep, 2007 20:28

Et ca me rappel une de mes histoires de peur...

Pendant mon cour de pilotage il m'est arrivé de me flanquer une bonne frousse, une vrai. En fait c'était tot pendant ma formation, pour etre plus précis a 13\14 heures de vol. J'était en solo, mon troisieme car j'ai eu mon premier solo a 10.5 hrs.

Une belle journée d'hiver, j'arrive a CYQB, écoute l'atis vents 300 a 8kt, prépare le 152, et there you go l'instructeur m'autorise a partir pour 1 heure de touch & go.

Demarre la machine point fixe et hop dans le circuit! Premier posé décollé pas si pire, un petit peu hors de l'axe mais bon... carb heat off, volet rentrée un cran et dans le circuit pour une deuxieme fois...

... Sauf que la ca se corse, la tour m'autorise pour mon touch & go mais ajoute vents 350 a 15 rafales a 15... ouin une bonne différence qui me claqué dans face assez fort merci! :? Continue le circuit... finale... je met l'avion en crabe, vitesse plus rapide pour combattre les rafales, flare, touchdown... et .... oui.... le nez se place dans le vent brusquement et me fait tourner vers la rampe 2... je ne perd pas de temps pousse le carb, throttle et je repart pour une autre approche...

Parti pour un autre essai la tour rappelle avec vents a 360 a 25 rafales a 20... ayoye :shock: je pouvait tres bien sentir mon coeur battre a en faire ''shaker'' l'avion!! Vraiment dur de se concentrer dans une situation pareille. J'ai peine a garder mon circuit droit. Et me voila a faire une autre approche, sans volets cette fois... avec un dash d'Air Canada qui attend me regarde aller. Cette fois lors de l'arrondi ue rafale remonte mon aile droite et me pousse vers le manche a vent. Encore une remise de gaz et du stress supplémentaire.

Et stressé!!! J'en était a étudier ma carte et mon CFS pour trouver des alternatives. Je m'essai quand meme une autre approche, cette fois-ci en glissade plutot qu'en crabe. A L'arrivé je force ma roue droite a se poser en premier, l'avion veut aller dans le vent mais je doit me battre avec, donnant une impression de perte de controle en voiture. Le roulage m'a sembler durer une éternité. Finalement j'ai fini par arreter. Ailerons dans le vent, je retourne au parking, en état de choc! A la sortie de l'avion mon instructeur est venu me rencontrer dans le stationnement m'ayant écouté sur la radio. Apres la question .... Pis?? bien j'ai répondu que la je connait mes limites ca c'est sur!!

La température est vraiment frustrante quelque fois, rien ne laissait présager un changement si rapide et brusque du vent, ca m'a vraiment pris par surprise... Bonne et mauvaise expérience ca m'a appris beaucoup coté pilotage et facteur humain!!!

Steve