Tien!.. Le mosquito

Willy · Post by **Willy** » Thu 19 Jul, 2007 08:51

Bob Cadi wrote:Mouin.
Des flottes sur un Hélico, c'est comme les centaines
de SUV 4x4 qui font du Montréal-Québec sur la 20.
Pas TRRRRRRÈS utile...

Bob.

Y en a qui disent probablement la meme chose de ton cadi sur flottes Bob! :wink: Des flottes sur un avion pourquoi il y a tant de pistes :lol: Moi j'ai réglé le probleme j'ai un avion avec des flottes amphibies et un 4x4 :lol: :lol: :lol:

sebastien · Post by **sebastien** » Thu 19 Jul, 2007 09:19

HWS wrote:Petite question: pourquoi des flottes sur un hélico? Me semble que ça peut atterrir à peu près n'importe où!! :? :?

Yvon

Ben

À ce que je sache , on ne peut atterir partout ... où l'on veut avec une hélico: Terrain privé ,etc..

Le fait de rajouter des flottes te permet d'atterir sur tous les beaux lacs du Québec dans les régions habitées ...même si presque toutes les terrains riverains sont privés et occupés ou non par un chalet...

Sébastien

snowman · Post by **snowman** » Thu 19 Jul, 2007 10:45

Bob Cadi wrote:
snowman wrote:Tout le monde chiale contre les gros pick -up et les SUV :roll: sauf :

1) Le premier juillet ... :wink:
2)quand le p'tit bonhomme qui fait Mtl québec avec sont bolide super économique a pris le clos et que tu le déprend (ou plutot tu le déterre...) de dedans le banc de neige... :mrgreen:

martin 8)

Un 1er Juillet dans la neige :arrow: :?:
Hummm.
Bob :lol:

Dans ces deux occasion distinctes... :idea:

Martin 8)

P.S. ça t'as pas tenté d'attérir a St-Hycinthe? ou si ton standing commercial ne te permet plus de déjeuner avec les privé... :wink: parce que si c,étais le cas y avait deux airline a ma table... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

reecky · Post by **reecky** » Thu 19 Jul, 2007 11:44

salut a tous!

Je viens de lire sur le forum du Moskito que la compagnie et les gens alentour de l appareil sont en train de vouloir faire modifier le règlement a savoir la formation requise pour pouvoir piloté l engin, car c est un model ''HomeBilt'' alors ca dois etre la meme chose que pour les avions HB.

leur site:
http://www.innovator.mosquito.net.nz/mb ... 7&posts=17

Titre:
CANADIAN LICENCE REQUIRMENTS FOR EITHER MODEL

Question:
skoal
Posted 4/21/2006 8:48 AM
Subject: RE: CANADIAN LICENCE REQUIRMENTS FOR EITHER MODEL

Is a private helicopter license required to BUY a Mosquito in Canada or just to fly "legally"?

Réponse:
mosquito
Posted 4/17/2006 11:37 PM
Subject: RE: CANADIAN LICENCE REQUIRMENTS FOR EITHER MODEL

Unfortunately in Canada you still need a private helicopter license to be legal. We don't have an ultralight category for helicopters up here. I am working on trying to bring in reduced requirements to fly a solo helicopter but it won't happen overnight as we all know when dealing with the government. You also need to get your certificate of airworthiness (inspection by the MDRA) and get it registered.
+++
mosquito
Posted 4/21/2006 10:40 AM
Subject: RE: CANADIAN LICENCE REQUIRMENTS FOR EITHER MODEL

Inventor of the Mosquito

Posts: 258

Location: Canada Den,

Sure, get about 1000 people to sign a petition saying single seat helicopters should qualify as an ultralight and have their own 10 or 15 hour training requirement which can be done in a 2 place homebuilt helicopter. That's what I'm pushing for. The training cost would go from about $25000 to about $4000.

Skoal,

I can sell you a helicopter. Training and registering are your responsibility.

Ca serai génial de pouvoir faire volé un engin comme ca et n avoir juste une licence d ultra-léger pour le piloté.

Reecky[/u]

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 19 Jul, 2007 12:17

Merci Reecky.
Pas certain que mon Chum sait qu'il lui faut une license hélico.
Il a juste une ULM actuellement.
Et l'appareil est livrée et payée...
Hummm :?

Snowman...
Hier j'étais en vol avec un Inspecteur de la ville et son temps étais '' Précieux ''... et pas payant...
Bob.

snowman · Post by **snowman** » Thu 19 Jul, 2007 23:24

J,en ai ti manqué un boute???

martin 8)

Ambu · Post by **Ambu** » Fri 20 Jul, 2007 06:56

Bob Cadi wrote:Merci Reecky.
Pas certain que mon Chum sait qu'il lui faut une license hélico.
Il a juste une ULM actuellement.
Et l'appareil est livrée et payée...
Hummm :?

Snowman...
Hier j'étais en vol avec un Inspecteur de la ville et son temps étais '' Précieux ''... et pas payant...
Bob.

Moi je suis preneur si sa arrive Heilll!!! Piloter un hélico avec une license de Ultra léger wooooh. Mon reve.. Merci pour les info.
[b]Bob peut tu me donner l'adresse email de ton chum en priver svp J'aurais quelques petites questions a lui posée [/b] Merci Ambu Jocelyn

Dim · Post by **Dim** » Fri 20 Jul, 2007 07:39

Ah! Moi c'est ce Mosquito là qui me fait rêver...

8)
-Dim

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 20 Jul, 2007 07:59

Je suis d'accord Dim.

8)

reecky · Post by **reecky** » Fri 20 Jul, 2007 09:17

Dim parfaitement raison et a 100% avec toi heeee quqnd est ce qu on va aller en voir un de visu

bonne journée

Reecky

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Fri 20 Jul, 2007 09:35

OlivierC-FWOL wrote:Je suis d'accord Dim.

8)

Moé si, moé si :D

Daniel

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 20 Jul, 2007 09:48

Reecky, va au musée à Ottawa, il y en a un beau.

8)

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 22 Jul, 2007 20:22

sebastien wrote:
Le fait de rajouter des flottes te permet d'atterir sur tous les beaux lacs du Québec dans les régions habitées ...même si presque toutes les terrains riverains sont privés et occupés ou non par un chalet...

Sébastien

Ceci dit maintenant, décris-moi comment ça se passe pour arrêter le moteur et accoster au quai.... :roll:
Si tu as la bonne réponse, tu ne voudras jamais de flotteurs sur un hélicoptère. :wink:

sebastien · Post by **sebastien** » Mon 23 Jul, 2007 22:11

toxedo_2000 wrote:
sebastien wrote:
Le fait de rajouter des flottes te permet d'atterir sur tous les beaux lacs du Québec dans les régions habitées ...même si presque toutes les terrains riverains sont privés et occupés ou non par un chalet...

Sébastien

Ceci dit maintenant, décris-moi comment ça se passe pour arrêter le moteur et accoster au quai.... :roll:
Si tu as la bonne réponse, tu ne voudras jamais de flotteurs sur un hélicoptère. :wink:

On s'en fou du quai...
Faut pas être dépendant à ce point :wink:
C'est pour utiliser en été dans les belles chaleurs...
J'ai pas peur de me mouiller lol....
À moins de tomber dans un talle d'algues vertes ou bleus Lol

:lol: :lol:

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Mon 23 Jul, 2007 22:49

sebastien wrote:
On s'en fou du quai...
Faut pas être dépendant à ce point :wink:
C'est pour utiliser en été dans les belles chaleurs...
J'ai pas peur de me mouiller lol....
À moins de tomber dans un talle d'algues vertes ou bleus Lol

:lol: :lol:

Au quai ! Je veux dire, OK.... !

Tu te poses sur l'eau, tu peux même taxier à basse vitesse en glissant sur l'eau.. Puis après refroidissement du moteur, tu l'arrêtes. Après quelques secondes, tu t'aperçois que la machine tourne sur elle-même et tu ne peux rien y faire parce que le rotor de queue ne tourne plus assez vite pour contrôler la direction. Cependant, ton hélicoptère est poussé par le vent vers la berge en tournant tranquillement sur lui-même. Si tu es chanceux, la vague n'est pas trop grosse, et tu évites le versement dynamique. Mais ton rotor n'est pas encore complètement arrêté, et ta queue fauche tranquillement une belle tale d'épinettes sur la berge. Là, c'est sûr, ton rotor s'arrête, mais tu est dans la mmmmmm.

Morale de l'histoire: Les flottes sur hélico, c'est pas fait pour l'eau. C'est plutôt fait pour les terrains mous, ou par sécurité pour des opérateurs qui survolent de grandes étendues d'eau. En cas de panne, ils pourront toujours faire une autorotation réussi, en espérant que la vague ne sera pas trop haute ou trop dévastatrice.

Les hélicos sur flottes qui tu atterrissent sur un plan d'eau doivent être assistés d'une équipe au sol qui pourra amarrer la machine au quai sans se faire couper la tête par le rotor qui sera beaucoup plus bas, si on considère la hauteur du quai.

Gaspillez pas votre argent pour des flottes d'hélico. Pour le même prix, vous aurez un hydravion :mrgreen:

sebastien · Post by **sebastien** » Mon 23 Jul, 2007 23:13

toxedo_2000 wrote:
sebastien wrote:
On s'en fou du quai...
Faut pas être dépendant à ce point :wink:
C'est pour utiliser en été dans les belles chaleurs...
J'ai pas peur de me mouiller lol....
À moins de tomber dans un talle d'algues vertes ou bleus Lol

:lol: :lol:

Au quai ! Je veux dire, OK.... !

Tu te poses sur l'eau, tu peux même taxier à basse vitesse en glissant sur l'eau.. Puis après refroidissement du moteur, tu l'arrêtes. Après quelques secondes, tu t'aperçois que la machine tourne sur elle-même et tu ne peux rien y faire parce que le rotor de queue ne tourne plus assez vite pour contrôler la direction. Cependant, ton hélicoptère est poussé par le vent vers la berge en tournant tranquillement sur lui-même. Si tu es chanceux, la vague n'est pas trop grosse, et tu évites le versement dynamique. Mais ton rotor n'est pas encore complètement arrêté, et ta queue fauche tranquillement une belle tale d'épinettes sur la berge. Là, c'est sûr, ton rotor s'arrête, mais tu est dans la mmmmmm.

Morale de l'histoire: Les flottes sur hélico, c'est pas fait pour l'eau. C'est plutôt fait pour les terrains mous, ou par sécurité pour des opérateurs qui survolent de grandes étendues d'eau. En cas de panne, ils pourront toujours faire une autorotation réussi, en espérant que la vague ne sera pas trop haute ou trop dévastatrice.

Les hélicos sur flottes qui tu atterrissent sur un plan d'eau doivent être assistés d'une équipe au sol qui pourra amarrer la machine au quai sans se faire couper la tête par le rotor qui sera beaucoup plus bas, si on considère la hauteur du quai.

Gaspillez pas votre argent pour des flottes d'hélico. Pour le même prix, vous aurez un hydravion :mrgreen:

C'est sûr que dis de même... ça donne plus trop le goût d'avoir un hélico sur flotte :shock: :? :(

Sébastien

denimich · Post by **denimich** » Tue 24 Jul, 2007 09:38

Gaston a raison. J'ai piloté du Bell 206 et du Bell 212 sur flotte; ok on s'entraînait sur l'eau afin se savoir manier l'appareil, mais quand venait le temps de travailler, on n'amerrissait jamais sur l'eau c'était trop compliqué et pouvait même être dangereux si tu travaillais avec du monde qui ne sont pas habitués aux particularités d'un hélicoptère. La seul raison qui avait poussé à l'achat de flotteurs était le travail en arctique l'été où il y avait beaucoup de vol au dessus de l'eau pour aller d'une île à l'autre. Si on avait une panne quelconque au dessus de l'eau, au moins on pouvait espérer s'accroché à quelquechose qui flotterait, car c'était même pas certain que l'hélico allait rester à l'endroit. Et ensuite tu espérais que tes copains viennent te chercher avant que l'hypothermie te gagne.

Denis

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 24 Jul, 2007 09:45

C'est pour cela que c'est bien mieux d'avoir des flotteurs d'urgence (pop-outs) si on fait beaucoup de vol au-dessus de l'eau. Ça pèse moins, ça traîne moins et c'est bien.

8)

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 24 Jul, 2007 10:30

OlivierC-FWOL wrote:C'est pour cela que c'est bien mieux d'avoir des flotteurs d'urgence (pop-outs) si on fait beaucoup de vol au-dessus de l'eau. Ça pèse moins, ça traîne moins et c'est bien.

8)

Exact !

mike.king · Post by **mike.king** » Tue 24 Jul, 2007 10:35

Hey Gaston, s'est lundi prochain qu'ont te verras a l'émission des deux filles, à lagacepesie.
est-ce qu'il y auras un petit volet aeronautique? :wink: