Comment long pour décoller?

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Fri 15 Jun, 2007 12:54

Dans le temps, en bas de 3/4 de mille, avec mon Cessna 172 sur flotteur je refusait de me poser.

JP de Blainville.

denimich · Post by **denimich** » Fri 15 Jun, 2007 13:03

Maule wrote:
denimich wrote:
Maule wrote:....le bassin de St-Hyacinthe a pas l'air excessivement long. Est-ce que quelqu'un en connait la longeur?

Karl

Environ un peu moins que 2000 pieds. Probablement autour de 1800 pieds.

Denis

Merci Denis,

ça confirme ce que pensait, la seule fois que j'y ai ammérit, 2 à bord un chien de 75 lbs. seulement 30 minutes de gaz de brulé, presque pas de vent (+ou- 10 KTS de l'ouest) nous étions décollé avant la moitiée du bassin. Ç'était avant que j'installe le kit de "VG's".

Karl

Photo de bassin au début de ce printemps.

Denis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 15 Jun, 2007 16:13

Si c'est pour habiter sur le bord de ce lac, un jour ou l'autre tu seras dans le gros trouble.
1-Tu ne pourras jamais partir avec des passagers, ni stock
2-Tu vas stresser en maudit les jours de "Glacy water"
3-Ta blonde va faire du sang de crapeau
4-Et je ne vais plus aux enterrements de pilotes, ça me déprime trop.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 15 Jun, 2007 18:03

C'est ça. Gaston touche plusieurs bon points.
Un décollage '' Court '' en hydravion c'est vraiment court comparé à un décollage court sur roues.
Sur Flottes avec les bonnes conditions réunies soit léger, peut de carburant,froid,basse altitude,vent de face 10 kts...petites vagues de 2-3 pouces... mettons qu'un appareil prends 1000'.
Le même appareil sans vents peut prendre 1500' on ajoute du carburant on ajoute un autre 500' on ajoute 1 passager, un autre 500' on augmente la température ext , un autre 500' et encore encore...
Facile de passer de 1000' à 3500-4000' avec le même appareil...
ou bien simplement pas être capable de décoller...
j'ai vu quleques fois des super-Cub 160 hp rester stallés au Gouin après avoir fait un bon 3/4 de mille full pinne et niet.
Puis quelques heures plus tard= plus froid alors tout se repalce...disons...

Si un lac est proche du minimum de l'appareil il est au moins déjà 2 x trop petit...
Bob.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 15 Jun, 2007 18:15

J'abonde aux dire du Commandant C-BOB

Faut que tu cherches un chalet ailleurs :wink:

northpole · Post by **northpole** » Fri 15 Jun, 2007 20:19

Roger, wilco

drapo · Post by **drapo** » Fri 15 Jun, 2007 20:34

toxedo_2000 wrote:3-Ta blonde va faire du sang de crapeau

Gaston,

Ne pas confondre "crapaud" et "drapeau" :lol: :lol: :lol:

Drapo

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 15 Jun, 2007 23:12

Bob Cadi wrote:...
j'ai vu quleques fois des super-Cub 160 hp rester stallés au Gouin après avoir fait un bon 3/4 de mille full pinne et niet.

Mettons qu'ils devaient être un ti peu "over-load" ? J'ai jamais vu un super cub refuser de décoller, même avec un éléphant accroché en dessous :wink:

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Fri 15 Jun, 2007 23:12

drapo wrote:
toxedo_2000 wrote:3-Ta blonde va faire du sang de crapeau

Gaston,

Ne pas confondre "crapaud" et "drapeau" :lol: :lol: :lol:

Drapo

C'est vrai que quand on dit ça vite, ça se ressemble... :wink:

GLAB · Post by **GLAB** » Fri 15 Jun, 2007 23:13

Willy wrote:
GLAB wrote:Je vais juste me permettre mon petit grain de sel, si vous permettez.

Je pense que ce n'est pas une bonne idée dutout d'opérer quelque hydravion que se soit sur un lac de 1300 pieds de long même avec un minimum d'obstacle.

C'est la recette parfaite d'un accident qui cherche une place pour arriver et ce serait seulement une question de temps pour que çà arrive.

Bon vol à tous et soyez toujours prudent.

Jacques :wink: :wink:

Jacques je te l'accorde parfaitement :wink: :wink: Perso je me présenterais pas sur un lac de 1300 pieds mais je répondais a monsieur sur les quatre places les plus performant selon moi. En EXPERT selon toi je passe tu le test :lol: :lol: je sais que tu as volé le xp qu'est que tu en pense.

Tu as absolument raison pour le 172XP, c'est un avion absolument très performant. Ton analyse du XP est la même que la mienne en tout point.

Jacques :wink:

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 15 Jun, 2007 23:21

toxedo_2000 wrote:
Bob Cadi wrote:...
j'ai vu quleques fois des super-Cub 160 hp rester stallés au Gouin après avoir fait un bon 3/4 de mille full pinne et niet.

Mettons qu'ils devaient être un ti peu "over-load" ? J'ai jamais vu un super cub refuser de décoller, même avec un éléphant accroché en dessous :wink:

Hihihihi j'étais assis dedans... :oops:

Le pilote = 250 lbs, moi = 185.
Gaz = Full tank( 38 gallons ) plus 60 litres dans les flottes...
Baggages = 100 lbs au moins en plus des outils , hache, cordage...
Moteur de bateau Yam 2 hp = 25 lbs avec huile et gaz...
1 casseau de vers de nuits = .5 lbs
Altitude = 1320 '
Température = 32 ' celcius.
Heure = 11:45
Vents nuls ( Glassy )

Au retour on avait beaucoup d'essence en moins mais du Doré en plus :wink:
Bob.

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 16 Jun, 2007 10:17

C'est un bon 4-500 livres over non ?
C'est un voyage de Beaver ce que tu décris ! :shock:

Puis, il y avait pas mal trop de vers. J'imagine qu'ils totalisaient une cinquantaine de passagers supplémentaires ? :D

MichelC · Post by **MichelC** » Sat 16 Jun, 2007 10:40

Non, non, y'a probablement raison !

Il a dit qu'il s'y "posait" sans problème, pas qu'il en redécollait !!! :lol: :lol: :lol:

Michel C-GNCJ