Eric wrote:Coudons les gars, vous me faites peur !
Je suis présentement a la recherche d`un monomoteur, et je me demande quand est-ce que je vais me faire avoir...
J`espere qu`il y a encore des gens honnete dans ce monde, et dans le monde de l`aviation au Québec.
Bien sure je ferai l`inspection avant d`acheter...
bien sure il y aura une inspection mécanique avec un mécano autre que celui qui fait la maintenance réguliere de l`avion...
quoi d`autre puis-je faire ?
Merci de partager cette expérience !!
Salut,
Fait toi accompagner par quelqu’un qui a possédé quelques avions et qui verra ce qu’un œil inexpérimenté ne verrait pas. Ça ne vaut pas l’avis d’un mécanicien mais ça aide à procéder à l’élimination des bourriques et des citrons.
Je suis présentement à la recherche de mon prochain appareil et voici comment je procède :
Je me rends voir la machine qui m’intéresse (suis même allé au N.B.), peut importe le prix demandé. Je prends en note les heures (TTSN, SMOH, Mags, compression, STOH, SPOH) je « rate » la peinture sur 10, l’intérieur sur 10, vérifie l’état des instruments, radio et autre électronique. J’inspecte l’hélice. J’ouvre le capot moteur et regarde pour les réparations louche (genre soudure mal faite sur l’engine mount, ou travaux qui ne semble pas exécuté par un professionnel), je compare les numéros de série sur moteur, mags, et pompe a vacuum avec les logs de l’avion afin de savoir si des travaux ont été exécutés sans avoir été écrit dans les livres. J’ouvre les trappes d’inspection et regarde pour la corrosion et des craques (je ne m’éternise pas, juste à voir l’état général et si les ailes ont été traités avec de l’anti corrosion.. Je ne suis pas un expert, mais je fouille pas mal aussi loin que mes connaissances me le permette. J’emmène la liste des ADs et vérifie s’ils ont été fait.
Ensuite je me fais une idée du prix approximatif que je paierais pour la machine, ex : prix demandé 69 000$, tandis que le prix maximum que je mettrais compte tenu de l’état serait de 55 000$. Je fait une offre immédiate de 52 000$ au proprio (anyway, c’est à peu près le prix qu’il aura quand il sera écœuré et laissera aller l’appareil 1 ans plus tard). Si il la refuse catégoriquement malgré l’état de la machine et que je détail tout ce que j’ai vue, je « lève le camp ». Si il est ouvert a laisser aller l’appareil pour une somme près de mon offre alors j’y pense et je le fait peut être inspecter. Si le prix convenu vaut exactement ce que la machine semble valoir, je passe à l’inspection préachat… Malheureusement je ne me suis pas encore rendu là, même après 4 avions visité depuis février. C’est plate à dire mais le prix demandé des avions à vendre sur le marché canadien sont trop élevé pour ce qu’ils valent. La vaste majorité ont des moteurs proche du TBO quand ils sont mise à vendre.
Voici ce que j’ai apprit de mon expérience de magasinage :
Une belle peinture ça ne fait pas voler un avion. Un beau panneau et un bel intérieur non plus. La compression moteur n’est pas nécessairement gage d’un moteur en santé. Méfie-toi des très bas TTSN (sauf si l’avion est récent !) ça peut cacher de la corrosion et un SMOH élevé ne veut pas nécessairement dire que l’avion est fini. Un moteur qui tourne souvent a plus de chance de faire le TBO. Mais surtout, rappelle toi que personne ne vérifie si toutes les heures sont entrée dans les logs. Donc un avion privé (maintenu privé) toute sa vie avec un moteur proche du TBO (ex. 1750 Hrs pour un TBO de 1800) le moteur a peut-être en réalité 2900hrs mais les anciens proprios ne les écrivait pas toutes pour ne pas déprécier leur appareil (c’est très très répandu et illégal). Même chose pour les accessoires, l’hélice, les mags, l’alternateur et le starter ont peut être beaucoup plus d’heures que ce que les livres disent. Un overhaul fait par Leavens, Penn Yan, ou factory reman, vaut plus cher qu’un overhaul fait par une shop local. Le moteur a plus de chances de se rendre loin en heures, parce que certaines shop de moteur ont un meilleur contrôle de qualité. Ne t’arrête pas seulement au marché QC va voir dans les autres provinces et même aux USA, avec le dollard qui est presque au pair, tu verra que le choix est beaucoup plus grand au sud. Enfin, méfie toi des avions qui sont inspecté par des mécaniciens volant qui font des inspection annuels à 300$ (signe les livres et s’en vont). Certains noms de ces mécanos reviennent d’un endroit à l’autre. Les travaux exécuté par des ateliers avec licence AMO certifiés par transport Canada valent leur pesant d’or.
Oufff ça m’a pris une demi-heure écrire ça avec deux doigts. J’espère que ça peut aider.
Bon magasinage
. Je lui ai fais confiance d'après nos ancienne relation, chose que je n'aurais pas dû.... Je ne pouvais faire l'inspection pré achat car l'avion était sur flotte, dans la neige et hivernisé. J'ai quand même donné un très très gros dépot car je ne voulais pas perdre cette achat. Je mais fié a ce qu'il ma dit et promit de son avion, pour la qualité, les défauts et les renseignement pertinent à cette appareil, tout en mentionnent mon inexpérience dans le domaine!!! Ce printemps, nous avons commencé a trouver des bébitte!!! Des choses cachées et des fausses représentations de l'avion... Moi j'avais négocié le prix par rapport au renseignement fournit et non a ce que l'état de l'avion était vraiment. Surement une très très bonne avion, mais pas pour le prix que moi j'avais négocié. Bref! je ne suis pas là pour descendre personne ou aucune avion, mais plutôt pour mettre en garde les futurs acheteurs d'avion. Toujours faire l'inpection pré achat même si c'est l'avion de votre frère ou de votre père 
Mon erreur de A à Z. Et t'elle est le proverbe: On paye de nos erreur 
